美團打車北京站仍未上線，利益相關方都在等待。但硝煙味漸濃。

融資中國記者隨機采訪了多位北京司機,對他們進行提問，內(nèi)容涉及平臺補貼，如何選擇等問題。從結果看，半數(shù)司機持樂觀態(tài)度，如果給予福利高，愿意使用美團打車，其中更多的是那些更年輕的司機們，他們更愿意變換平臺；而也有少部分司機表示，還愿意留在滴滴，一方面，已經(jīng)形成習慣，另一方面，他們也在擔心一旦使用美團打車，滴滴平臺是否會讓他們二選一，并降低給他們派單的次數(shù)和質(zhì)量。

二選一，滴滴和美團是否會重演京東、天貓當初強迫商家的那一幕？

一位中年司機對記者表示：“我們有個司機群，都商量了別用美團。不值當?shù)?，你知道嗎？滴滴火的時候我就用了，現(xiàn)在信用特好，給我派單也都是挺好，就怕一旦下載了美團，滴滴不給我派了?！?/span>

“除非美團優(yōu)惠特別高，要不然我換個平臺沒什么意義?！彼a充。

與上述司機不同，更多的司機早對南京試點8%抽傭有所耳聞，他們更愿意去給實在優(yōu)惠的美團。“早就下載了（美團打車），就等著他上線了。滴滴現(xiàn)在拉活太累了，掙不了多少錢?！?/span>

早年，王興低價將校內(nèi)網(wǎng)賣給陳一舟，據(jù)說那段時間他先后跟十幾家風險投資談判過,有一家已經(jīng)簽下了意向書,但最終都不了了之。對此，王興還頗為自嘲地說，就像一個男生被拒絕之后，你永遠不知道什么原因。

今天，小巨人王興下一步又將如何？但打車業(yè)務已經(jīng)是箭在弦上，不得不發(fā)。

一觸即發(fā)

北京站上線時間一拖再拖，今年以來，已經(jīng)是第三次。融資中國了解到，正式上線時間從3月21日再次向后延伸，具體時間未定，早可能會是本月底，晚也許會在4月。

21日，美團上海站上線，當天下午就被約談。美團證實，其打車業(yè)務所屬的上海路團科技有限公司相關負責人，已被市交通委、市公安局、市價檢局聯(lián)合約談。據(jù)了解，美團打車此次被約談的主要原因是廣告詞不當，以及平臺相關數(shù)據(jù)未按規(guī)定接入本市網(wǎng)約車行業(yè)監(jiān)管平臺。

疑云漸濃，事實上，監(jiān)管方所關注的從來都是一個核心：惡性競爭。

21日上海市交通委、市公安局、市價檢局聯(lián)合約談美團打車所屬的上海路團科技有限公司相關負責人，要求該公司嚴格遵照本市巡游出租車、網(wǎng)約車等相關管理規(guī)定，規(guī)范開展營運活動。宣傳廣告中不得出現(xiàn)類似“一元錢出發(fā)”、“低價出發(fā)”等誤導消費者行為、涉及低價惡性競爭的有關內(nèi)容，已經(jīng)發(fā)布的類似宣傳廣告應當予以撤銷。

美團打車此前的廣告宣傳語為，“我在馬路邊，掏出一塊錢，把它交給美團司機手里面。叔叔拿著錢，帶我上海轉(zhuǎn)，美團打車登陸上海，從今天起，低價出發(fā)?！?/span>

除此之外，監(jiān)管方要求美團打車不得具備類似“感謝費”的加價功能，以及司機端目的地顯示功能；出租車打車業(yè)務也不得在實現(xiàn)“接單頂燈狀態(tài)轉(zhuǎn)換”、“注冊信息合法性比對”、“載客狀態(tài)停止發(fā)送召車信息”三大功能之前開啟。

目前，美團打車上海站業(yè)務并未停運，仍在照常運營。

上海是美團進入的第二個城市。第一站是南京，這更像是在局部范圍內(nèi)的一次試探。測試的內(nèi)容包括市場的接受程度，已經(jīng)各項運營首測，當然，還有強優(yōu)惠力度下的一次推廣。

據(jù)內(nèi)部人士透露，去年上半年南京上線之后，美團打車的多個部門已經(jīng)儲備了8-10個城市的人手，但由于擴張計劃開展得不太順利，不少員工的工作量一直不飽和。據(jù)悉，美團打車已經(jīng)拿到了北京市場的運營牌照，上線時間定于3月底。但對這一日期，多位消息人士仍表示了疑慮。

