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潛水多年，自從每天刷smzdm之后，不知道口袋里的軟妹子出逃了多少。 第一次曬單，望各位大神輕拍。 ====================== 無恥的開始回憶！============================= 作為一個業(yè)余愛好者，騎了九年的公路車，該體驗的都體驗了一下。上升一千六百米的高山，一百公里的單車馬拉松賽，朋友們自己組建起來的車隊，業(yè)余賽事?lián)尫仲?，個人TT，團隊TT，雖然一直都是個肉腳，但對輕快速度的追尋和靠人力推動機械的成就感，在公路車上一直沒有消退。
曾經(jīng)擁有的車 這里只說700c的標(biāo)準(zhǔn)公路車，折疊車和小徑也玩了幾臺，就不在這里描述了。 第一臺車是xds喜德盛整車，按歸類來說算是娛樂級別，1000元，梁變，shimano的民用套件，那時候?qū)ψ孕熊囘\動沒有任何的概念，完全是為了上下班通勤，并且“山羊頭”比較酷。因此也沒有留下任何照片。 直到無意中接觸了單車論壇，知道了還有幾千元甚至幾萬元的單車，還有山地車同樣可以幾千幾萬，于是開始找尋一臺預(yù)算5000左右的公路車，最后裝了這臺v-ket鋁架公路，套件都是二手一件一件收回來的，shimano 105和UT混搭，甚至還有Tiagra，這臺車陪伴了我最初的玩車時光，開始不僅僅是通勤，會在周末背著相機騎幾十公里去采風(fēng)，也開始接觸一群自行車愛好者，加入群體，知道了本地一些民間賽事，也躍躍欲試。知道了碼表的作用，裝了車燈車尾包，買了頭盔甚至開始練習(xí)鎖踏。 但是在報名第一次比賽之后，在開闊地自己拉練，追尾一臺出租車，車架整個橫梁扭曲，自己也在家里躺了兩星期，這臺陪伴我8000公里的單車被拆散賣掉。
第三臺，開始有了點品牌追求，裝了臺Bianchi，意大利的品牌，有著特殊的tiffny綠色，這臺車陪伴我的時間不長，每周登山，通勤，因為車架尺寸不是特別合適，一年左右的時間就換了下一臺。
第四臺，Cannondale CAAD9，陪伴了我近五年，cannondale的*級鋁架，mavic的*級鋁條輪組，坐包前叉彎把都用了最輕量的品牌，發(fā)力直接，絕不拖泥帶水，參加過若干比賽，但自從買了四輪，兩輪騎得越來越少，練車時間大幅降低，在車隊里有一句調(diào)侃，車越買越好，人越來越肉。
============================歷史的分割線================================ 碳纖，永遠(yuǎn)是公路車玩家甚至所有自行車玩家的追求，輕量化，在堅硬的基礎(chǔ)上又有韌性的路感，更多樣的加工方式帶來的空氣動力學(xué)可能，所有的*級運動器材上幾乎都有碳纖的影子。 但是碳纖對制造的要求又是如此之高，國內(nèi)山寨橫行的當(dāng)下，廉價碳纖比比皆是，卻也不斷有車友事故傳出，在沒有能力購買正規(guī)大牌碳纖之前，不敢輕易嘗試。 人到而立，手頭沒有剛畢業(yè)時候那么緊巴了，決定跨入碳門，圓自己的夢。 ============================以下才是正題！================================ 品牌 Wilier，意大利的單車品牌巨頭，1906年建廠，從二戰(zhàn)后的環(huán)意到后來的環(huán)法，這個品牌一直沒有間斷的在制造最好的自行車，始終保持著旺盛的創(chuàng)造力和活力。
車型 多年前Wilier曾提供Cento1 Superleggera給Lampre職業(yè)車隊使用， 當(dāng)時Lampre就是騎著這部'螢火蟲'在各大國際賽事成為一大亮點！
