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前言 隨著社會(huì)的快速發(fā)展和環(huán)境的日益變化,各型不可預(yù)期的災(zāi)害更是經(jīng)常發(fā)生在我們周邊；中國(guó)國(guó)土幅員遼闊自然災(zāi)害較多,因而時(shí)常給人民的生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)了巨大損失。近年來(lái),交通總量不斷增加,交通事故及隱患隨之增多,給應(yīng)急救援帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。 在應(yīng)對(duì)重大事故以及自然災(zāi)害時(shí),航空應(yīng)急救援反應(yīng)速度快、機(jī)動(dòng)能力強(qiáng)、救援范圍廣、救援效果好,已成為補(bǔ)充地面救援的一種較為有效和重要的應(yīng)急救援方式。同時(shí),在特別重大災(zāi)害救援中,直升機(jī)應(yīng)急救援也表現(xiàn)出了優(yōu)于其他救援方式的時(shí)效性與準(zhǔn)確性,發(fā)揮了巨大作用,更加凸顯了航空應(yīng)急救援體系建立的必要性和重要性。 航空應(yīng)急救援體系建立的影響及作用 一.有利于加快整合整體航空應(yīng)急救援體系發(fā)展。 二.有利于提高政府公共服務(wù)水平。 三.有利于提高政府影響力。 航空應(yīng)急救援體系建設(shè)思路 根據(jù)航空應(yīng)急救援的優(yōu)勢(shì)確定與功能定位,初步考慮航空應(yīng)急救援應(yīng)具備四大功能。 一.應(yīng)急(醫(yī)療)救援。 二.事故勘察。 三.投放物資。 四.消防滅火。 航空應(yīng)急救援基地建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式 一.規(guī)章制度 制定航空應(yīng)急救援級(jí)別限制標(biāo)準(zhǔn),將各種事故分門別類,制定事故等級(jí),明確使用航空應(yīng)急救援級(jí)別標(biāo)準(zhǔn),完善制定航空救援所需的各項(xiàng)運(yùn)行制度,制定航空救援飛行的運(yùn)行保障制度,制定空中應(yīng)急救援管理流程及救援基地保障制度。 二.運(yùn)作模式 通過(guò)國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)借鑒和分析,探討自主保障模式、合作保障模式、租賃保障模式等各種運(yùn)作模式;在運(yùn)營(yíng)成本、盈利方式、操作可行性等方面的優(yōu)缺點(diǎn),通過(guò)運(yùn)作模式比較的方法,最終選出綜合效益最優(yōu),也是最為符合省內(nèi)陸區(qū)特點(diǎn)的運(yùn)作模式。 三.救援流程 根據(jù)航空應(yīng)急救援基地布局思路和布局選址,按照應(yīng)急救援條例規(guī)定,制定省內(nèi)空中應(yīng)急救援流程。救援流程需簡(jiǎn)潔高效,確保在事故發(fā)生后能迅速救援,保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全。 四.組織訓(xùn)練 空中應(yīng)急救援是采用航空技術(shù)手段和技術(shù)裝備,實(shí)施的一種專業(yè)應(yīng)急救援方法；與其他應(yīng)急救援方式相比，其獨(dú)特之處在于使用的技術(shù)條件和組織訓(xùn)練。航空應(yīng)急救援使用的裝備有著很高的科技和技術(shù)含量，實(shí)施救援的主體需要經(jīng)過(guò)專門訓(xùn)練并貫徹專業(yè)化的救援原則。 五.救援團(tuán)隊(duì)的重要性 目前通航企業(yè)所推展的直升機(jī)醫(yī)療救援業(yè)務(wù),其實(shí)只能算是航空應(yīng)急救援的一個(gè)工作項(xiàng)目；簡(jiǎn)單的說(shuō),它只是從事一個(gè)空中點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸工作,在整體直升機(jī)應(yīng)急救援項(xiàng)目中的成效和作業(yè)技術(shù)含量是有限。直升機(jī)應(yīng)急救援技術(shù)團(tuán)隊(duì)組成成員,絕不是單純的醫(yī)療救護(hù)人員,因?yàn)樗麄儫o(wú)法協(xié)助飛行員在無(wú)法正常落地情況下,從事任何空中救援工作,因而導(dǎo)致救援任務(wù)未能順利遂行。 