美團方面表示，在上海地區(qū)注冊的司機，可享受開站三個月內(nèi)“零抽成”。此前在南京對司機的抽成為8%，低于業(yè)內(nèi)之前平均為20%的抽成額度，有分析認為如此低抽成會對行業(yè)造成巨大沖擊。

此外，美團打車對司機的要求和獎勵還有：司機在每天的6–24點期間，如果每日在線時長滿10小時并且每日接夠10單，即可拿到600元的保底收入，如果司機每日的流水超過600元，還將額外獎勵200元。

上海用戶打開美團、美團打車、大眾點評APP后，在首頁即可看到“美團打車”入口。用戶定位起始位置信息后，可選擇出租車或快車服務。美團打車還為用戶提供了一鍵同時呼叫快車和出租車的服務。

美團快車的計價規(guī)則為：里程費+時長費，里程費為1.6元/公里，時長費根據(jù)時間不同為0.5元/分鐘至1元/分鐘不等，最低消費為13元。此外，快車也遵循動態(tài)調(diào)價規(guī)則，當處于高峰時段、周圍司機較少，或司機距離您較遠的情況下，為了促進成交，鼓勵司機更快接單，平臺會對訂單適當加價，加價金額全部給到司機，同時加價有封頂限額。

王興的擔憂

在乘客端，目前美團推出“前三單每單減14元”、“每邀請一位好友成單，即可獲得50元券包”等優(yōu)惠，用戶分享優(yōu)惠鏈接給好友，好友點擊并在14天內(nèi)完成美團打車快車首單后，即可獲得50元禮券。

北京的乘客和司機都在等待。無論程維樂意與否，這場戰(zhàn)役已經(jīng)打響。當年，王興輕松地用“試試”兩字回答程維為何做出行業(yè)務，這背后或許不僅是對于出行業(yè)務的試探，也是對美團整體向前發(fā)展找到另一個動力。

去年，美團得到滴滴領投的40億美元融資時，也背負了不小的壓力。

按照業(yè)界廣為流傳的對賭協(xié)議，美團點評合并后第一輪融資的代價是，王興許諾要在2018年完成公司上市，同時保證IPO估值不低于200億美元，若無法完成美團點評將賠付投資金額的120%。不過此后，王興否認了這一說法。

無論是核心業(yè)務還是擴展業(yè)務，美團都習慣性地招致質(zhì)疑，這背后的原因可能主要是模糊不清的盈利狀況。針對此事王興曾表示，除了外賣持續(xù)虧損，整體業(yè)務已經(jīng)實現(xiàn)盈虧平衡，收入同比三位數(shù)增長，公司賬上實際資金儲備已超30億美元。不過聯(lián)想到這些聲明發(fā)出時的背景，騰訊棄投、海外尋求新的融資等傳聞，未免令外界質(zhì)疑其可信度。

更關鍵的是，這個盈虧平衡一定程度上和美團特殊的運作有關，比如它的“增收”模式，是通過包裝新業(yè)務線開發(fā)出一個新的競品，藉此換取融資，美團打車、民宿都是如此，類似于“拆東墻補西墻”，以達到美團整體“燒-收平衡”的目的。也就是說，在沒有穩(wěn)定造血的來源的情況下，這種極度依賴融資的方法，必然要承擔融資不繼的高風險。

小米和今日頭條很早就走上了盈利的光明之路，即使是受到虧損影響的滴滴，憑借幾乎壟斷的市場優(yōu)勢，燒錢結束后也漸趨好轉(zhuǎn)。不僅具有足夠的實力通過戰(zhàn)略投資進軍海外市場，而且還有可能在美團巨額融資之后，豪擲20億美元助力餓了么，可見滴滴何止是沒有資金的后顧之憂，基本上算是用余力在diss美團。

早年，王興低價將校內(nèi)網(wǎng)賣給陳一舟，據(jù)說那段時間他先后跟十幾家風險投資談判過,有一家已經(jīng)簽下了意向書,但最終都不了了之。對此，王興還頗為自嘲地說，就像一個男生被拒絕之后，你永遠不知道什么原因。

今天，小巨人王興下一步又將如何？但打車業(yè)務已經(jīng)是箭在弦上，不得不發(fā)。

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