3月27日，高德地圖宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)。正式進入順風(fēng)車領(lǐng)域。

去年程維虧損近2億美金，本指望今年能實現(xiàn)盈利，半路不僅殺出了美團，誰成想，阿里趁其不備派出高德來攪局。

流年不利，對程維而言，2018顯然不寂寞。

據(jù)了解，高德該業(yè)務(wù)將在成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之后將擴展到全國更多城市。與ITA競爭對手選擇抽取用戶10%傭金不同，高德順風(fēng)車不抽傭，不參與補貼戰(zhàn)。換句話說，高德親自下場，去做了一個沒有商業(yè)化訴求的公益行為。

“他們決定自己做這個（順風(fēng)車）業(yè)務(wù)，招募車主做運維，還是挺夸張的?！睒I(yè)內(nèi)人士對媒體說。

零傭金，乘客花多少車主就拿多少

隨著美團和滴滴的架打得越來越熱鬧，此時宣布進軍順風(fēng)車領(lǐng)域，高德要干什么？

據(jù)了解，目前，部分順風(fēng)車平臺為了提高市場占有率，依靠大量補貼拉攏新增車主。而這些平臺在占據(jù)市場之后，為了獲取營收，又不斷提高抽取用戶傭金的比例，一般約為車費的10%。

對此，高德集團總裁劉振飛表示，高德公益順風(fēng)車的初衷是“真公益，真順風(fēng)”，堅持不以營利為目的，撮合的是高德平臺上現(xiàn)有的自駕出行用戶以及真實的用戶出行需求，堅決不打補貼戰(zhàn)，不會刺激運力額外增加；高德順風(fēng)車也堅決不會抽取用戶傭金，甚至目前還為用戶補貼短信通知、保險等第三方服務(wù)費，保證乘客花多少錢，車主就能拿到多少錢。借此，還原順風(fēng)車本質(zhì)。

為什么要做順風(fēng)車？據(jù)了解，高德地圖如今擁有7億用戶，同時還聚集了國內(nèi)最大數(shù)量的車主用戶，平均每天為用戶提供高達(dá)3.4億次的出行路線規(guī)劃。這些海量的用戶出行需求，尤其是早晚高峰的通勤路線，往往具有較高的重合度。這些或許都是高德做順風(fēng)車的優(yōu)勢。

公益？阿里入局網(wǎng)約車先行軍

事實上，作為阿里一員的高德，不僅擁有現(xiàn)在的主營地圖業(yè)務(wù)，還曾搭載過餐飲等服務(wù)。俞永福剛剛接手高德時曾定下“去O2O”戰(zhàn)略。

2014年，在“百團大戰(zhàn)”的時刻，俞永福出人意料且異常決絕地砍掉O2O業(yè)務(wù)，而作為直接競爭對手的百度地圖，則同時搭載了餐飲、酒店、出行等服務(wù)。俞永福坦然面對了整合帶來的人事震蕩和內(nèi)部的反對聲浪。

此后，高德地圖在十一期間發(fā)布了新版本，與百度地圖展開正面競爭。這場戰(zhàn)爭被高德稱為“10.1”戰(zhàn)役，砍掉O2O的新版本在短時間內(nèi)快速獲取的用戶。俞永福的專注于地圖業(yè)務(wù)的策略也由此確立。

他曾經(jīng)在后來的公開講話中解釋了自己的決定：

在地圖服務(wù)里硬生生地加入團購，把出行導(dǎo)航變成了團購導(dǎo)航，這明顯不是從用戶需求角度考慮問題，更多是因為商業(yè)化變現(xiàn)的壓力。未來高德將專注于用戶需求，專注于做最好的地圖導(dǎo)航產(chǎn)品，專注于地圖導(dǎo)航產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)。很簡單，很清晰，就是專注于用戶、產(chǎn)品、研發(fā)三個維度。

高德地圖產(chǎn)品副總裁陳永海在近期接受媒體采訪時還談到高德作為平臺所面臨的挑戰(zhàn)?！坝行┖献骰锇橛凶约旱莫毩pp,人家會考慮為什么要開一個接口給你，讓你服務(wù)其他用戶，這是要花很大精力讓他們想明白的?！彼f。

而此次高德的決定甚至不是在地圖系統(tǒng)中搭載其他打車軟件，而是親自參與出行領(lǐng)域市場份額的爭奪。此刻再次出人意料的加入紅海，可能是為了更好的服務(wù)阿里大出行的戰(zhàn)略。

