【原】航空公司逃離云南？

民航之翼 2021-04-06

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彩云之南。

恐怕全國(guó)所有省份中，沒(méi)有哪一個(gè)名字更比云南富有詩(shī)情畫(huà)意了。

云南省內(nèi)更有許多僅憑名字就足以吸引人前往的地方。

香格里拉、西雙版納、麗江、大理.....

撫仙湖、瀘沽湖、洱海、滇池......

玉龍雪山、梅里雪山、巴拉格宗雪山……

由這些名字就可看出，云南必然是旅游的圣地。

雖然這中間，云南旅游曾出過(guò)許多負(fù)面新聞，但到云南旅游仍是許多人的首選。

云南的山多，地面交通不發(fā)達(dá)，因此到云南旅游首選必然是飛機(jī)。

所以，雖然云南的經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，但云南的民航業(yè)發(fā)展一直處于全國(guó)前列。

從旅客吞吐量來(lái)看，云南省一直名列前茅，力壓多個(gè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省和旅游大省。

2019年，云南省旅客吞吐量7052萬(wàn)人次，位列廣東、上海、北京之后，排名全國(guó)第4位。

到云南坐飛機(jī)的人既比浙江、江蘇、山東等經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省高，也比四川這樣的旅游大省高。

單從坐飛機(jī)的人數(shù)來(lái)看，云南還是非常厲害的。

云南的機(jī)場(chǎng)眾多

云南的風(fēng)景優(yōu)美，山地較多，地面交通不便利，因此，云南修建了很多機(jī)場(chǎng)。

從全國(guó)范圍內(nèi)來(lái)看，云南的機(jī)場(chǎng)數(shù)量只比新疆、內(nèi)蒙這兩個(gè)地方少，但機(jī)場(chǎng)密度要比這兩個(gè)地方高得多。

目前，云南共有15個(gè)機(jī)場(chǎng)，平均2.6萬(wàn)平方公里一個(gè)機(jī)場(chǎng)。

分別為昆明長(zhǎng)水、麗江三義、西雙版納嘎灑、大理、保山云瑞、騰沖駝峰、普洱思茅、臨滄、瀾滄景邁、迪慶香格里拉、昭通、滄源佤山、文山普者黑、寧蒗瀘沽湖等15個(gè)機(jī)場(chǎng)。

2020年，云南全省機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量4984萬(wàn)人次，同比降幅29.33%，遠(yuǎn)小于行業(yè)平均降幅，表現(xiàn)較好。

其中昆明長(zhǎng)水以3299萬(wàn)人次的旅客吞吐量位居全國(guó)第6位。

此外，麗江三義機(jī)場(chǎng)504萬(wàn)人次，排名全國(guó)45位。

西雙版納嘎灑機(jī)場(chǎng)409萬(wàn)人次，排名全國(guó)48位。

德宏芒市機(jī)場(chǎng)189萬(wàn)人次，排名全國(guó)56位。

大理機(jī)場(chǎng)131萬(wàn)人次，排名全國(guó)72位。

保山云瑞機(jī)場(chǎng)98萬(wàn)人次，排名全國(guó)86位。

騰沖駝峰機(jī)場(chǎng)77萬(wàn)人次，排名全國(guó)99位。

百?gòu)?qiáng)機(jī)場(chǎng)中，云南一省就占了7個(gè)，說(shuō)明云南的機(jī)場(chǎng)整體實(shí)力還是比較強(qiáng)的。

