隨著國際海事組織（IMO）2020“限硫令”的生效，全球范圍內船舶硫排放限額從3.5%m/m直降到0.5%m/m，而排放控制區(qū)內更是將硫排放限額降到0.1%m/m。而根據(jù)我國《船舶大氣污染物排放控制區(qū)實施方案》，2020年1月1日起，海船進入內河控制區(qū)，應使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。為應對“限硫令”，大多數(shù)船舶在進入排放控制區(qū)之前會換用符合硫含量要求的船用輕柴油，但換油過程中操作不當就容易引發(fā)機器故障，釀成險情事故。

典型案例

2020年5月14日，從長江口進口的E輪因換油操作不當引發(fā)主機故障最終導致船舶批灘搶修。事故航次E輪由山東威海駛往上海閔行，14日凌晨從長江口航行至吳淞口的過程中，因航次安排更改，進行了兩次換油（一次輕油換重油，一次重油換輕油）過程，換油過程匆忙，換油過程中未對油溫合理控制。最后主機3個缸的高壓油泵柱塞套筒偶件相繼卡滯，主機停車，在新瀏河沙南側水域批灘搶修。

新規(guī)定出臺之后，不換油會導致行船污染。既要換油又要保障船舶安全，這個操作為什么會出現(xiàn)主機停車呢？

捋清事情經(jīng)過要從他們的詳細操作說起。

案例分析

經(jīng)調查，E輪換油過程中主要存在以下問題：

0 1

換油過程中操作不當。E輪從長江口起錨至故障在短時間內，經(jīng)歷了輕柴油重油和重油換輕柴油兩次換油過程，因燃油轉換過程匆忙，沒有做到燃油溫度平滑過渡，不同油質更換和驟變的溫度，使得主機高壓油泵柱塞套筒偶件無法立刻適應，最后導致卡滯。

0 2

未選擇好換油時機。14日凌晨，駕駛臺通知機艙換用輕柴油時E輪已進入長江口上海段深水航道內，船舶流密集，通航環(huán)境復雜。在初發(fā)主機第6缸高壓油泵卡滯時，船方在當時通航環(huán)境下立刻無法減速、停車，排除故障，只能堅持航行，而后又有2個缸高壓油泵相繼出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，最終主機自動停車，造成險情。

原因捋清了，那應該怎樣操作呢？

不著急，聽我慢慢和你說。

燃油轉換操作

因為船舶主機日用燃油系統(tǒng)個體情況差異大，這里試以圖1為例進行分析，如圖主機日用燃油經(jīng)三通轉換閥1之后，經(jīng)過初級濾器由燃油供給泵泵送至混合油柜，再從混合油柜出口經(jīng)燃油增壓泵增壓，通過燃油加熱器、粘度調節(jié)器調節(jié)好進機溫度、粘度，經(jīng)二級濾器再次過濾之后進入主機燃燒。主機回油經(jīng)閥25后回收至混合油柜，繼續(xù)循環(huán)使用。

敲黑板，重點來了！！

換油要點

穩(wěn)妥起見，船舶應避開復雜航段，在進入控制區(qū)前就完成輕重油的平穩(wěn)轉換。轉換前輪機員應根據(jù)油柜至主機、發(fā)電柴油機系統(tǒng)的燃油總量及主機、發(fā)電柴油機實際轉速下的油耗，確定燃油轉換時間，并將燃油換油所需時間提前通知駕駛臺，以便駕駛員進入排放控制區(qū)水域前留下足夠的時間通知機艙換油。

由于輕重油溫差較大，柴油機在燃油轉換過程中燃油系統(tǒng)溫差變化控制不好就會導致高壓油泵柱塞套筒偶件的“咬死”，從而導致主機降速、停車或全船停電等意外情況的發(fā)生，對船舶的航行安全造成威脅。輕油在管路中流通對管路有沖洗作用，將管路內附著的雜質沖洗脫落，為保證供油單元濾器的清潔，應在換油前清洗濾器或確保濾器在良好狀態(tài)，在換油后勤檢查供油單元濾器狀況早發(fā)現(xiàn)問題。