六.直升機(jī)專業(yè)人員培訓(xùn)項(xiàng)目 絞車裝備操作、絞車手操作技術(shù)、特種搜救人員空中吊掛操作、特搜人員的空中醫(yī)療緊急救援；缺少救援團(tuán)隊(duì)的專業(yè)協(xié)作,將無(wú)法順利落實(shí)每一次的空中應(yīng)急救援任務(wù),也失去空中應(yīng)急救援的意義。 七.專業(yè)訓(xùn)練的必要性 缺乏訓(xùn)練有素的航空應(yīng)急救援隊(duì)伍，就僅能執(zhí)行單一的空中醫(yī)療運(yùn)輸工作,但這也失去直升機(jī)應(yīng)急救援的真正意義。專業(yè)性的空中應(yīng)急救援培訓(xùn),主要是針對(duì)一些干部和航空應(yīng)急救援團(tuán)隊(duì)；空中應(yīng)急救援的專業(yè)訓(xùn)練是讓救援隊(duì)伍在平時(shí)積累空中應(yīng)急救援的相關(guān)知識(shí)和技能，以便在關(guān)鍵時(shí)刻知道該做什么、該怎么去做、需要準(zhǔn)備哪些裝備和需要掌握哪些技能。 特別介紹:直升機(jī)應(yīng)急救援團(tuán)隊(duì)的編組和職責(zé)（詳見留言區(qū)的內(nèi)容）一.機(jī)長(zhǎng)：負(fù)責(zé)全機(jī)任務(wù)執(zhí)行和安全,必須接受并完成空中搜索、空中懸停吊掛救援技能訓(xùn)練和空中水袋滅火訓(xùn)練。二.副機(jī)長(zhǎng)：擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)的助手,同時(shí)必須具備上述專業(yè)訓(xùn)練。三.絞車操作手：操作和維護(hù)絞車裝備,更重要的工作是在空中懸停操作協(xié)助機(jī)長(zhǎng),并負(fù)責(zé)指揮直升機(jī)的前進(jìn)后退、上下左右懸停的安全操縱工作、收放特種搜救人員空中上下的絞車剛索操作、空中航行時(shí)的機(jī)身右后側(cè)安全觀測(cè)。四.特種搜救人員：視任務(wù)需求可增減員額,在可正常落地情況下,負(fù)責(zé)傷員接送和醫(yī)護(hù)擔(dān)架的抬送、空中懸停時(shí)負(fù)責(zé)鋼索吊掛進(jìn)出機(jī)艙至地面搭救傷員登機(jī)、對(duì)傷員進(jìn)行一級(jí)急救工作(具有醫(yī)療救護(hù)證照資質(zhì))、空中航行時(shí)的機(jī)身左后側(cè)安全觀測(cè)。 建構(gòu)一個(gè)專業(yè)化的航空應(yīng)急救援培訓(xùn)平臺(tái),是有其必要性和迫切性；除了能有效彌補(bǔ)現(xiàn)行單一的〝航空醫(yī)療運(yùn)輸救援〞任務(wù)性質(zhì)之不足,更能真正建立起一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的空中應(yīng)急救援團(tuán)隊(duì)。這個(gè)專業(yè)的訓(xùn)練平臺(tái)是有推動(dòng)的必要性,因?yàn)樗膶I(yè)需求性強(qiáng),而且有存在的必需性；畢竟集中且有序的培訓(xùn)制度,將能夠建立出一套符合標(biāo)準(zhǔn)化的訓(xùn)練流程和培訓(xùn)成果。作者簡(jiǎn)介 孫博翔，1962年出生于臺(tái)灣（祖籍－山東），畢業(yè)于臺(tái)灣－陸軍軍官學(xué)校1984年班、陸航飛行訓(xùn)練班1986年班； 總飛行時(shí)數(shù)：4298小時(shí)（包含固定翼：1千余小時(shí)）； 飛行機(jī)種：固定翼O-1、U-6觀測(cè)機(jī)，直升機(jī)S300C、UH-1H（BELL205）、BK117等機(jī)型； 先后服務(wù)于：臺(tái)灣陸航、中興航空及內(nèi)政部門空中勤務(wù)總隊(duì)（應(yīng)急救援單位）。2015年在臺(tái)灣招集退休飛行同好與飛機(jī)保修人員，共同籌組－中華通用航空協(xié)會(huì)，并獲臺(tái)灣內(nèi)政部門核定成立，為協(xié)會(huì)第一任理事長(zhǎng)。 交流互動(dòng)請(qǐng)聯(lián)系 手機(jī)：131 5925 5386 微信：a13159255386 |
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