2020年云南機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)情況

航空公司逃離云南？

云南航空市場(chǎng)發(fā)展非常有特色，以旅游市場(chǎng)為主，兼有向東南亞的國(guó)際中轉(zhuǎn)，但也是旅游為主。

旅游市場(chǎng)價(jià)格低，競(jìng)爭(zhēng)激烈。

從某種意義上來(lái)說(shuō)，云南是最早擁有地方航空公司的省份。

許多人都看好云南的航空市場(chǎng)，因此紛紛組建航空公司。

云南成了國(guó)內(nèi)擁有主基地航空公司最多的省份，競(jìng)爭(zhēng)不可謂不激烈。

曾幾何時(shí)，具有獨(dú)立承運(yùn)人資格的航空公司就高達(dá)6家，與許多省份還沒(méi)有航空公司形成鮮明的對(duì)比。

東航云南公司、祥鵬航空、昆明航空（深航旗下）、瑞麗航空、紅土航空、英安航空，此外南航、川航等公司也有重兵進(jìn)入。

所以在云南市場(chǎng)賺錢(qián)是非常難。

因而這幾年云南的航空公司紛紛出走云南，如紅土航空成了湖南航空，瑞麗航空被無(wú)錫國(guó)資收購(gòu)。

加上英安航空被民航局撤銷(xiāo)航空承運(yùn)人資格，祥鵬航空因海航拖累而破產(chǎn)重整。

曾經(jīng)火爆的云南民航事業(yè)似乎陷入了低谷。

不僅讓人有一種航空公司逃離云南之感，那么云南的航空公司到底遇到了什么？

1.云南航空重組之路

云南航空公司成立于1985年，當(dāng)時(shí)叫云南省航空公司，由民航成都管理局和云南省政府的雙重領(lǐng)導(dǎo)，是中國(guó)民航第一家地方航空公司。

1992年，更名為中國(guó)云南航空公司。

（圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)）

當(dāng)時(shí)云南航空公司和云南省內(nèi)機(jī)場(chǎng)是一家單位，因此還管理著云南省內(nèi)8個(gè)機(jī)場(chǎng)。

翼哥記得上學(xué)時(shí)，學(xué)校有個(gè)外教曾對(duì)我們說(shuō)過(guò)，他認(rèn)為當(dāng)時(shí)中國(guó)最好的航空公司就是云航。

