中國能源分布不均衡，才有國家戰(zhàn)略格局上的能源輸送途徑：西氣東輸、西電東送、北煤南運；如同南水北調(diào)類似，國家戰(zhàn)略格局要定位一條主干線的運輸途徑，就是一項調(diào)動人力物力和財力的偉大工程！

正因為國家戰(zhàn)略格局有北煤南運的意向，就得考慮中國幾個產(chǎn)煤大省和缺煤大省的情況：內(nèi)蒙古產(chǎn)煤，山西產(chǎn)煤，陜西產(chǎn)煤；而相比之下，華中缺煤，華南缺煤，華東也缺煤，中國的東南沿海城市也缺煤！

可是，沿海城市有港口，可以很方便的從海外進口煤，比國內(nèi)陸地運煤來得方便，也就用不上“北煤往沿海運”了！這也意味著中國的“北煤南運”，只是針對非沿海的內(nèi)陸城市！而既有的京廣線(及相連干線)已經(jīng)不堪重負，而且多次轉(zhuǎn)道很麻煩，無法“即時”供急，運輸成本也很高…

正是在這種“北煤南運”大勢的前提下，才讓國家鐵路網(wǎng)想到了，從內(nèi)蒙經(jīng)山西陜西，再穿華中華南華東的重載鐵路通道，規(guī)劃前想到的是鐵路起點內(nèi)蒙古，輸送的目的是解決缺煤的華中、華南、華東，因此當(dāng)初的規(guī)劃，是根據(jù)這條鐵路的起點省名中的一字(蒙)，和使命的屬性(華)字組合，有了原建設(shè)工程名：蒙西至華中地區(qū)鐵路，簡稱為“蒙華鐵路”。也是對應(yīng)“北煤南運”的運煤專線。★

正因為該鐵路是中國“北煤南運”戰(zhàn)略運輸通道，在中國境內(nèi)一條連接內(nèi)蒙古浩勒報吉與江西吉安的國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，為了具體反應(yīng)起點站(浩勒)和終點站(吉安)的名字，才有了后來的改稱——浩吉鐵路。

浩吉鐵路全長1813.5公里，北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯市境內(nèi)的浩勒報吉南站，途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省區(qū)，終到京九鐵路吉安站。

三峽工程、南水北調(diào)工程，都是調(diào)動移民安置過百萬，政府團隊參入到安置上的工作量浩大；北煤南運作為中國唯一的重載鐵路工程，雖然不能與之相比，原因是沒有移民安置，沒有政府團隊參入的工作量，僅僅是工程投資立項！浩吉鐵路是世界上一次性建成并開通運營里程最長的重載鐵路。

原有的普通鐵路貨運掛車廂80節(jié)，按最大值每廂60噸算，一趟貨運專列滿算只能拖4800噸，而綿延千里的浩吉鐵路，以一次載貨萬噸的“洪荒之力”，引領(lǐng)中國鐵路踏入了“新重載時代”。鐵路重載運輸簡單地理解，就是“多拉”。按照設(shè)計要求，浩吉鐵路的重載列車一次能拉貨1萬噸，每列車將可以取代30噸的載貨汽車320多輛。必要時，可以按鐵路設(shè)計的最大值2萬噸輸送！雖然趕不上近10萬噸的運煤輪的總量，但重載火車的車廂可以在沿線轉(zhuǎn)運站自由卸載，再由地方的運煤通道的火車頭掛廂拉走，可以做到轉(zhuǎn)運方便快捷！

大家可以看到，專業(yè)運煤輪就是與長江上的大型運沙船類似，只是拖運量大，航海輪的規(guī)格高些，煤也是散裝的，裝載和卸載都靠轉(zhuǎn)送帶系統(tǒng)完成，海輪的運煤通道是靠起點和終點港的大型貨場囤貨堆積，煤到了貨場并不急于分流，然后鄰近的用煤單位，直接派貨車來拖運完成，大型的用煤單位，才有直達港運貨場的鐵路專線，裝載上車就是貨場的分內(nèi)職能了！浩吉鐵路作為運煤專線，設(shè)計規(guī)劃時當(dāng)然想到，在投送的轉(zhuǎn)運站，減去了重新裝載的運力消耗！

思鄉(xiāng)人于2021/4/16