阿里的野心

阿里最近一年來在出行領(lǐng)域的布局，彰顯了野心。

首先，是親自參與了沒有明確盈利模式的單車賽道。

成為哈羅單車的第一大股東是阿里的第一步。2017年9月與12月的兩次增資之后，螞蟻金服和阿里系擁有了哈羅單車的絕對話語權(quán)。半個月前（3月13日），螞蟻金服將自己的信用體系接入了哈羅單車。所有芝麻信用超過650分的用戶，通過支付寶即可解鎖單車，免押金騎行。

除了建立嫡系部隊之外，阿里以債權(quán)的形式馳援ofo。后者以大多數(shù)單車作為抵押，獲取阿里17.7億人民幣的貸款。

阿里在共享單車領(lǐng)域的布局非?？b密。第一梯隊下注ofo，不論是否合并，都可攻可守；第二梯隊則選擇了“哈羅單車+永安行”的組合，力圖在總投放量上戰(zhàn)勝參股摩拜的騰訊。

除此以外，阿里還將深入公交和地鐵系統(tǒng)，全面進入大出行領(lǐng)域。

實際上，吃過“滴滴快的合并案”虧的阿里，此番對出行領(lǐng)域布局的核心還是搶奪更多的線下支付場景。

微信已經(jīng)覆蓋了絕大多數(shù)的移動互聯(lián)網(wǎng)用戶，那么，作為競爭對手的阿里就需要多場景、多維度的布局，以此對抗騰訊手中握有的流量資源。線下支付份額在伯仲之間的阿里和騰訊，都焦慮的尋找適當(dāng)?shù)耐黄瓶?。昨天，與騰訊合作的沃爾瑪、步步高超市宣布下線支付寶。而高德宣布正式加入打車領(lǐng)域，車主需要通過支付寶進行實名身份認(rèn)證。自然，整個交易也順理成章在支付寶內(nèi)完成。

巨頭之間的支付場景爭奪，仍在繼續(xù)。

腹背受敵的滴滴

美團打車和高德作為網(wǎng)約車市場的“新兵”，拿出與滴滴對抗的利器就是補貼。據(jù)了解，在上海地區(qū)前2萬名注冊美團打車的司機，開站三個月內(nèi)可享受“零抽成”，2萬名之后則收取8%的抽成，并另外收取每單0.5元信息費。而滴滴司機的抽成則為20%。高德方面更是宣布對順風(fēng)車司機采取0傭金。

不可避免新的一輪“補貼大戰(zhàn)”要開始。面對每次高補貼的老套路，滴滴這次卻沒有大手筆跟進。滴滴區(qū)域運營高級總監(jiān)孫樞在28日的朋友圈發(fā)文稱，沒有競爭就沒有今天的滴滴，感謝美團大力補貼用戶，和滴滴一起把市場做大。但他同時認(rèn)為，補貼畸高會帶來黑產(chǎn)和刷單，這會對整個出行業(yè)造成巨大創(chuàng)傷；同時允許大量外牌車涌入，不做安全排查，更是災(zāi)難性的風(fēng)險。

“如果美團打車上海比南京份額高，是因為補貼讓本不打車的用戶叫車并故意吸引大量外牌車輛來滬，是因為不做司機安全審核，那么不僅難以持續(xù)，對用戶安全以及行業(yè)持續(xù)發(fā)展也會帶來巨大隱患?！睂O樞表示。

此外，面對咄咄逼人的競爭對手，滴滴方面宣布在已有安全保障體系的基礎(chǔ)上，滴滴出行正式對外發(fā)布其安全保障服務(wù)品牌“關(guān)懷寶”，“關(guān)懷寶”覆蓋平臺專車、快車兩大業(yè)務(wù)線，按車主和乘客關(guān)心的權(quán)益內(nèi)容，對保障服務(wù)進一步歸類細(xì)分，今年將投入10億元作為“關(guān)懷寶”安全保障專項資金，專門用于事故當(dāng)事人的救助和用戶的關(guān)懷。

但這樣的“關(guān)懷”能否抵抗美團和高德的雙面夾擊，看上去不太樂觀。去年程維虧損近2億美金，本指望今年能實現(xiàn)盈利，半路不僅殺出了美團，誰成想，阿里趁其不備排除高德也來攪局。當(dāng)然，這樣的局面顯然對騰訊也不友善，由阿里的暗度陳倉，聯(lián)想到此前微信支付封殺支付寶的傳言，或許這一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭早就打響了。

流年不利，對程維而言，2018顯然不寂寞。