上海車展正在進(jìn)行中，4月14日小鵬汽車急不可耐的攜旗下第三款新車P5亮相，從時間節(jié)點(diǎn)安排上就透漏著匆忙和焦慮。雖然各界基于小鵬之前的宣傳表現(xiàn)出對P5期待，但也應(yīng)證了希望越大失望越大的說法，P5終究未能挑起大梁，外界紛紛表現(xiàn)對P5的失望。同時，各種關(guān)于小鵬自知P5不堪重任提前亮相收割流量的說法也是愈演愈烈。

不僅如此，就在美東時間4月14日，小鵬汽車股價一路下行，雖然美股造車新勢力都有下滑趨勢，但小鵬汽車的跌幅明顯高于蔚來等其他新能源汽車品牌。截止當(dāng)日收盤，小鵬汽車股價下跌7.3%至32.89美元，總市值259.8億美元。

股價大跌應(yīng)該是受到兩方面的影響，一方面是P5提前亮相反響平平，另外一方面還是老問題，小鵬G3又發(fā)生自燃事件。前者只能說首款激光雷達(dá)車型和23小時智能第三空間的賣點(diǎn)并未奏效，叫板特斯拉也出師不利，而后者顯然是對小鵬更致命的打擊。

4月14日，網(wǎng)絡(luò)上開始瘋狂流傳“疑似廣州市天河區(qū)大都會廣場附近一輛小鵬G3汽車靜態(tài)發(fā)生自燃”的視頻。據(jù)流傳視頻顯示，小鵬G3先是底盤開始冒白煙，隨后出現(xiàn)明火，在消防人員到場時，車輛已是熊熊大火。

據(jù)了解，小鵬方已確認(rèn)本次自燃事件屬實(shí)，并回應(yīng)表示，事發(fā)后公司團(tuán)隊(duì)已第一時間趕赴現(xiàn)場進(jìn)行處理，現(xiàn)場無車輛和人員傷亡，事情在進(jìn)一步處理當(dāng)中。

2020款小鵬G3搭載的動力電池為三元鋰電池，三元鋰電池在安全性能上一直備受質(zhì)疑，今年3月份小鵬上市了搭載磷酸鐵鋰電池G3車型，據(jù)說，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池在穩(wěn)定性和安全性方面更優(yōu)，而本次發(fā)生自燃的小鵬G3到底是哪一款，無從得知。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是小鵬汽車第一次發(fā)生自燃事件，據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2019年12月至今，小鵬汽車旗下車型共發(fā)生4起起火相關(guān)事件，其中一起還是代表高端的P7車型。

一向高調(diào)的小鵬不僅頻頻起火，召回門事件也是水漲船高。今年1月，廣州小鵬汽車科技有限公司向國家市場監(jiān)督管理局備案召回計(jì)劃，決定自2021年1月起，召回部分小鵬G3汽車共計(jì)13399輛。召回原因是車輛某一零部件出現(xiàn)問題，可能導(dǎo)致車輛無法啟動或失去動力，存在安全隱患。

從數(shù)據(jù)上看，小鵬G3于2018年12月開始交付，2020年小鵬G3交付11691輛，不難看出，小鵬的此次召回比小鵬去年全年的累積交付量還多。

當(dāng)然，小鵬自燃事件也并非個例。在新能源車企面臨迫切解決電池安全這一首要問題的時候，有不少新能源車企，為了提升電池的安全性，不斷負(fù)重前行，彈匣電池的推出，能大幅提升動力電池的安全，就是最好的證明。

而小鵬卻醉心理想，3月，小鵬汽車CEO何小鵬在參加央視《遇見大咖》節(jié)目中表示，2021年底可以坐上飛行汽車。飛行汽車對于小鵬來說可能是新風(fēng)口，但在安全、品質(zhì)問題都堪憂的前提下，營銷噱頭的味道似乎更濃，因?yàn)橄啾茸詣玉{駛、高空飛行這些“高科技”，消費(fèi)者更加在乎的是品質(zhì)，品質(zhì)是安全的保障，沒有腳踏實(shí)地的埋頭苦干，就算能“上天”只會摔的更慘。

隨著號稱全球首款量產(chǎn)激光雷達(dá)智能汽車小鵬P5提前亮相，倉促背后的槽點(diǎn)也是一再被提起。首當(dāng)其沖的就是平淡無奇的外形，絲毫沒有新能源汽車前衛(wèi)的氣息，前臉貫穿式的LED燈帶比較時髦，但毫無美感的尾部設(shè)計(jì)又將顏值拉回到冰點(diǎn)。

再來看看小鵬P5引以為傲第一賣點(diǎn)“激光雷達(dá)”，安裝的位置讓很多車主表示不理解，裝在前臉左右下方霧燈處，不僅容易刮蹭，行駛時遇到任何硬物碰撞都會導(dǎo)致激光雷達(dá)受損，這相當(dāng)于變相增加激光雷達(dá)的維修費(fèi)用。

對于雷達(dá)安裝在如此“不科學(xué)”的位置，小鵬汽車官方給出的解釋是為了考慮將激光雷達(dá)安裝在車頂或前風(fēng)擋上風(fēng)會影響車型外觀造型，這種解釋還是有很多車友不買賬，畢竟目前P5的顏值真的不耐打。

關(guān)于小鵬P5設(shè)計(jì)前進(jìn)氣格柵更像是對燃油車時代致敬，讓很多車友也是看不懂。官方對于這一設(shè)計(jì)的解釋是在高速行駛時格柵會自動關(guān)閉減少風(fēng)阻，進(jìn)而降低電耗增加續(xù)航里程。不少犀利的車友直接指出，小鵬汽車不設(shè)計(jì)進(jìn)氣格柵就可以一直減少風(fēng)阻，如此牽強(qiáng)的設(shè)計(jì)，確實(shí)有種為營造科技感而硬塞進(jìn)來的感覺。

