蘇伊士運(yùn)河擱淺貨輪已恢復(fù)正常航道 

鳥(niǎo)瞰蘇伊士運(yùn)河，它的開(kāi)通歐洲到亞洲節(jié)約了5000公里

180秒回顧蘇伊士運(yùn)河“大堵車(chē)”

蘇伊士運(yùn)河復(fù)航：月亮和潮汐“神助攻”，巨船上浮

埃及蘇伊士運(yùn)河管理局3月29日發(fā)布公報(bào)說(shuō)，擱淺貨輪“長(zhǎng)賜”號(hào)(Ever Given)已經(jīng)完全恢復(fù)至正常航道。

周一黎明時(shí)分，貨輪開(kāi)始重新浮起，并擺正船身。

工程師們分析認(rèn)為，救援最佳時(shí)機(jī)是28日或29日，因?yàn)閷脮r(shí)恰逢滿(mǎn)月，借助潮汐的變化，或可對(duì)貨輪的解困有所幫助。

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，28日晚上，“長(zhǎng)賜”號(hào)巨型貨輪終于得到了比任何現(xiàn)場(chǎng)機(jī)器都強(qiáng)大的力量的幫助：月亮和潮汐。救援方面的負(fù)責(zé)人表示，隨著水位一夜間飆升，船慢慢恢復(fù)了浮力。

周一黎明時(shí)分，SCA的救援人員與荷蘭Smit Salage公司的一個(gè)團(tuán)隊(duì)合作，讓貨輪開(kāi)始重新浮起，并擺正船身。一位運(yùn)河方面的消息人士稱(chēng)，幾個(gè)小時(shí)后，貨輪一度再次橫置，隨后在漲潮時(shí)被拖行解困。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年3月29日上午，大家迎來(lái)了船身已向正確航行方向調(diào)整了80度的好消息。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年3月29日，埃及蘇伊士，“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪終于脫困。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年3月29日，埃及蘇伊士，“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪終于脫困。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年3月29日，埃及蘇伊士，“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪終于脫困。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年3月29日，埃及蘇伊士，“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪終于脫困。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年3月29日，移動(dòng)至埃及蘇伊士運(yùn)河正常航道上的“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪。

為何不繼續(xù)拓寬？

蘇伊士運(yùn)河全長(zhǎng)193.30公里，深24米，平均寬205米，其中最寬處345米，航道浮標(biāo)間平均寬度135米，分為22公里長(zhǎng)的北段、162.25公里長(zhǎng)的主段和9公里長(zhǎng)的南段。

埃及當(dāng)局于2015年8月開(kāi)通了“新蘇伊士運(yùn)河”，完成的工程包括新開(kāi)鑿一條35公里的河道以及拓寬和加深一條37公里的舊河道?！靶绿K伊士運(yùn)河”可以供噸位更大的船只通行。這兩條平行的航道位于蘇伊士運(yùn)河的北段，而此次“長(zhǎng)賜”號(hào)擱淺的位置在運(yùn)河的南段，因此沒(méi)有替代通道可供選擇，這造成從紅海進(jìn)入運(yùn)河的通路被完全堵死。

既然這條航道如此重要，又這么怕堵塞，為什么不去拓寬、挖深呢？

蘇伊士運(yùn)河堵塞 為何讓世界經(jīng)濟(jì)這么痛？

“船、箱、貨，全都在錯(cuò)誤的地方！”最近幾天，全球供應(yīng)鏈上每個(gè)環(huán)節(jié)的從業(yè)者都發(fā)出類(lèi)似感嘆。作為世界最重要的海運(yùn)通道之一，蘇伊士運(yùn)河堵塞讓全球供應(yīng)鏈“如鯁在喉”。

蘇伊士運(yùn)河堵塞為何會(huì)讓世界經(jīng)濟(jì)這么痛？

全球貿(mào)易每周損失或達(dá)100億美元

有專(zhuān)家表示，蘇伊士運(yùn)河堵塞讓本就受疫情嚴(yán)重沖擊的全球貿(mào)易“雪上加霜”。

蘇伊士運(yùn)河位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，連接紅海和地中海。數(shù)據(jù)顯示，全球海運(yùn)物流中，約15％的貨船要經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河。丹麥“海運(yùn)情報(bào)”咨詢(xún)公司首席執(zhí)行官拉爾斯·延森表示，每天約有30艘重型貨船通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，堵塞一天就意味著5.5萬(wàn)個(gè)集裝箱延遲交付。德國(guó)保險(xiǎn)巨頭安聯(lián)集團(tuán)估算，蘇伊士運(yùn)河堵塞或令全球貿(mào)易每周損失60億美元至100億美元。

