關(guān)于起飛/著陸標(biāo)準(zhǔn)的一些疑惑和思考？

呦呦名字沒見過 2021-04-20

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寫在前面：

很多之前學(xué)習(xí)的疑惑點沒有時間去總結(jié)，現(xiàn)在有機會梳理一下，有些疑惑點已經(jīng)能夠理解，一些可能還是不能理解，梳理出來，讓更多的人去思考也是很好的事情。

1、起飛標(biāo)準(zhǔn)

在AC-97-1這個咨詢通告里面，對于起飛的最小RVR都有一個標(biāo)準(zhǔn)，大家都比較清楚：

這個表格里面對于RVR在不同情況下的最小數(shù)值給予了限制，比如如果無燈白天最低500m，接地區(qū)的RVR為控制RVR，且可以由駕駛員目測估算。當(dāng)時的疑問在于如果低于400m的起飛，比如當(dāng)跑道邊燈和中線燈都存在，有跑道末端燈，LVTO滿足要求，按照文件要求，起飛的RVR應(yīng)該最小是200m，D類飛機使用250m的標(biāo)準(zhǔn)起飛，但是控制RVR需要幾端？之前都是按照小標(biāo)4的要求，C類飛機使用接地區(qū)和中間端的RVR報告，但是奇怪的是跑道邊燈和中線燈這條卻沒有標(biāo)注4。

查看了ICAO附件，找了來源：

看上面的圖比較清晰，當(dāng)跑道邊燈和跑道中線燈存在時，最低視程還是200M，且這里并沒有對跑道三個部分的RVR進行要求，直到降低到150的起飛，才要求三端RVR數(shù)值。

這里要和基于HUD的低能見度起飛區(qū)分開來，否則更容易混淆，基于HUD的低能見度起飛200m起飛和150m起飛都是接地區(qū)和中間端作為控制區(qū)RVR（C類飛機）。

按照ICAO和局方全天候運行中的要求，200m的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)沒有固定要求RVR幾端，那么就可以理解為接地區(qū)夠200m就可以申請RVR200的起飛（當(dāng)然需要批復(fù)），而不是之前疑惑的必須接地區(qū)和中間端，這里也沒有考慮機場程序標(biāo)準(zhǔn)，比如首爾，機場程序就要求執(zhí)行150的起飛需要3端的RVR，但是200不需要。

2、著陸標(biāo)準(zhǔn)

關(guān)于著陸標(biāo)準(zhǔn)更奇怪，在全天候運行中可批準(zhǔn)的運行最低標(biāo)準(zhǔn)如下所示，也就是說自動進近至決斷高以下的II類運行最低標(biāo)準(zhǔn)可以像下表一樣，三端滿足300/175/75m，但是在附錄中關(guān)于RVR報告端的要求卻不是這樣。

這里疑惑點是末端并不是II類的必須RVR，且175m和75m都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于300m，那么這個300/175/75的標(biāo)準(zhǔn)怎么來？后面又看了幾遍文件，有一些想法：

1、首先，300/175/75首先是自動進近到?jīng)Q斷高以下的II類運行最低標(biāo)準(zhǔn)（“自動進近至決斷高以下”是指繼續(xù)使用自動飛行控制系統(tǒng)，下降至一個不超過所適用決斷高80%的高度。因此，自動飛行控制系統(tǒng)保持接通的最低高度的適航性要求可能影響擬適用的決斷高）。

2、其次在運行規(guī)范中批復(fù)的標(biāo)準(zhǔn)才是航司機型所能獲得的最低標(biāo)準(zhǔn)，這種能力和自動飛行控制系統(tǒng)有關(guān)，和是否具備自動著陸能力有關(guān)，和是否使用了特殊設(shè)備有關(guān)。

3、最后，航司獲得的最低標(biāo)準(zhǔn)和機場公布的最低標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，航司有可能獲得更低的批準(zhǔn)，而機場面向大多數(shù)航司服務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該在滿足安全的基礎(chǔ)上適用于大多數(shù)公司：

現(xiàn)在機場II類的航圖標(biāo)準(zhǔn)基本都是300，而航司這里批復(fù)的最低標(biāo)準(zhǔn)也都是300，所以很難理解（1）對于II類運行，接地區(qū)RVR數(shù)值不得低于程序標(biāo)準(zhǔn)，但是如果是航司批復(fù)的最低可執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)是300/175/75，那可能就好理解，接地區(qū)的必須大于等于機場的程序標(biāo)準(zhǔn)300，但是中間端的可以小于程序標(biāo)準(zhǔn)，也就是175可以小于300m，突然感覺局方的規(guī)定其實是比較靈活的，主要的限制還是建立于運營人這里。