地鐵盛宴，只有瓜瀝和臨浦遲遲沒有上桌。
文丨葉建英 規(guī)劃初步包含 5 條新增線路和 7 條延伸線路，共涉及 12 條線路，總長約 266.6 公里。朋友圈充滿了各家機構(gòu)預(yù)測的線路圖。其實，討論具體的線路站點目前還沒有意義，意義在于線路的兩端。舉個例子，因為地鐵1號線三期延伸，南陽街道新增了4個地鐵站點。這不是南陽非建地鐵不可，而是因為要把1號線延伸到蕭山國際機場，必須經(jīng)過南陽。 所以，討論杭州地鐵四期的線路圖，關(guān)鍵是要摸清杭州要把觸角伸到哪里？ 我們的預(yù)測是，余杭在地鐵三期加了太多的料，這一次，大贏家在蕭山、富陽。所謂三十年河?xùn)|三十年河西，現(xiàn)在看來是，三年河?xùn)|三年河西。因為余杭在此前加料太多，有太多久拖不批的線路和意外加料的站點。久拖不批的，如3號線與9號線交匯后，再向東延伸至北沙東路站；如9號線延伸到塘棲；當然還有繞城內(nèi)的剛需重地崇賢，早就有地鐵10號線東延的意向。看一看國家發(fā)改委2018年11月26日批復(fù)杭州地鐵三期線路調(diào)整圖，紅色的調(diào)整線路集中指向杭州西站，也就是未來科技城的新中心。
△杭州地鐵三期線路調(diào)整圖 在這張調(diào)整后的杭州地鐵三期線路圖上，我們可以看到，因為阿里的存在，和杭州西站的規(guī)劃，杭州地鐵網(wǎng)已經(jīng)嚴重的西傾。
如果沒有機場，沒有杭州執(zhí)意要二次創(chuàng)業(yè)的新制造業(yè)集中區(qū)大江東，整個南岸在地鐵網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)邊緣化。這與19年前，杭州繞城剛建成時的格局完全相反。2003年，總長約123公里、當時國內(nèi)最長繞城高速杭州繞城建成通車時，蕭山和濱江兩區(qū)占了繞城內(nèi)三分之一的面積，杭州舉城跨江東擴。臨平自此成為孤島，而未來科技城還只是馬云這樣的老杭州人偶爾會記得的羊鍋村。再看一下1996-2010年的杭州城市總規(guī)，當時的蕭山和余杭都屬于非主城區(qū)，偏偏杭州繞城包進了大片蕭山境內(nèi)的白色區(qū)域。  △杭州城市總規(guī)（1996-2010）
11號線：下沙-蕭山科技城-蕭山城區(qū)-湘湖-義橋。15號線：錢江世紀城-浙醫(yī)二院-（臨浦）。結(jié)合各相關(guān)政府部門曾經(jīng)的表述，我們用端點站思維和重大工程插隊的思維來看，上述線路大概率靠譜。瓜瀝，臨浦，富春灣新城是第一次接近正式亮相。要知道，20年前杭州城市總規(guī)欽定的六大組團：余杭、良渚、塘棲、義蓬、瓜瀝、臨浦，就只有瓜瀝和臨浦還遲遲不能上桌。用重大工程的思維來看，也可以在上述線路中看到浙醫(yī)二院蕭山主院區(qū)，蕭山科技城和三江口「之江未來城市實踐區(qū)」的力量。杭州地鐵三期工程一開始批復(fù)的總里程為196.1公里，調(diào)整后新增了近70公里。而地鐵四期規(guī)劃線路266公里，跟三期幾乎一致。現(xiàn)在看來，即使在亞運會結(jié)束以后，杭州的地鐵建設(shè)仍然是高潮。責(zé)任編輯 | 牟衛(wèi)華 總編輯 | 葉建英 監(jiān)制 | 葉小伊
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