對于小鵬P5兩大賣點(diǎn)之一的“23小時智能第三空間”也是噱頭大過實(shí)際，盡管從設(shè)計(jì)角度來看，將前排座椅放倒?fàn)I造出一個甚至可以睡覺的空間，加上后排的空間優(yōu)勢，配以專門氣墊和微型投影儀，小鵬P5秒變私家影院。如此設(shè)計(jì)雖巧思，還是不太實(shí)際，畢竟這樣的空間利用率并不實(shí)際，大部分人應(yīng)該不會選擇狹小的車內(nèi)空間放松身心，終究還是賣點(diǎn)成分比較多。

本次小鵬的新車發(fā)布會整體效果不甚理想和發(fā)布會現(xiàn)場氛圍也有一定關(guān)系，據(jù)了解，本次發(fā)布會出席陣容雖然強(qiáng)大，小鵬銷售副總裁、汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理、首席設(shè)計(jì)師等，但在整個推介過程中，平鋪直敘，毫無激情，也感受不到絲毫對于P5的自豪感。習(xí)慣了小鵬汽車一貫高調(diào)，本次發(fā)布會確實(shí)風(fēng)格迥異，反差著實(shí)大。

雖然P5反響一般，但對于新勢力造車和智能汽車來說，還是有著一定意義，畢竟智能汽車領(lǐng)域，關(guān)于搭載激光雷達(dá)一直都在籌劃中，本次小鵬P5搭載的是混合固態(tài)激光雷達(dá)，雷達(dá)方案也未涉及360度全方位的偵測功能，無法真正做到自動駕駛。所以，小鵬P5的驚人首爆，讓人意外的同時，著急搶下全球首搭激光雷達(dá)的噱頭更足。

總體來看，小鵬P5的表現(xiàn)一般，科技噱頭蓋過實(shí)際，就算小鵬P5真的可以自動駕駛，相信在頻頻出現(xiàn)安全質(zhì)量問題的當(dāng)下，應(yīng)該無人敢去輕易嘗試。

在過去幾年，小鵬汽車借著新能源的東風(fēng)，一路高歌猛進(jìn)，迅速躋身造車新勢力榜眼的位置，這得益于新能源車被賦予前衛(wèi)的身份和小鵬優(yōu)異的營銷功底，善于造勢，善于制造話題，善于“畫餅”。

可隨著小鵬汽車真身逐步走進(jìn)大眾視野，G3陸續(xù)曝出方向盤、底座、減震異響等問題，動力失靈、雨天漏水、甲醛超標(biāo)、ABS失效等老問題接連不斷，小鵬汽車過于依賴供應(yīng)商，缺乏自主創(chuàng)新以及掌握核心技術(shù)的能力等問題一再暴露，這說明，小鵬汽車靠“畫餅”取勝的時代已經(jīng)一去不復(fù)返。

除了不斷曝出的自燃事件和召回事件，小鵬汽車正面臨巨大的信譽(yù)危機(jī)，交付節(jié)奏失控。新車到手不到3個月，迅速變成停產(chǎn)老款，車價直接縮水近50%，而新款各方面性能好且售價更低，這也正是小鵬老款車主選擇在小鵬汽車總部拉橫幅維權(quán)的直接原因。

網(wǎng)上開始流行一句話“最支持小鵬的人卻被拋棄了。”這些鵬友選擇小鵬完全是出于對互聯(lián)網(wǎng)大佬何小鵬的崇拜，本以為自己是時尚、前衛(wèi)、勇于嘗試的代言人，沒想到卻成為最先被坑的一群人。

不僅如此，小鵬一直深陷“抄襲特斯拉”的輿論，不僅因?yàn)樾※i目前技術(shù)團(tuán)隊(duì)核心人員不乏特斯拉跳槽過來，在小鵬的車型、功能、甚至電池組、內(nèi)飾等許多細(xì)節(jié)上，都有特斯拉的痕跡。

而且，根據(jù)iFeng科技的研究，眾多車企中，小鵬是唯一與特斯拉有絕對交集的品牌，不僅品牌、產(chǎn)品定位十分相似，連主力車型小鵬P7也與特斯拉Model3價格幾乎完全重疊?！俺u特斯拉”、“山寨特斯拉”等質(zhì)疑纏身，拼實(shí)力的時代已然來臨，不知小鵬能否繼續(xù)靠營銷講好故事。

在過去的一年，造車新勢力是資本的座上賓，但風(fēng)向不會一塵不變，新能源的賽道也從來不缺新選手，除了有以蘋果、華為、小米、百度為先發(fā)的跨界新秀，還有實(shí)力雄厚的上汽、吉利、比亞迪等傳統(tǒng)車企加入。

在如此熱鬧非凡的新能源賽道，資本必將逐漸趨于理性，光靠講故事和營銷手段不可能脫穎而出，而當(dāng)外部“輸血”不足時，自身的“造血”能力才是長足發(fā)展的必備條件。

記得何小鵬曾經(jīng)在公開場合表示“智能汽車的核心在運(yùn)營，而不在制造”，讓人尷尬的同時也讓人為小鵬的未來擔(dān)憂。自動駕駛也好，沖上云霄也罷，若沒有過硬的制造能力，品質(zhì)保障、安全護(hù)航，誰都不想成為小鵬電動車的“小白鼠”。