但是在2012年Wilier與Lampre結(jié)束合作， 也讓這臺WilierCento1 Superleggera螢火蟲退役而成為...傳奇
在2013年將原本職業(yè)車隊使用的隊車Cento1大幅改版， 從第一代的Cento1> Cento1SL > Cento1SLR 到2013年推出號稱地面噴射機的第四代'機種' Cento1SR， 在各大媒體Review都得到極高的評價， 甚至有些國外評測人員直接寫下：這是我至今騎過最棒的公路車。 而那些評價并非廣告業(yè)配文， 也的確與個人實測與 Cento1SR車主回饋的結(jié)果相同， 都得到不約而同的好評： 輕快加速, 絕佳操控, 60ton*級碳纖的效率與難以置信的舒適度。 Cento1 就是比一百分還多一分的 101，有著超越完美的意涵。
配置 我下定的CENTO1 SR 搭配UT 套件，牙盤采用FSA SL-K 來配合強大的BB386 結(jié)構(gòu)，目的很簡單，不浪費BB 386 的五通性能，因為要兼顧平路和爬坡，選擇FULCRUM R0作為*級的綜合輪組。輪胎采用全天候耐用的車胎VITTORIA RUBINO PRO ,把組是FSA 訂制的WING PRO 以及SL-K ，座墊為SAN MARCO 定制版本CONCOR ,這些訂制版本零配件使得整車保持了高度的美觀。
價格 整車標(biāo)價 30900rmb （原配RS21輪組被換掉）
Racing Zero輪組 標(biāo)價8870rmb
Shimano PD-6800自鎖腳踏 760rmb 整車價格就不算啦，算出來都是淚…… 裝車 下定后的苦苦等待，終于漂洋過海來到眼前
向嫻熟的技師致敬！ 名譽貓咪店長，所有裝車都要在他的監(jiān)督下進行 細(xì)節(jié) 這臺車一看就像是一臺地面噴射機的感覺，許多設(shè)計都是為了減低風(fēng)阻：前叉與頭管相連結(jié)的'擾流板'，火車頭式撞風(fēng)面的頭管，減少擾流的坎背式座管，后上下叉接合處也用了類坎背式的設(shè)計，先撇開到底有沒有用，光是這些細(xì)節(jié)就看的夠爽了。
上管已經(jīng)高調(diào)的標(biāo)注了wilier運用在這臺車上的各類專利技術(shù) '60TON' CENTO 1 SR 一體成型車架在需要強度的部分使用了高強度的MR60H，即60T 碳纖維，而在需要彈性的部分使用了T800H 以及T700SC 碳纖維，以達(dá)到剛?cè)岵男Ч?br>WILIER 更是在CENTO 1 SR 車架上使用了ZNO處理技術(shù)來克服碳纖維難以抵抗沖擊應(yīng)力的弱點，ZN0處理就是在碳纖維制造過程中加入超低密度的納米氯化鋅樹脂，令碳纖維強度更高而且有更強的抗沖擊能力，同時可以把車架做的更輕。 WILIER更是參考了高級摩托車的設(shè)計，給CENTO 1 SR 設(shè)計出了一體的后三角結(jié)構(gòu)-SWING-ARM INTEGRATEDDESIGN ，整個后三角，后上叉，后下叉以及全碳的后勾爪是一體成型的。 '3D后撥鉤' 空氣動力學(xué)的產(chǎn)物，后撥走線貼著車體，完全沒有多余的體量 '不對稱后叉' 由于驅(qū)動側(cè)在牙盤一側(cè)。WILIER 粗大的方形后下叉采用了非對稱設(shè)計來提升動力傳輸性能。
'座管' Cento1 SR使用的算是目前最*級的ISP座管頭 方形一體座桿由一個新型碳纖維Ritchey Superlogic螺栓頭連接。 RitcheySuperLogic 超輕全碳纖頭 Ritchey = pro硬 SpuerLogic = 輕量化品 RitcheySuperLogic(SL.) = $$$$$$$$$$.......