工作后，大家都很羨慕云航的同學(xué)，一是收入高，二是福利好，三是在昆明地位高。

當(dāng)然，云航盈利水平高的一個(gè)重要原因就是云南省內(nèi)航空公司只能由云航一家飛。

而當(dāng)時(shí)到云南旅游很火熱。

當(dāng)時(shí)昆明至西雙版納的航線，一天十幾班，幾乎班班爆滿，且不打折。

這十幾班里除了一班是新華航空?qǐng)?zhí)飛的，其他均為云航執(zhí)行。

2002年，民航業(yè)啟動(dòng)了迄今為止最大的重組與整合。

包括成立了三大航空集團(tuán)。

其中云航被東航重組，成為今天的東航云南公司。

后來(lái)，云南國(guó)資委增資東航云南公司。

目前東航云南公司注冊(cè)資本36.6億元，東航占65%、云南國(guó)資占35%。

東航云南公司仍保留獨(dú)立承運(yùn)人資格，但兩三字代碼都是使用的母公司東航的。

目前東航云南公司共執(zhí)管82架飛機(jī)，擁有國(guó)內(nèi)較大的B737機(jī)隊(duì)。

值得注意的是，東航云南公司還擁有3架B787飛機(jī)。

目前，東航云南公司是昆明乃至云南最大的主基地航空公司。

（圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)）

2.祥鵬航空破產(chǎn)重整

2004年6月，祥鵬航空的前身云南石林航空公司成立，成立時(shí)注冊(cè)資本為7.7億元，其中：

海航出資3.77億元，占比48.87%；

山西航空出資3.9億元，占比為51.00%；

云南石林航空旅游服務(wù)出資100萬(wàn)元，占比0.13%。

2005年5月10日，石林航空更名為為云南祥鵬航空。

2006年2月，祥鵬航空首航。

2008年5月，祥鵬航空成為大新華航空旗下全資子公司。

2008年6月，云南省國(guó)資委以2.35億元入股，占比32%，自此云南省國(guó)資成了祥鵬航空股東。

2014年，祥鵬航空成都分公司成立，自此，祥鵬航空又搶占了西南民航這個(gè)最好的碼頭。

2016年，祥鵬航空正式轉(zhuǎn)型低成本航空。

經(jīng)過(guò)多次股權(quán)轉(zhuǎn)讓?zhuān)壳跋轾i航空的總股本34.95億元，股權(quán)結(jié)構(gòu)如下。

海航控股持股70.1923%。

中信建投證券公司控股的云南鵬夏元昊投資持股16.4893%。

云南國(guó)資企業(yè)云南省交投建設(shè)持股13.3184%。

目前，祥鵬航空機(jī)隊(duì)規(guī)模51架，其中：

12架空客A320系列

5架空客A330-300

34架波音B737系列

2016年3月，祥鵬航空宣布轉(zhuǎn)型低成本航空，逐漸成長(zhǎng)為西南地區(qū)民航業(yè)重要的參與者之一。

2015-2017年期間，祥鵬航空的業(yè)績(jī)還是不錯(cuò)的。

但此后逐漸呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

2019年度，祥鵬航空營(yíng)收76.2億元，凈利潤(rùn)-1.3億元。

進(jìn)入2020年度，流動(dòng)性危機(jī)加上疫情沖擊，對(duì)祥鵬航空帶來(lái)了非常大的影響。

上半年，祥鵬航空利潤(rùn)總額為-16.5億元，凈虧損14.03億元，高于規(guī)模遠(yuǎn)大于自己的山航和上航。

不難發(fā)現(xiàn)上半年的祥鵬航空是極度艱難的。

進(jìn)入第三季度，隨著國(guó)內(nèi)民航業(yè)的持續(xù)回暖，祥鵬航空迅速止住了收入下滑的勢(shì)頭，祥鵬航空的表現(xiàn)還是非常突出的。。

三季度利潤(rùn)總額為2.1億元，為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的航空公司，而且金額也不小。

祥鵬航空業(yè)績(jī)改善不可謂不大。

不過(guò)受到海航整體流動(dòng)性危機(jī)的影響，祥鵬航空也難獨(dú)善其身。

2021年2月10日，海南省高院認(rèn)為：

祥鵬航空公司資金嚴(yán)重不足、財(cái)產(chǎn)變現(xiàn)困難，不能清償?shù)狡趥鶆?wù)且明顯缺乏清償能力，符合重整受理?xiàng)l件。

并裁定：

根據(jù)有關(guān)規(guī)定，裁定受理債權(quán)人對(duì)祥鵬航空提出的破產(chǎn)重整申請(qǐng)，指定海航集團(tuán)清算組擔(dān)任管理人。

3.紅土航空的更名之路

紅土航空成立于2015年3月，2016年5月21日正式投入運(yùn)營(yíng)。

飛上天的紅土航空很快面臨著幾大問(wèn)題：

一是股東之間的矛盾。

紅土航空股東眾多，董事構(gòu)成較為復(fù)雜。

加上許多小股東本身資金實(shí)力不強(qiáng)，股東與外部的各種糾紛很容易牽扯到紅土航空，2017年爆發(fā)了多起訴訟案件。

二是缺乏專(zhuān)業(yè)管理隊(duì)伍。

紅土航空的股東方都是一些票代、貨代出身，對(duì)如何經(jīng)營(yíng)管理航空公司并不擅長(zhǎng)。

紅土航空從一開(kāi)始就遭遇飛機(jī)利用率不高、經(jīng)營(yíng)狀況不善等問(wèn)題，特別令人頭疼是安全方面屢屢出現(xiàn)問(wèn)題。

局方就曾多次對(duì)紅土航空進(jìn)行處罰。

三是持續(xù)發(fā)展遭遇壓力。

航空公司在初創(chuàng)階段，大都虧損較為嚴(yán)重，這就需要股東層面強(qiáng)有力的資金支持。可是紅土航空的股東方實(shí)力整體偏弱，很難滿足紅土發(fā)展需求。

此外，股東方因?yàn)榻栀J糾紛牽連到紅土航空，也嚴(yán)重影響了紅土的發(fā)展。

2016年就首航的紅土航空，2017年竟然一架飛機(jī)都沒(méi)有引進(jìn)。

2017年7月，紅土航空發(fā)生了兩件大事。

一是同程入股成為控股股東。

二是引進(jìn)民航專(zhuān)業(yè)高管團(tuán)隊(duì)。

不過(guò)，紅土航空沒(méi)有如預(yù)期那樣實(shí)現(xiàn)與同程能否實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略協(xié)同，加上民航業(yè)發(fā)展面臨較大挑戰(zhàn)，紅土航空也面臨著發(fā)展的窘境。

也許投靠國(guó)資是最好的選擇。

2019年，湖南國(guó)資進(jìn)入紅土，占股26%。

2020年12月1日，湖南航空完成補(bǔ)充運(yùn)行合格審定工作，拿到主運(yùn)營(yíng)基地和航空承運(yùn)人名稱(chēng)變更后的運(yùn)行合格證，更名手續(xù)全部完成。

