一個癡迷游戲的游戲控（聯(lián)合創(chuàng)始人葛俊），加上一個學(xué)機械卻去做花瓶的“窩頭”（聯(lián)合創(chuàng)始人劉忠亮），再加上一個獸醫(yī)骨干（付強，是學(xué)動物醫(yī)學(xué)的）。這是什么樣的一個團隊？卻“蒙了”俞敏洪上千萬的A輪投資，這個創(chuàng)業(yè)的時代也太瘋狂了！

近日，國內(nèi)航空飛行模擬體驗平臺萊特兄弟正式宣布，新東方教育科技集團完成對其數(shù)千萬元人民幣Pre-A輪投資。

新東方集團投資并購部總監(jiān)趙征表示：“新東方投資萊特兄弟，主要是從大的投資戰(zhàn)略考慮，伴隨著我國航空產(chǎn)業(yè)的井噴式發(fā)展以及潛在的巨大市場需求，新東方作為國內(nèi)教育培訓(xùn)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，不僅可以借此進入航空英語培訓(xùn)的高端市場，還能夠為我國航空事業(yè)的發(fā)展做出貢獻。”

“我會積極參與這一事業(yè)的過程，同時調(diào)動我身邊的所有資源來給予支持?！庇崦艉楹币姷谋響B(tài)。

對于萊特兄弟團隊以及他們所從事的事業(yè)，俞敏洪頗為看好。萊特兄弟究竟有何“能耐”，使得俞敏洪豪擲數(shù)千萬元重金支持，更甘愿付出寶貴的時間、精力幫助其成長？

在既出錢又出力的俞敏洪看來，教育領(lǐng)域是萊特兄弟的下一個市場，也是他們最大的前景?！斑€得與教育行業(yè)結(jié)合，既可以教學(xué)生開模擬飛機，還可以開展與飛行相關(guān)的英語教學(xué)?！庇崦艉檎f。

俞敏洪還淺談了萊特兄弟如何與新東方現(xiàn)有業(yè)務(wù)的配合，“對于新東方來說，每個教學(xué)點放一架模擬機是一件很簡單的事情，就是每個教學(xué)點開辟一間教室。輔導(dǎo)孩子們的教練不需要很專業(yè)，我只要把每個教學(xué)點的教師管理員，送到這來培訓(xùn)一個禮拜就可以了?！?/span>

“出生牛犢不怕虎，勇氣以及每天沒日沒夜的工作成就了我們的夢想”葛俊說。葛俊曾用“窩頭就咸菜”來形容聯(lián)合創(chuàng)始人劉忠亮開始著手研發(fā)模擬機的狀態(tài)。當(dāng)時，劉忠亮拿著葛俊出的30萬的啟動金，窩在鄭州每月租金150塊的地下室里，制造第一臺模擬機。

“那個地下室沒有任何供暖設(shè)備，非常艱苦。更可怕的是，那個地方?jīng)]有洗手間，他們要跑到小區(qū)外面的一個飯店上廁所。每上一次廁所，他們都得花費半個小時。沒辦法，研發(fā)的緊要關(guān)頭，他們只能憋著?！备鹂≌f。

就是這樣的一個團隊，自主研發(fā)并完整擁有全自主知識產(chǎn)權(quán)的模擬機，除了獲得5個發(fā)明專利和14個實用新型專利外，還獲得了中國民用航空局頒布的FTD4級訓(xùn)練器證書以及美國波音公司亞洲唯一知識產(chǎn)權(quán)商標的授權(quán)。

這么業(yè)余的團隊卻干成了如此專業(yè)的事情。在葛俊看來，這些成果靠的是萊特團隊對于飛行極端的熱愛。

圍繞著兩款自主研發(fā)生產(chǎn)的模擬機，萊特兄弟搭建了B2B、B2C兩大業(yè)務(wù)板塊 。

2C，為了最大限度擴大飛行與普通大眾的接觸面，萊特兄弟已經(jīng)布局了一系列類型多樣的線下店面，比如飛行主題的咖啡館、飛行者航空科技體驗館以及波音集團衍生品的周邊銷售店。未來，飛行主題餐廳、機場飛行體驗點和景點飛行體驗店等也將陸續(xù)在全國各地建立。

目前，科技體驗館、咖啡館以及周邊銷售店，萊特兄弟在沈陽已經(jīng)開建。這些店面的特點之一，便是標準化，可復(fù)制。后續(xù)國內(nèi)其它地方的線下店將會以此為藍本，陸續(xù)建立。今年，萊特兄弟在此基礎(chǔ)上，還將再建立3個科技館，5個加盟的俱樂部和5到8個機場體驗點。