通常在惡劣海況、狹窄水域、航道和進出港等情況下不宜進行燃油轉換操作，以免換油過程中可能出現(xiàn)的主機降速、停車、全船失電等意外情況降低船舶的機動性能和避碰能力，影響船舶的航行安全。因此燃油轉換應在通航環(huán)境較好的寬闊水域進行，以減輕燃油轉換過程中可能出現(xiàn)的意外情況對船舶航行安全的影響。

以圖1所示的燃油系統(tǒng)為例換油時只需燃油轉換三通閥1的開啟位置轉向低硫油日用柜，將低硫油日用柜與燃油日用系統(tǒng)連接，高硫油日用柜與燃油日用系統(tǒng)隔離，就可以實現(xiàn)燃油的轉換。

若換油時間比較緊，可將閥28關閉打開，關閉閥28，將系統(tǒng)中殘余的高硫油都回油至高硫油日用柜中。通過管系中的燃油流量計，計算回油量，待確認管系中的高硫油全部回油至高硫油柜中，再開啟閥25，關閉閥28，恢復燃油系統(tǒng)的正常運行。如此，雖然造成了低硫油的浪費，但可以大大減少換油過程所需時間。

為保障燃油轉換過程的平穩(wěn)，應將主機負荷降至 25～40%額定功率，待轉換燃油結束，更換的燃油已進入主機工作后，再主機負荷可增緩慢增加至正常負荷。為減少不利因素的影響，燃油轉換期間還應特別注意燃油過濾器工況。

還有沒有其他操作要求呢？

慢慢來，還有其他要點。

同時要重點關注以下三點：

1）燃油粘度不得低于 2cst，不得超過 20cst；

2）燃油泵和柴油機高壓油泵進口溫度變化率不得超過 2℃/分鐘；

3）轉換時二種燃油之間溫差小于25℃。操作時盡可能兼顧這三點。

從輕柴油轉換為重油的操作須注意：

1）保證重油日用柜中的重油在正常的溫度范圍內（如 180cst 燃油 80～95℃或油樣化驗報告中 20-30cst 所對應的溫度）。

2）控制燃油加溫系統(tǒng)以每分鐘上升不超過 2℃的速率將燃油供油系統(tǒng)中的輕柴油最大加熱到 80℃，但輕柴油粘度始終應高于 2cst，若不能滿足上述條件，則可降低輕柴油加熱溫度。重油日用柜的燃油溫度與燃油供油系統(tǒng)中的輕柴油溫度溫差小于25℃。

3）當輕柴油溫度達到 70～80℃（或 3cst 對應的溫度）時轉換成重油操作，同時繼續(xù)以每分鐘 2℃的速率加溫。

4）打開燃油管系伴熱管的蒸汽加熱。

5）注意主機、發(fā)電機等燃油系統(tǒng)的設計布置，若布置有輕柴油/重油回油系統(tǒng)，轉換重油前應先開重油日用柜回油閥，再關輕柴油日用柜回油閥，以防重油回到輕柴油日用柜。

從重油轉換成輕柴油的操作須注意：

1）切斷加熱器的加熱蒸汽，使燃油溫度以不超過每分鐘 2℃的速率下降。

2）當系統(tǒng)中的燃油降到比輕油日用柜中的溫度高 25℃但不得低于 75℃時（或 20cst 所對應的溫度）即可從重油轉換到輕柴油操作。

3）如果輕柴油日用柜中的溫度低于 50℃，應對輕油日用柜提前加熱或稍開一點加熱器的加溫閥。

4）注意主機、發(fā)電機和鍋爐等燃油系統(tǒng)的設計布置，若布置有輕柴油/重油回油系統(tǒng)，需在系統(tǒng)燃油已全部為輕柴油時才能開輕柴油日用柜回油閥和關重油日用柜回油閥，避免輕柴油日用柜被污染。

“限硫令”生效以后，船舶換油頻繁導致的機電故障頻發(fā)，多數(shù)是因為船上不熟悉換油程序或未嚴格按照換油程序操作而引起的。只要船上嚴格按規(guī)范流程換油，由此引發(fā)的機電故障發(fā)生率必將大幅下降。（來源：航運安全新動態(tài)）

來源：船舶講武堂

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