零售業(yè)之痛——

由于對(duì)蘇伊士運(yùn)河海運(yùn)渠道依賴(lài)度較高，歐洲市場(chǎng)已明顯感受到物流受阻帶來(lái)的不便。多家歐洲家居、家電零售商均表示有貨物堵在運(yùn)河中，將導(dǎo)致延遲交付。一旦情況遲遲得不到緩解，可能導(dǎo)致物價(jià)上漲。

制造業(yè)之痛——

不僅零售業(yè)“痛”，制造業(yè)也一樣。國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪分析，由于歐洲制造業(yè)特別是汽車(chē)零件供應(yīng)商，一直奉行“準(zhǔn)時(shí)制庫(kù)存管理”以最大化資本效率，不會(huì)大量囤積原材料。在這種情況下，物流一旦受阻，可能導(dǎo)致生產(chǎn)中斷。

海運(yùn)業(yè)之痛——

不僅如此，如果堵塞延續(xù)，大量貨船無(wú)法周轉(zhuǎn)，必將導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)率提高，增加全球貿(mào)易成本，導(dǎo)致連鎖反應(yīng)。去年下半年以來(lái)，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)受集裝箱短缺、貿(mào)易復(fù)蘇等因素影響，運(yùn)力本已經(jīng)十分緊張，海運(yùn)價(jià)格已處于高位。蘇伊士運(yùn)河堵塞無(wú)異于向海運(yùn)市場(chǎng)“傷口上撒鹽”。

保險(xiǎn)業(yè)之痛——

與此同時(shí)，運(yùn)輸延誤也將產(chǎn)生大量保險(xiǎn)賠付請(qǐng)求，讓從事海運(yùn)保險(xiǎn)的金融機(jī)構(gòu)承壓，或?qū)⒁l(fā)再保險(xiǎn)等領(lǐng)域動(dòng)蕩。

油價(jià)之痛——

也有市場(chǎng)人士擔(dān)心國(guó)際原油及其他大宗商品價(jià)格會(huì)因蘇伊士運(yùn)河堵塞暴漲。最近幾天，國(guó)際油價(jià)顯著上漲。紐約商品交易所5月交貨的輕質(zhì)原油期貨和5月交貨的倫敦布倫特原油期貨價(jià)格均已超過(guò)每桶60美元。

為何寧可等也不繞道而行？

蘇伊士運(yùn)河管理方表示，貨船可以自行選擇等待還是繞行非洲南端的好望角。不過(guò)，目前沒(méi)有船只選擇繞行。等待，不確定何時(shí)能通行，每天都要付出額外成本；但繞行則意味著要付出數(shù)周的額外航程及連帶成本。

越是改造，越會(huì)增加堵塞風(fēng)險(xiǎn)

這真的冤枉了埃及人和此前管理運(yùn)河的歐洲殖民當(dāng)局——蘇伊士運(yùn)河通航以來(lái)一直在拓寬、挖深、改造。

剛建成的蘇伊士運(yùn)河全程都是單航道，吃水深僅8米，只能允許約6萬(wàn)噸的輪船通過(guò)。

但從2008年起，最大允許通過(guò)吃水已放寬至19米，允許最大船寬已放寬至40米（原為32米），最大允許通過(guò)的船只載重噸位已達(dá)24萬(wàn)噸，集裝箱裝載量為18000 2000TEU（以長(zhǎng)度為20英尺的集裝箱為國(guó)際計(jì)量單位）。

最新的一次改造就是2015年完工的這次，其主要內(nèi)容是令運(yùn)河中擁有“旁道”的區(qū)間增加。

但現(xiàn)實(shí)是，每次改造的結(jié)果，都反倒大幅增加了發(fā)生堵塞的危險(xiǎn)。之所以如此，船東、承運(yùn)商和運(yùn)河管理方、埃及政府都有責(zé)任。

隱患其實(shí)一直都在

船東、承運(yùn)商方面，第三次中東戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致運(yùn)河中斷8年之久。1975年運(yùn)河通航后，則試圖用“頂格船”，即大到剛好能勉強(qiáng)通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的“怪獸船”，來(lái)盡可能壓低運(yùn)輸成本。如此一來(lái)，當(dāng)運(yùn)河每次改造并因此提高“放行”尺度，船東、承運(yùn)商就會(huì)相應(yīng)量身定制新款放大號(hào)的“頂格船”。由此導(dǎo)致，運(yùn)河改造得越寬、越深，穿梭其間的“頂格船”尺寸重量和載重也越“夸張”，擱淺、堵塞的風(fēng)險(xiǎn)也隨之加大。