2B也是萊特兄弟商業(yè)模式的重要一環(huán)，它對標的客戶類型有航空公司、航空培訓(xùn)學(xué)校、通航公司、機場、科技館以及各地的旅游局和體育局等。葛俊并不擔(dān)心B端市場的開拓，“我們有12萬的飛友”。葛俊所說的“12萬飛友”指的是窩頭在2009年創(chuàng)辦的中國模擬飛行網(wǎng)聚集的12萬飛行愛好者。

值得一提的是，2016年，美國萊特雄鷹航校被萊特兄弟收購，成為萊特兄弟布局飛行培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。美國萊特雄鷹航校創(chuàng)辦人 Sam（莊上毅）告訴投資界，航校就像國內(nèi)的駕照一樣，是為了培訓(xùn)、幫助飛行愛好者拿到飛行駕照（包括商照和私照），是萊特兄弟深化現(xiàn)有產(chǎn)品體系的提前布局。

注：飛機模擬艙，飛行員在真實飛行生涯中，每年都需要進行飛機模擬艙復(fù)訓(xùn)。復(fù)訓(xùn)內(nèi)容包含起落架無法正常收放故障；發(fā)動機停車故障等科目訓(xùn)練，因使用真實飛機無法進行這些緊急狀態(tài)的科目訓(xùn)練，所以需要一種與真實飛機操作完全一致的訓(xùn)練設(shè)備進行緊急科目訓(xùn)練，以便飛行員在遇到特情時可以應(yīng)對。

航空產(chǎn)業(yè)中，飛機模擬機上必要的配套制造業(yè)項目。因為飛行員、機務(wù)、運管培訓(xùn)及飛行娛樂產(chǎn)業(yè)都需要模擬機。按照國際慣例，飛機與模擬機的配比應(yīng)該保持在5:1左右。目前，我國擁有4000多架民航飛機，而模擬機只有100多臺。即使各類訓(xùn)練中心24小時不停機仍不能滿足飛行員的訓(xùn)練需求，更不用說滿足機務(wù)、運管以及飛行娛樂的需求了。

民航投資管理有限公司總經(jīng)理高建明剖析了中國民航業(yè)的供給現(xiàn)狀，“成本高、維修不方便、受制于人”。從天上飛的飛機到地上用的模擬機，基本上都是進口設(shè)備。也因此，民航“十三五”規(guī)劃重點工作之一便是解決進口產(chǎn)品國產(chǎn)化的問題。

此外，中國的航空產(chǎn)業(yè)還面臨著諸多“尷尬”。比如國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施的不足，民航機場的數(shù)量只有600多個，各類的飛行員只有4萬人，飛行愛好者也只有100萬人。相同的數(shù)字，美國分別是2萬個左右、69萬人以及4300萬人。

政策不開放是民航業(yè)繞不過的“坎”，中國對飛行員的培訓(xùn)管制也是不爭的事實。但中國的航空事業(yè)發(fā)展迅速，F(xiàn)rank表示，預(yù)計到2020年，70家新機場將會在中國開放。15000架飛機將被銷售到亞洲，其中一半將會銷往中國。

飛行員缺口

按照國家統(tǒng)計局預(yù)計，中國在2020年會超越美國，成為世界民航第一大國。那就意味著，國內(nèi)需要更多的人投身到航空產(chǎn)業(yè)。美國飛行員的數(shù)量是69萬，中國僅有4萬，包括部隊空軍飛行員。雖然飛行員是個高薪行業(yè)，但是由于高額的培訓(xùn)費用，現(xiàn)在中國的飛行員市場有很大的缺口。

飛機模擬艙對飛行員養(yǎng)成而言是個必需品，很多飛機故障的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練不可能用真的飛機來試驗，所以模擬飛行在飛行訓(xùn)練中是非常重要的一環(huán)。

然而，之前中國并沒有自己獨立知識產(chǎn)權(quán)的飛機模擬艙，其購買一直受制于外國市場。現(xiàn)在中國的飛機模擬艙被北美CAE（波音）和歐洲泰雷茲（空客）壟斷，售價高昂，裸機價格1400萬加元（約合人民幣7000多萬），算上后續(xù)的各項服務(wù)，綜合價格基本和真正的飛機的價格相差無幾。

當(dāng)前，中國現(xiàn)有的飛機模擬艙僅僅96架，即使一天24小時不停運轉(zhuǎn)，也沒有辦法滿足飛行員的培訓(xùn)需求。所以國內(nèi)的很多飛行員都要送到國外去進行培訓(xùn)，養(yǎng)成一個合格的飛行員花費將近70萬，并且一般人需要花費最少2年的時間。