《IPO早知道》從多個(gè)獨(dú)立消息源獲悉，共享電單車服務(wù)商「松果出行」計(jì)劃今年赴美上市，并已選定摩根士丹利等投行為其安排IPO事宜，募資規(guī)模預(yù)計(jì)為3億美元。

這意味著，在怪獸充電4月1日正式登陸納斯達(dá)克后，即將誕生又一家主打“共享經(jīng)濟(jì)”模式的美股上市公司。

從松果出行這一品牌的成立時(shí)間來(lái)看，其甚至比“一獸三電”的共享充電寶頭部玩家更加年輕——2020年9月17日，松果出行剛剛度過(guò)它的3歲生日。

迄今為止，松果出行唯一一輪公開(kāi)融資來(lái)自險(xiǎn)峰長(zhǎng)青；另?yè)?jù)《IPO早知道》了解，事實(shí)上，包括百度、紅杉中國(guó)、藍(lán)馳創(chuàng)投、創(chuàng)新工場(chǎng)等均為松果出行的投資方。

當(dāng)然，這主要由于松果出行的核心創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)已在共享出行領(lǐng)域深耕多年。

其中，松果出行創(chuàng)始人兼CEO翟光龍于2010年以創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員的身份加入美團(tuán)；2012年出任螞蟻短租的CEO，開(kāi)始主導(dǎo)創(chuàng)業(yè)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了螞蟻短租與趕集網(wǎng)的分拆及首輪融資；2014年上半年，翟光龍及其團(tuán)隊(duì)推出一款順風(fēng)車App“天天用車”；2017年上半年曾再次嘗試過(guò)一款主打一、二線城市的“7號(hào)電單車”產(chǎn)品。

在重估完一線城市的政策難點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)收益后，翟光龍及其團(tuán)隊(duì)終選擇將目光放在縣域級(jí)市場(chǎng)。至少在當(dāng)時(shí)，這一定位與其他聚焦一二線城市的共享單車企業(yè)具有明顯的差異化。

在翟光龍看來(lái)，鑒于一線城市的交通體系較為發(fā)達(dá)，導(dǎo)致潮汐現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)而無(wú)法實(shí)現(xiàn)高效率；在縣城，大家的出行選擇無(wú)非是騎自己的電單車或者打車，而打車的性價(jià)比較低且仍有不小比例的“黑車”，因此起步價(jià)為2塊錢的共享電單車就有足夠的發(fā)展空間。

某種程度上來(lái)講，縣域市場(chǎng)的共享電單車更接近于“公共交通”的形態(tài)。

而從共享單車和共享電單車的對(duì)比來(lái)看，后者的騎行距離和騎行時(shí)間約為前者的2倍甚至更高；此外，由于后者的成本更高，盡管巨頭已紛紛下場(chǎng)，但到目前為止的投放規(guī)模仍相對(duì)較小，這也直接導(dǎo)致使用頻次變得更高。

至于自營(yíng)和加盟的占比，目前松果出行的自營(yíng)占比約90%，且2020年的加盟比例比2019年更低，并已在合肥投資了一個(gè)高度自動(dòng)化、信息化、系統(tǒng)化的智能工廠。

“一輛車要服務(wù)于全國(guó)天氣條件、地理特征都不同的地方，甚至每天被多次騎行，要服役4年，制造要求已經(jīng)超出傳統(tǒng)電單車企業(yè)可以生產(chǎn)出來(lái)的民用電單車水平很遠(yuǎn)了。但共享電單車的采購(gòu)量只占傳統(tǒng)電單車生產(chǎn)商的九牛一毛，不會(huì)因?yàn)樾∨啃枨笕ド?jí)生產(chǎn)、研發(fā)能力?！钡怨恺?jiān)缡潜硎尽?/span>

翟光龍?jiān)诮衲?月末的一場(chǎng)演講中透露，截至2020年12月底，松果出行電單車已落地全國(guó)24個(gè)省、近千個(gè)縣城和縣級(jí)市，擁有近5000萬(wàn)用戶，日訂單超過(guò)300萬(wàn)單。

值得一提的是，翟光龍指出，基于2元的起步價(jià)、2.5元的均價(jià)、2000-2500元的車輛成本，松果出行已連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)規(guī)模化盈利。