文物之所以珍貴，不是文物本身，而是文物曾經(jīng)見證過一段歷史。在鐵路上，就曾經(jīng)有這么一件文物，它是我國唯一還在用的清朝鋼軌，歷經(jīng)百年沒生銹，專家稱價(jià)值無法估量。

如今，中國鐵路的發(fā)展速度迅猛，是世界上的鐵路強(qiáng)國，用一日千里來形容鐵路的發(fā)展，并不為過。我國的鐵路起步是比較慢的，1825年9月27世界上第一條鐵路在英國通車，而鐵路的信息傳入中國，是在1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前后，中國第一條自己主張修建的鐵路，是京張鐵路，是由詹天佑在1905~1909年修建的。

在2012年11月，四川萬源市的一位鐵路工人渠敬雷在檢修鐵路線時(shí)，意外發(fā)現(xiàn)了一段110年前的鐵路，他將這個(gè)發(fā)現(xiàn)報(bào)告上級(jí)部門，很多專家慕名來考察，認(rèn)為這段特殊的鐵路，價(jià)值無法估量，每一根鐵軌，都是無價(jià)之寶。

根據(jù)渠敬雷介紹，這一小段鐵路，全長(zhǎng)約25米，上面赫然刻有一段繁體字“1902年漢陽鐵廠造”。這段鐵路，屬于萬白貨運(yùn)專用線，這條貨運(yùn)專用線，全長(zhǎng)20公里，修建于1975年，而這段清朝的鐵軌，因?yàn)榘倌陙砦丛P，被沿用至今。這也是我國歷史最為悠久的一段鐵路。

無獨(dú)有偶，人們也在其它的鐵路路段，發(fā)現(xiàn)了刻有:"M.C-1906-A.T。""COCKERLL-1908- AT""KTPE-RSW1909""OUGREE-1906AT"等字樣的鐵路，而這些鐵路的數(shù)字，代表生產(chǎn)的年限，都是二十世紀(jì)00年代，屬于清末光緒年間。

這里不得不提及對(duì)于近代歷史影響深遠(yuǎn)的——漢陽鐵廠

漢陽鐵城是湖廣總督張之洞主持修造的，張之洞與曾國藩一樣，是晚清中興四大名臣之一，張之洞是洋務(wù)派，他主張“自強(qiáng)、求富”，對(duì)于民族工業(yè)、重工業(yè)做出了突出的奉獻(xiàn)。

早在1890年，張之洞就提出了修建漢陽鐵廠的設(shè)想。1892年，清政府計(jì)劃撥款42萬兩白銀，然而在沒有絲毫基礎(chǔ)上建造大型鐵廠，難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了張之洞的預(yù)料，支出預(yù)算也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了設(shè)想，在光緒十九年也就是1893年，耗資500萬兩白銀，漢陽鐵廠終于修建完成。

漢陽鐵廠是我國第一家鋼鐵聯(lián)合大型企業(yè)，也是亞洲首創(chuàng)最大的鋼鐵廠。在1898年，漢陽鐵廠開發(fā)了規(guī)模較大的萍鄉(xiāng)煤礦，解決了困擾漢陽鐵廠幾年的礦石和煤炭的質(zhì)量問題。

而2012年發(fā)現(xiàn)的這段“1902年漢陽鐵廠造”的鐵路，正是漢陽鐵廠最為巔峰的時(shí)期建造的，所以這段鐵路，背后代表著“自強(qiáng)不息”、代表著一個(gè)民族在列強(qiáng)的打壓之下，頑強(qiáng)拼搏，開始崛起的歷史。所以說，這段歷經(jīng)百年而不朽的鐵路，是無價(jià)之寶。