【原】11月17日臺(tái)灣F16夜訓(xùn)期間莫名消失，尚未確定墜海，1種可能性不排除

華箋流香 2021-04-01

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現(xiàn)代化的飛機(jī)絕大部分采用全金屬結(jié)構(gòu)，為了減輕重量，飛機(jī)的蒙皮和機(jī)身承力構(gòu)件大多數(shù)以鋁合金為主，少部分為鈦合金。

因?yàn)榻饘俳Y(jié)構(gòu)能夠強(qiáng)烈的反射電磁波，所以用雷達(dá)來(lái)探測(cè)飛機(jī)。

一般的情況下，對(duì)于民用航空器，空中交通管制系統(tǒng)有多個(gè)雷達(dá)系統(tǒng)來(lái)跟蹤飛機(jī)的飛行。

主雷達(dá)接收飛機(jī)上反射的無(wú)線電信號(hào)，即使飛機(jī)沒(méi)有與地面控制系統(tǒng)通信，仍然可以在主雷達(dá)上看到。

二次監(jiān)視雷達(dá)更為復(fù)雜和精確，射程也更遠(yuǎn)，它通過(guò)一系列周期性的“握手”來(lái)工作。

二次監(jiān)視雷達(dá)反復(fù)向飛機(jī)發(fā)送查詢信號(hào)，并接收應(yīng)答，以驗(yàn)證目標(biāo)的位置、身份和高度?；旧?，查詢信號(hào)會(huì)問(wèn)：“是你嗎，你在哪里？”飛機(jī)回答說(shuō)：“是的，是我，這是我飛行的速度和高度。”

二次雷達(dá)是自動(dòng)的，也是加密的，不能偽造，但是應(yīng)答信號(hào)可以人為關(guān)閉。

每一種型號(hào)的飛機(jī)都有獨(dú)特的雷達(dá)波反射特點(diǎn)，這就是所謂的雷達(dá)散射截面。

雷達(dá)散射截面既跟飛機(jī)的大小有關(guān)，也跟飛機(jī)的外形有關(guān)，決定了飛機(jī)在雷達(dá)顯示屏上的電磁學(xué)特征。

如果目標(biāo)上的所有入射雷達(dá)能量在所有方向上都被均勻反射，那么雷達(dá)截面將等于發(fā)射機(jī)看到的目標(biāo)橫截面積。實(shí)際上，有些能量被吸收了，反射的能量并不是在所有方向上均勻分布的。因此，在飛機(jī)的每一個(gè)方向，雷達(dá)散射截面實(shí)際上都是不同的。這可以理解為從前面看飛機(jī)和從側(cè)面看飛機(jī)，形狀是不一樣的。

即便如此，沒(méi)有經(jīng)過(guò)隱身設(shè)計(jì)的飛機(jī)，在各個(gè)方向的雷達(dá)散射截面都會(huì)相當(dāng)龐大。

F16就是非隱身飛機(jī)，雷達(dá)散射截面在正面超過(guò)了10平方米，在側(cè)面還要多。

雖然雷達(dá)散射截面越大越容易被探測(cè)到，但是，為了能夠探測(cè)到返回的目標(biāo)回波，必須把目標(biāo)回波從“噪聲”中分辨出來(lái)。

噪聲是指進(jìn)入雷達(dá)接收機(jī)信道的任何不必要的電磁雜散信號(hào)。

除了雷達(dá)系統(tǒng)內(nèi)部本身噪聲以外，絕大部分的噪聲來(lái)自于外部的雜波干擾，這一部分也是最需要被過(guò)濾的。

其中一部分是雷達(dá)自己產(chǎn)生的，因?yàn)榉瓷淅走_(dá)波的并不一定是目標(biāo)飛機(jī)，也有可能是其他的物體。

前蘇聯(lián)入侵捷克斯洛伐克的時(shí)候，為了掩蓋軍用飛機(jī)的飛行軌跡，在空中釋放了大量的鋁箔條，這些鋁箔條就可以干擾雷達(dá)波。

還有一種，是外界主動(dòng)釋放的電磁干擾，這些干擾有可能是無(wú)意中釋放的，也有可能是主動(dòng)干擾器釋放的。

飛機(jī)在靠近海面飛行的時(shí)候，海面會(huì)反射雷達(dá)波。早期軍用飛機(jī)的雷達(dá)，沒(méi)有辦法從海面的雜波中檢測(cè)出飛機(jī)，所以上世紀(jì)60年代以前的戰(zhàn)斗機(jī)只能向上發(fā)射導(dǎo)彈。