鋼軌，220g，真是夠重的！ BH和FSA聯(lián)合開發(fā)的BB386系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用BB30一樣30mm的軸心直徑，同時使用BB86 86.5mm的五通寬度，因而得名BB386。雖然BB386系統(tǒng)會比BB30系統(tǒng)略重，但是BB386系統(tǒng)可提升166%的抗扭剛性和125%的后叉剛性，這對于競賽自行車來說是極好的一個特性。 碳?xì)せü?span>
為了配色，新鎖鞋也已備好 價格1350大洋
最后的成車圖！天氣不好就沒外拍了，以后補上
============================ 靜態(tài)展示完畢！================================ 3KM起伏路段試騎 廣州天氣不好啊，冒著綿綿細(xì)雨踩幾下 爬坡：由于這臺車沿用一樣的輪組，路感會是一樣的，因此測試的感覺都是車身給予的回饋。爬坡時可以明顯感覺力量輸出很好，后三角的支撐性也良好，爬坡時整臺車的調(diào)性非常好抓，過了幾個坡之后就可以很快的上手了。抽車時我用兩種方式測試，搖擺車身時，可以感覺到頭管的剛性很好，支撐性及穩(wěn)定性令人驚艷，前叉反應(yīng)較模糊，稍微軟了些，但是我把它歸類于為了騎乘舒適性的取舍，后面會提；當(dāng)我將車身保持直立的抽車時，起身踩踏，感覺力量損耗的確較??；CAAD9的上坡是需要先將速度&回轉(zhuǎn)帶起來后節(jié)奏才會順，相較之下Wilier比較不需要等待”帶速度”的這過程，真沒想到這也是一臺可以拿來攻坡的車。目前因為第一次測試，所以在上坡時感覺得出來為了配合/追上車子的節(jié)奏，抽車的次數(shù)變多，消耗了很多體力，的確是一臺吃人野獸啊~看來我還要再進步才行了。 平路加速： 這次測試兩種，一種是慢速時的瞬間加速，另一種是巡航時帶有速度的加速。瞬間加速時，車身后部會沉一下，然后車子才被帶出去，我猜想這是因為后上叉吸震的效果先將第一下的力道吸收后，然后才開始加速的反應(yīng)，已習(xí)慣CAAD9靈敏的加速的我個人認(rèn)為這一點需要花點時間適應(yīng)，畢竟那種爽度降低了。但是在巡航時的加速反應(yīng)就不錯，線性的把車身向前推進，雖然沉穩(wěn)，但是等速度出來之后就可以推進很快。 舒適性：買車前還一直問說60ton的碳纖車會不會震到不好騎，為了求證它的舒適性，這次故意不帶手套騎車，讓我很驚艷的是Wilier剛性好但吸震效果絕佳。車身的形狀以及管材厚度的調(diào)教非常聰明，該舒適的地方保有彈性，過減速條(不是減速杠)時，即使不踩踏，震動的確比較少，我還特地騎上小方塊磁磚地板慢速滑過，很明顯前叉以及后上叉的吸震也是一種”咚咚咚”的感覺，沒有了以前鋁架的直接震動，刻意加強舒適性，看來這臺車騎長途應(yīng)該不賴，有機會要來騎遠(yuǎn)一點試試看。 綜合來看，若說一臺車可以到100分(當(dāng)然這不可能)，之前的CAAD9是一臺已經(jīng)位在80~85的好車，就一臺舊款的鋁架比賽車，算是非常亮眼的水平，但經(jīng)由這幾年碳纖技術(shù)&設(shè)計火箭般的進步速度，Wilier可以硬是將碳纖比賽車車提升到約94~95分的表現(xiàn)，實為可怕，若要挑到底哪里有不好的地方，因為鋼軌坐墊和鋁車把、次*級的變速套件，也許是重量還沒有進7kg，但對重量一直不太感冒的我不認(rèn)為這是個問題。 ============================ 廢話羅嗦完畢！================================ 最后奉上cento1 SR的官方視頻 必須感謝廣州騎艦生活館以及廣州自行車游泳俱樂部的兄弟們！ 也必須感謝女王大人財政上的恩準(zhǔn)！ 2014讓我們多踩車吧！ ============================ 希望大家喜歡！================================ |
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