由“云南紅土航空”正式更名為“湖南航空”，湖南正式迎來(lái)首家本土航空公司。

目前，湖南航空運(yùn)營(yíng)14架A320系列飛機(jī)。

（圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)）

4.瑞麗航空由民營(yíng)到國(guó)資

2013年5月，云南景成集團(tuán)籌建瑞麗航空。

2014年5月18日，正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

瑞麗航空在成立初期，發(fā)展速度還是比較快的，僅三年的功夫，到2017年就擁有了15架飛機(jī)。

不過(guò)，在2017年之后的瑞麗航空已經(jīng)放緩了發(fā)展的速度。

成立前三年引進(jìn)了15架飛機(jī)，而之后的三年也只引進(jìn)了5架飛機(jī)，目前擁有20架B737飛機(jī)。

瑞麗航空也遭遇了資金壓力較大的困境，加上疫情沖擊，面臨著生存危機(jī)。

2020年8月4日，瑞麗方面與無(wú)錫市政府簽意向協(xié)議，將控股權(quán)轉(zhuǎn)讓給無(wú)錫國(guó)資。

2021年1月15日，無(wú)錫市交通集團(tuán)收購(gòu)瑞麗航空股權(quán)完成工商變更登記。

原大股東景成集團(tuán)持股比例由70%降至13%。

董勒成持股30%。

無(wú)錫交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)以57%持股比例成為新的大股東。

此舉為江蘇省內(nèi)國(guó)企收購(gòu)民營(yíng)航空公司的首例，無(wú)錫也由此成為江蘇省首個(gè)擁有本土航空公司的城市。

（圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)）

5.英安航空的消失之謎

現(xiàn)如今，大多數(shù)人不知道云南還有過(guò)一個(gè)名叫英安的航空公司。

2010年12月，民航局發(fā)布關(guān)于擬批準(zhǔn)云南英安航空有限公司籌建的公示，前身云南英安通用航空有限公司正式更名并涉足公共航空運(yùn)輸企業(yè)。

2014年4月，英安航空首航。

按計(jì)劃，云南英安航空將以新舟60飛機(jī)為發(fā)展平臺(tái)，充分利用云南的區(qū)位、區(qū)域、地形、資源、航線優(yōu)勢(shì)，發(fā)展云南的支線航空。

并構(gòu)建以云南為中心、輻射周邊地區(qū)的支線航線網(wǎng)絡(luò)，讓云南支線航線網(wǎng)絡(luò)成為連通東南亞各國(guó)與中國(guó)西南地區(qū)雙邊旅游、經(jīng)貿(mào)發(fā)展的空中快速通道。

然而，再完美的計(jì)劃也難敵殘酷的現(xiàn)實(shí)。

因英安航空的管理人員和專(zhuān)業(yè)人員大量流失，不符合安全運(yùn)行要求。

2015年12月24日，民航?jīng)Q定注銷(xiāo)云南英安航空公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證。

開(kāi)航不足兩年便快速“隕落”，英安航空公司成為我國(guó)民航史上最為短命的航空公司。

6.昆明航空的挑戰(zhàn)

2007年2月25日，昆明航空籌建，由深圳航空（80%)、王清民(20%)共同出資組建,注冊(cè)資本為8000萬(wàn)人民幣。

主要從事國(guó)內(nèi)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，于2009年2月15日正式投入運(yùn)營(yíng)。

目前，昆明航空共執(zhí)管30架飛機(jī)，全部為B737系列飛機(jī)，其中有兩架B737飛機(jī)。

昆明航空在云南原來(lái)的5家基地航空公司規(guī)模僅次于東航云南、祥鵬航空，高于瑞麗航空及紅土航空，排名第三。

12年的發(fā)展，30架飛機(jī)的規(guī)模。

這個(gè)速度不算慢，但也算不上快。

其實(shí)昆明航空目前的角色有些尷尬，規(guī)模不大，但也不小。

2019年，民航業(yè)還處于景氣周期中時(shí)，昆明航空營(yíng)收36.08億元，虧損3800萬(wàn)元。

航空公司為何要逃離云南

客觀的講，云南的航空公司是太多了，而不是少了。

對(duì)于7000萬(wàn)旅客吞吐量的云南，5家航空公司，還有許多分公司，這種市場(chǎng)份額過(guò)于分散的狀況，是不利于云南特別是昆明機(jī)場(chǎng)打造航空樞紐的。