要把目標(biāo)從地面或者海面的背景雜波中檢測(cè)出來(lái)，需要雷達(dá)具有下視能力。這需要用新的雷達(dá)體制。比如說(shuō)多普勒雷達(dá)系統(tǒng)，就是利用雷達(dá)波照射在不同速度的物體上回波頻率會(huì)發(fā)生改變，來(lái)檢測(cè)活動(dòng)目標(biāo)和固定物體的。

11月17日，臺(tái)灣夜訓(xùn)失蹤的F16戰(zhàn)機(jī)編號(hào)是6672號(hào)，飛行員叫蔣正志，已經(jīng)被臺(tái)灣當(dāng)局列為1117飛機(jī)專案。

從目前流出的圖片來(lái)看，航空管制雷達(dá)在飛機(jī)失蹤之前進(jìn)行了全程的跟蹤。

●地面雷達(dá)跟蹤飛機(jī)的軌跡圖。

失蹤的飛機(jī)是3機(jī)編隊(duì)中的2號(hào)機(jī)，2號(hào)機(jī)后面的另外一架F16戰(zhàn)斗機(jī)（3號(hào)機(jī)）也用雷達(dá)對(duì)2號(hào)機(jī)進(jìn)行了跟蹤。

臺(tái)灣從美國(guó)進(jìn)口的這批F16戰(zhàn)斗機(jī)的雷達(dá)是具有下視下射能力的，能夠跟蹤低空飛行的2號(hào)機(jī)。

所以，2號(hào)機(jī)如果要利用海面雜波干擾逃離3號(hào)機(jī)的追蹤是不可能的。

和民用航空的二次雷達(dá)一樣，軍用戰(zhàn)斗機(jī)上也有二次雷達(dá)的應(yīng)答裝置，一般被稱為敵我識(shí)別系統(tǒng)。

1號(hào)長(zhǎng)機(jī)向2號(hào)機(jī)發(fā)送應(yīng)答信號(hào)，也沒(méi)有反應(yīng)。不過(guò)這里要注意一點(diǎn)，應(yīng)答信號(hào)是可以人為關(guān)閉的。

在三種信號(hào)全部消失的情況下，大概率是飛機(jī)墜海以后成為粉碎的狀態(tài)。

那么只要找到飛機(jī)墜海的痕跡，漂浮在海上的油污，或者是飛機(jī)上的黑匣子，就能知道事件的真相。但是，目前據(jù)說(shuō)在出事海域找到的油污，不是F16的航空燃油。

所以，仍然不能排除6627號(hào)F16未墜海的可能性。

雖然地面和空中都有雷達(dá)跟蹤、監(jiān)視6627號(hào)，但是最現(xiàn)代化的電磁干擾和欺騙系統(tǒng)可以欺騙各種雷達(dá)。

最現(xiàn)代化的電子戰(zhàn)系統(tǒng)，甚至可以在對(duì)方的雷達(dá)中虛擬制造出很多不存在的假目標(biāo)。這些假目標(biāo)既可以欺騙對(duì)方，又可以掩蓋真實(shí)目標(biāo)的行動(dòng)。

透露出來(lái)的3機(jī)編隊(duì)的飛行高度是7000英尺，從18:06:07~18:06:21失蹤飛機(jī)下降到4000英尺，18:06:27失蹤飛機(jī)已降至海面零高度，但是仍然維持500節(jié)的高速度。2號(hào)機(jī)最后消失在3號(hào)機(jī)雷達(dá)顯示屏上的位置是東北方向。

●3號(hào)機(jī)跟蹤2號(hào)機(jī)的雷達(dá)顯示屏截圖。