 近日，福建海事局組織開展了針對2008年至2019年期間福建沿海發(fā)生的所有水上交通事故的規(guī)律研究，將進一步提升海事監(jiān)管針對性和有效性，為轄區(qū)航運企業(yè)、航行作業(yè)船舶提供直觀的、可借鑒的事故規(guī)律警示素材。  本次研究運用了基于事故發(fā)生頻率和損失確定事故性通航風(fēng)險計算模型、AIS交通流核密度和事故分布點密度分析法，充分發(fā)掘2008-2019年度轄區(qū)在冊記錄的600余條事故信息共約10000余個事故數(shù)據(jù)要素的潛在規(guī)律，并通過GIS系統(tǒng)以圖文并茂、直觀明了的形式展示研究成果。 2008-2019年度，福建沿海水域共發(fā)生各等級水上交通事故687起，死亡失蹤354人，沉船163艘，直接經(jīng)濟損失約8.7億元。年均發(fā)生水上交通事故57.3起、等級以上事故24.5起，福建沿海屬“六區(qū)一線”重點水域，水上交通安全風(fēng)險大、事故概率較高。  碰撞事故占比最大為44.3%，其中商漁船碰撞占碰撞事故總數(shù)的39.5%。其次是觸碰事故為14.3%，觸礁事故為11.2%，自沉事故為11.1%，擱淺事故為7.6%。其他類事故主要是機損以及人員落水、工傷等。
1.從事故總數(shù)分布來看，福州、漳州沿海事故多發(fā)，近十二年福州、漳州沿海事故占全省事故總數(shù)的53.3％。 2.從事故種類分布來看，福州、廈門、漳州沿海碰撞事故多發(fā)，占全省沿海碰撞事故總數(shù)的71.7％；廈門、漳州沿海碰撞事故發(fā)生率較高，均占各自事故總數(shù)的54％以上。
福州、泉州觸礁擱淺事故占各自事故總數(shù)的26％以上，發(fā)生率明顯高于其他沿海區(qū)域。
寧德、福州、泉州自沉事故均超過10起，占各自事故總數(shù)的14％以上。
3.從死亡失蹤事故分布來看，全省沿海共發(fā)生人員死亡失蹤的事故123起，其中福州沿海55起、寧德23起、廈門17起、漳州14起、莆田7起、泉州7起。
死亡失蹤事故中，碰撞事故62起，自沉事故41起，火災(zāi)爆炸4起，觸礁2起，觸碰2起，其他事故12起。碰撞和自沉是造成人員死亡失蹤的最主要事故種類。
受東北季風(fēng)、大霧、臺風(fēng)及臺灣海峽“狹管效應(yīng)”交織影響，福建沿海常年氣象海況較為惡劣，對沿海船舶安全航行產(chǎn)生一定影響。 福建沿海交通流密集，沿海南下船和北上船航行水域沒有明顯分界，兩岸直航船舶與南下北上船舶交叉會遇將不可避免增加船舶航行風(fēng)險，尤其在霧季和漁汛季節(jié)將存在較大碰撞風(fēng)險。 福建沿海航行作業(yè)漁船眾多，沿海商船航路與三大漁區(qū)交叉，漁船船員素質(zhì)普遍不高，商船、漁船混雜航行，增大了相互間的航行風(fēng)險。 部分船舶安全主體責(zé)任不落實、違章航行、冒險作業(yè)等可能導(dǎo)致船舶風(fēng)災(zāi)、自沉等事故發(fā)生。 嚴(yán)格認(rèn)真制定計劃航線 注意航海圖書資料的更新，在設(shè)計航線時應(yīng)充分考慮到航線上的氣象海況、礙航物、習(xí)慣航法等情況，在海圖上準(zhǔn)確標(biāo)繪預(yù)定航線。船長應(yīng)對計劃航線進行嚴(yán)格審批。 漁區(qū)及漁業(yè)作業(yè)水域航行 在漁船及漁網(wǎng)密集區(qū)航行時，應(yīng)采取多種方式加強瞭望，盡可能采取繞航方式，同時應(yīng)充分考慮漁船可能的“護漁網(wǎng)”、“搶船頭”等行為及早采取有效避讓措施。 注意特殊天氣的影響 在大風(fēng)浪區(qū)航行時，應(yīng)提前加固貨物綁扎、做好風(fēng)雨密，同時運用良好船藝操縱船舶，如需轉(zhuǎn)向、掉頭，務(wù)必要掌握好時機，避免船舶遭受橫浪沖擊。 當(dāng)遭遇能見度不良時，應(yīng)果斷采取霧航措施。如對繼續(xù)航行對安全有威脅時，應(yīng)擇地拋錨等待能見度好轉(zhuǎn)。 進出港及狹水道航行 進出港及狹水道航行時，應(yīng)及時核對船位，根據(jù)船舶操縱性能、航道條件、風(fēng)流壓、轉(zhuǎn)向幅度等因素合理用舵，謹(jǐn)慎駕駛。 落實安全主體責(zé)任 船舶應(yīng)遵守有關(guān)海上交通安全的規(guī)章制度和操作規(guī)程，落實安全防護措施，嚴(yán)禁超風(fēng)力、超航區(qū)冒險航行及違章作業(yè)，特別是切勿參與非法采運海砂作業(yè)。 來源：福建海事，攜船網(wǎng)資訊整編。 |
|
|
來自： 踏雪無痕zmbk92 > 《碰撞》