從全球范圍來(lái)看，任何一個(gè)優(yōu)秀的航空樞紐中心都是以一到兩家主基地航空公司為主來(lái)打造的。

過(guò)多的航空公司只會(huì)造成同質(zhì)化的低效競(jìng)爭(zhēng)。

大家只會(huì)往收益高的同質(zhì)化的航線里鉆，沒(méi)有人會(huì)想著建網(wǎng)絡(luò)，打造樞紐。

因?yàn)榻ňW(wǎng)絡(luò)、打造樞紐是需要時(shí)間的，更需要成本投入的。

你在這里辛辛苦苦的建樞紐，新進(jìn)入者簡(jiǎn)單復(fù)制你的高品質(zhì)航線將你的收入品質(zhì)拉低，你怎么會(huì)有動(dòng)力建樞紐？

以翼哥看來(lái)，云南市場(chǎng)航空客源本質(zhì)上分三類(lèi)。

一是OD旅客。

也就是其他城市直達(dá)云南省內(nèi)機(jī)場(chǎng)的旅客，其中往返昆明的占大多數(shù)。

二是國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)旅客。

其他機(jī)場(chǎng)到達(dá)昆明后，通過(guò)昆明機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)云南省內(nèi)機(jī)場(chǎng)的旅客。

因?yàn)樵颇下糜钨Y源豐富，省內(nèi)中小機(jī)場(chǎng)眾多，通過(guò)昆明轉(zhuǎn)機(jī)的旅客量也是不少的。

三是國(guó)際中轉(zhuǎn)旅客。

通過(guò)昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)往東南亞的旅客。

因?yàn)槔ッ鞯靥幬髂喜?，是?guó)內(nèi)其他城市經(jīng)此中轉(zhuǎn)前往東南亞的較佳選擇。

其中直達(dá)旅客是云南民航的基礎(chǔ)，國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)是云南民航的優(yōu)勢(shì)，國(guó)際中轉(zhuǎn)是云南民航的發(fā)展方向。

問(wèn)題的是，云南市場(chǎng)旅游屬性強(qiáng)，價(jià)格較低，加上東南亞航線又是品質(zhì)最低的航線之一。

如果云南民航不依靠一家主基地航空公司進(jìn)行整合，提升市場(chǎng)份額，掌握一定的主導(dǎo)力，并在此基礎(chǔ)上打造國(guó)內(nèi)外往東南亞的中轉(zhuǎn)市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)只會(huì)拱手讓人。

靠5、6家航空公司亂打價(jià)格戰(zhàn)的局面怎么可能打造好航空樞紐。

而且樞紐的競(jìng)爭(zhēng)是更高層次的競(jìng)爭(zhēng)，既是機(jī)票價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，也是中轉(zhuǎn)效率的競(jìng)爭(zhēng)，更是中轉(zhuǎn)期間可以購(gòu)物、旅游等方面的綜合實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)。

更為關(guān)鍵的是現(xiàn)在大家都在搞樞紐，實(shí)際上又是許多國(guó)際大型機(jī)場(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)，如果云南不整合，怎么可能打造好面向東南亞的航空樞紐中心。

所以云南航空市場(chǎng)急需整合。

紅土航空也罷、瑞麗航空也好，退出云南民航市場(chǎng)，對(duì)于云南民航業(yè)是好事。

同樣，如果把握住祥鵬航空破產(chǎn)重整的機(jī)會(huì)，如果云南地方政府能有所作用，發(fā)揮整合作用，聯(lián)合東航云南公司整合祥鵬航空，對(duì)云南民航市場(chǎng)絕對(duì)是一件大好事。

一旦如此，即可填補(bǔ)紅土航空、瑞麗航空撤離留下的市場(chǎng)空擋，又可整合現(xiàn)有的資源，一下子將云南的主基地航空公司市場(chǎng)份額提升至50%以上，那么云南特別是昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)才具備打造航空樞紐的基礎(chǔ)，才具備挑戰(zhàn)其他大型航空樞紐的實(shí)力。

當(dāng)然，這只是翼哥的一廂情愿罷了。

這種想法基本不可能實(shí)現(xiàn)。

因此，包括昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)在內(nèi)的諸多機(jī)場(chǎng)，想打造國(guó)際航空樞紐可謂任重道遠(yuǎn)，非一朝一夕可以實(shí)現(xiàn)。

疫情是民航業(yè)的危，更是民航業(yè)的機(jī)，本來(lái)民航業(yè)可借此機(jī)會(huì)進(jìn)行整合。

可是這樣的窗口機(jī)會(huì)被白白放棄了，甚是可惜。