日前，英飛凌與大眾汽車(chē)集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，英飛凌將成為大眾未來(lái)汽車(chē)供應(yīng)鏈的合作伙伴。據(jù)起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)記者了解，此前英飛凌就為大眾電動(dòng)車(chē)模塊化平臺(tái)（MEB）提供了電力驅(qū)動(dòng)控制解決方案。

關(guān)于此次合作，英飛凌汽車(chē)電子事業(yè)部全球總裁Peter Schiefer表示：“我們希望和客戶(hù)共同努力，讓電動(dòng)汽車(chē)成為人們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠?。通過(guò)與大眾汽車(chē)集團(tuán)的合作，我們可以在產(chǎn)品研發(fā)初期及時(shí)了解客戶(hù)需求，從而加速創(chuàng)新，增加電動(dòng)車(chē)輛的行駛里程或縮短充電時(shí)間。”

大眾的電動(dòng)汽車(chē)規(guī)劃

根據(jù)大眾在電動(dòng)汽車(chē)方面的規(guī)劃，未來(lái)十年公司將發(fā)布近70款電動(dòng)車(chē)型，并生產(chǎn)2200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，其大多數(shù)正在規(guī)劃中的電動(dòng)車(chē)型都將誕生于MEB平臺(tái)。

事實(shí)上，大眾將推動(dòng)車(chē)輛電動(dòng)化已經(jīng)是公開(kāi)的秘密了。

5月13日，大眾發(fā)布新聞稿稱(chēng)，將向位于德國(guó)下薩克森州的一座電池單元生產(chǎn)設(shè)施投資近10億歐元，就在該消息公開(kāi)之前，大眾宣布將對(duì)同樣位于下薩克森州的茨維考工廠進(jìn)行設(shè)備更新以將其打造為一家電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬生產(chǎn)工廠。

4月7日，大眾與贛鋒鋰業(yè)簽訂《戰(zhàn)略合作備忘錄》，未來(lái)十年，后者將向大眾及其供應(yīng)商供應(yīng)鋰化工產(chǎn)品，根據(jù)協(xié)議，雙方將建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系，對(duì)大眾的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃產(chǎn)能和成本提供鋰關(guān)鍵材料的安全供應(yīng)保障；

3月4日，在日內(nèi)瓦車(chē)展的大眾汽車(chē)集團(tuán)品牌之夜上，大眾汽車(chē)宣布，會(huì)象其他廠商開(kāi)放模塊化電動(dòng)平臺(tái)（MEB），并希望將MEB平臺(tái)打造成為電動(dòng)汽車(chē)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；

1月28日消息，大眾表示，為保證純電動(dòng)車(chē)型的大規(guī)模生產(chǎn)，其將成立一個(gè)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型動(dòng)力電池的部門(mén)。同時(shí)，大眾計(jì)劃在2020年前投資8.7億歐元來(lái)開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)零部件；

英飛凌的強(qiáng)力支持

就整個(gè)行業(yè)來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)純電動(dòng)已是大勢(shì)所趨。為滿(mǎn)足汽車(chē)廠商對(duì)于功率電子產(chǎn)品的高增長(zhǎng)需求，英飛凌正在加大德國(guó)德累斯頓和馬來(lái)西亞居林工廠的產(chǎn)能，同時(shí)還在奧地利菲拉赫建立了一座新型高效工廠用于生產(chǎn)功率半導(dǎo)體，總投資額達(dá)到16億歐元，新工廠預(yù)計(jì)2021年投入運(yùn)營(yíng)。

大眾汽車(chē)集團(tuán)互聯(lián)汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)和駕駛輔助系統(tǒng)的采購(gòu)負(fù)責(zé)人Michael Baecker表示：“與強(qiáng)大的合作伙伴合作是我們?cè)陔妱?dòng)汽車(chē)領(lǐng)域取得成功的關(guān)鍵因素。我們的電動(dòng)車(chē)型采用了業(yè)界最具創(chuàng)新精神公司的技術(shù)和理念?！?/span>

作為電動(dòng)汽車(chē)功率半導(dǎo)體的市場(chǎng)和技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，英飛凌擁有最廣泛的電動(dòng)汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)品。去年，在全球20個(gè)最暢銷(xiāo)的純電動(dòng)車(chē)型和混合動(dòng)力汽車(chē)中，有15款使用了英飛凌器件。

芯片是可持續(xù)移動(dòng)出行的關(guān)鍵組成部分。創(chuàng)新的功率半導(dǎo)體不僅能在充電樁、電池和電機(jī)之間轉(zhuǎn)換電能時(shí)減少能量損耗，還可以幫助汽車(chē)在剎車(chē)時(shí)恢復(fù)更多能量，并通過(guò)傳感器監(jiān)控電池單元狀態(tài)，微控制器可以控制充放電，從而提高電池性能和使用壽命。

小結(jié)

自去年因柴油作弊事件被處以10億歐元罰款后，大眾開(kāi)始非常注重電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)。

然而，由燃油車(chē)轉(zhuǎn)為電動(dòng)車(chē)并非易事，車(chē)企不僅要與電池供應(yīng)商達(dá)成深度合作，還要打通與上游原材料廠商的關(guān)系，以及后續(xù)廢舊電池回收問(wèn)題的妥善處理。起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)記者認(rèn)為，一系列的戰(zhàn)略合作，不僅使大眾在電動(dòng)化的道路上如虎添翼，也帶動(dòng)了新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。