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7104節(jié)電池，重達1800斤，特斯拉電動車用的是松下18650三元鋰電池，沒有通過電池穿刺試驗。如果你屁股下面坐的7000多節(jié)電池燃燒，基本沒有逃生時間。比亞迪用的是磷酸鐵鋰刀片電池，通過了電池包穿刺試驗。比亞迪集團總裁王傳福這樣形容刀片電池：“把'自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底刪除。” 特斯拉汽車在全球來看屬于第一梯隊，之所以選擇18650三元鋰電池，因為能量密度高，這樣才能保持400公里以上的續(xù)航里程，以及4秒以內的百公里加速度。特斯拉電池板由16組電池組串聯(lián)而成，每組電池組有444節(jié)鋰電池，一共有7104節(jié)，相當于一個巨大的充電寶。 電池穿刺試驗就是用鋼針刺穿電池，強制破壞電池內部結構，造成內部短路，引發(fā)熱失控，并且要求在刺穿1小時內不爆燃、不起火，才算通過測試。這樣嚴格的要求讓鋰電池望而卻步，但是磷酸鐵鋰刀片電池卻撐了過來。 當鋰電池破損時，鋰離子和氧氣結合，發(fā)生化學反應產生大量的熱，電池就會自燃。而特斯拉電動車有7000多塊鋰電池，集中放置在車輛底盤上,雖然有一層硬殼保護，但當發(fā)生交通事故時，車輛就會發(fā)生形變，鋰電池就會爆炸，并且燃燒速度非?？?。即便沒有發(fā)生碰撞，電池由于短路產生的熱量無法擴散，也會引起鋰電池燃燒，這就是各地特斯拉車主在充電的時候，或者在車庫停放的時候，也會發(fā)生爆炸燃燒的原因。 比亞迪研發(fā)出基于磷酸鐵鋰技術的“刀片電池”，在短路時產熱少、散熱快，在做穿刺實驗時更加穩(wěn)定，不會冒煙也不會起火，順利通過了測試。刀片電池本質上還是磷酸鐵鋰電池，只是通過重新布局，刀片電池的能量密度比傳統(tǒng)鐵鋰電池提升50%，相當于原來能跑 300 公里的車，現(xiàn)在可以跑450公里。 磷酸鐵鋰刀片電池擁有超過3000 次的循環(huán)壽命，而三元鋰電池只有1200次；刀片電池化學性質穩(wěn)定，700-800℃ 時才會開始發(fā)生分解，三元鋰電池 300℃左右 就會分解；刀片電池造價便宜，三元鋰電池因為需要稀有金屬鈷，價格很貴。所以磷酸鐵鋰刀片電池的發(fā)展空間更大。 最近越來越多的負面新聞讓特斯拉感到很難受，不是剎車失靈就是自燃，馬斯克除了頭痛也沒啥好辦法，好在自己的火箭還算爭氣。您會買特斯拉電動車嗎？#我要上微頭條##科學真相##我要上頭條##電動汽車##特斯拉##比亞迪#            |
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