另一方面，自運(yùn)河“國(guó)有化”后，埃及政府和蘇伊士運(yùn)河管理局方面一直將其視作“搖錢(qián)樹(shù)”。

埃及總統(tǒng)塞西把“新蘇伊士運(yùn)河”工程當(dāng)成“國(guó)之根本”，不僅在經(jīng)濟(jì)艱難之際拍出80億歐元總經(jīng)費(fèi)，更把原定3年的工期強(qiáng)行縮短為1年，其目的自然是“早日見(jiàn)錢(qián)”。這種“急脾氣”，不僅讓工程質(zhì)量和配套存在各種漏洞和“縮水”之處——原本專(zhuān)家主張的“全程雙向航道”就被放棄了，導(dǎo)致這次“專(zhuān)堵單航道區(qū)間”的尷尬。

而且在經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使下，運(yùn)河管理方往往對(duì)“超標(biāo)”船只高抬貴手，只要錢(qián)到位，“準(zhǔn)入尺度”便宛如彈簧。如按照設(shè)計(jì)，20000TEU的集裝箱船應(yīng)在入口港卸掉2000個(gè)TEU，交由過(guò)駁船或過(guò)駁鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至出口港再重新裝回貨輪，但實(shí)際上這條規(guī)則形同虛設(shè)。

事發(fā)后，有船員指出，很多明明吃水“過(guò)線(xiàn)”的礦石船、散貨船，在交足費(fèi)用、用“理論吃水”頂缸后，居然也被放行，“此次'大堵車(chē)’固然是偶發(fā)，但隱患一直存在，出事也只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題”。

蘇伊士運(yùn)河不是第一次被堵

其實(shí)，蘇伊士運(yùn)河每年都會(huì)發(fā)生很多次擱淺事故，其中不乏一些比較嚴(yán)重會(huì)造成塞船的事故。

●2016年2月25日，一艘散貨船在南下通過(guò)蘇伊士運(yùn)河時(shí)在航道擱淺。這艘船的船首部分發(fā)現(xiàn)一個(gè)漏洞，并有大量進(jìn)水，事發(fā)后一度造成航道被迫關(guān)閉。

●2016年4月28日，一艘大型集裝箱船在蘇伊士運(yùn)河擱淺并造成運(yùn)河停航，這艘船是當(dāng)天南向編隊(duì)中的第10條，它的擱淺最終造成了其后8條船的滯留。

●2017年5月23日，一艘原油運(yùn)輸船在南向航行通過(guò)蘇伊士運(yùn)河時(shí)擱淺，當(dāng)局派出4艘拖輪前往援助，事故造成水道交通受到部分影響。

●2019年4月21日，一艘集裝箱船在從伊斯坦布爾開(kāi)往沙特阿拉伯最大集裝箱港口吉達(dá)港途中，在蘇伊士運(yùn)河內(nèi)突然擱淺，導(dǎo)致交通一度陷入停滯狀態(tài)。

當(dāng)然，以上這些意外都沒(méi)有此次事故造成的影響大，不過(guò)在更久之前，也發(fā)生過(guò)一次可以和此次擱淺“比肩”的事故。

事故發(fā)生在2004年，導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉三天。發(fā)生事故的是運(yùn)油船“熱帶光輝”號(hào)，它因?yàn)椴僮飨到y(tǒng)故障在伊斯梅利亞市附近航道彎位擱淺。停航令大約70艘輪船滯留在運(yùn)河兩端，當(dāng)?shù)氐墓俜较⒎Q(chēng)，事件令埃及每天損失約790萬(wàn)美元。

難道全球航路真無(wú)捷徑？

其實(shí)倒也不盡然。這不，俄羅斯開(kāi)始出來(lái)推廣北極航路了。北極理事會(huì)的俄羅斯特使科喬諾夫稱(chēng)，各國(guó)需要考慮除蘇伊士運(yùn)河以外的航路，北極航路就是明顯的新選項(xiàng)。

科喬諾夫甚至認(rèn)為，即使蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)通行，全球貿(mào)易伙伴也該考慮下北極航路。與蘇伊士運(yùn)河相比，北極航路能將歐亞之間的航行時(shí)間縮短15天。特別是夏天，按照目前的地球氣候狀況，大約每年有三四十天北極航路將是無(wú)冰的。

對(duì)于俄羅斯推銷(xiāo)的北極航路，上海資深航運(yùn)分析師吳明華介紹，由于氣候原因，該航路一年的營(yíng)運(yùn)時(shí)間有限，每年7~9月是黃金時(shí)間。此外，北極航路對(duì)船只本身也有要求，必須帶有破冰功能，對(duì)船只安全管控的要求也更高。

蘇伊士運(yùn)河爭(zhēng)奪史

蘇伊士運(yùn)河位于埃及境內(nèi)，北起塞得港，南至蘇伊士城，連接地中海與紅海，它提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近的最近航線(xiàn)，是連通歐亞非的海上交通大動(dòng)脈。

目前，約有25%的集裝箱運(yùn)輸需要通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。

另外，通過(guò)該運(yùn)河的船只中有許多是油輪。從波斯灣向歐洲運(yùn)輸?shù)拇蟛糠衷?，以及從俄羅斯向印度、中國(guó)和其他亞洲國(guó)家運(yùn)輸?shù)脑停家ㄟ^(guò)蘇伊士運(yùn)河。與此同時(shí)，它也是美國(guó)東海岸與亞洲之間的運(yùn)輸路線(xiàn)之一。

正因?yàn)槠渲匾裕K伊士運(yùn)河自開(kāi)通之日起，就從未平靜。

古埃及時(shí)就修過(guò)運(yùn)河

蘇伊士運(yùn)河的重要性，是由它的地理位置決定的。運(yùn)河地處西奈半島與非洲大陸的接壤處，雖然氣候并不適合發(fā)展農(nóng)業(yè)，卻是連接?xùn)|地中海、中東各個(gè)文明的交通要道。

西奈半島周邊有蘇伊士灣和亞喀巴灣，唯有蘇伊士灣北端到地中海的狹窄地段適宜修通運(yùn)河。古埃及十二王朝時(shí)便已經(jīng)興修了一條東西走向、連接紅海與尼羅河的運(yùn)河。近代南北向的運(yùn)河定名蘇伊士，便是為了紀(jì)念那位十二王朝的法老辛努塞爾特三世。

這條東西向的運(yùn)河周邊以荒漠為主，如果不定期進(jìn)行疏浚，就會(huì)被沙海掩埋。埃及日后只有少數(shù)統(tǒng)治者復(fù)興過(guò)運(yùn)河，但由于埃及并不穩(wěn)定的政治環(huán)境，這條運(yùn)河最終被廢棄。

埃及12萬(wàn)民工為之獻(xiàn)身

法國(guó)拿破侖占領(lǐng)埃及時(shí)計(jì)劃重新開(kāi)鑿一條運(yùn)河，連接地中海與紅海?？上В捎诠こ處熡?jì)算失誤，計(jì)算出紅海的海平面比地中海高，意味著無(wú)法建立無(wú)船閘的運(yùn)河，隨后拿破侖放棄計(jì)劃，并在和英國(guó)勢(shì)力的對(duì)抗中離開(kāi)埃及。

幾十年后，法國(guó)外交官斐迪南·德·雷賽布，于1858年成立了蘇伊士運(yùn)河公司，打算打通地中海與紅海的航運(yùn)。起初，法國(guó)私人投資者是該公司大多數(shù)股東，埃及也有該公司大量股份。

公司成立后，很快以極低的工資雇用了幾十萬(wàn)埃及民工開(kāi)鑿運(yùn)河。這些埃及民工被迫在蘇伊士地峽熱帶沙漠地帶從事極其繁重的勞動(dòng)，飲水十分缺乏，大批民工渴死。民工們休息的衛(wèi)生條件也十分惡劣，支氣管炎、肝炎、赤痢等疾病極為普遍，特別是瘟疫流行，奪去了大批民工生命。部分苦力甚至被施以鞭笞。

為修建蘇伊士運(yùn)河，埃及12萬(wàn)民工為之獻(xiàn)身，平均每千米就死亡738.5人。工程耗時(shí)將近11年，其間克服了大量技術(shù)、政治和經(jīng)費(fèi)問(wèn)題，最終花費(fèi)1860萬(wàn)鎊，超出最初預(yù)算大約兩倍。運(yùn)河于1869年11月17日通航，這一天被定為運(yùn)河的通航紀(jì)念日。

圍繞蘇伊士運(yùn)河的戰(zhàn)爭(zhēng)不斷

蘇伊士運(yùn)河一經(jīng)建成，就成了英法德?tīng)?zhēng)奪世界霸權(quán)的焦點(diǎn)之一。

蘇伊士運(yùn)河通行后，埃及為了還外債出售運(yùn)河股份，英國(guó)立馬購(gòu)置了蘇伊士運(yùn)河的大量股份，自此這條運(yùn)河掌握在英國(guó)手中。

二戰(zhàn)結(jié)束后，老牌殖民國(guó)家如英、法等受到很大削弱，埃及的民族解放運(yùn)動(dòng)有了較大的發(fā)展，1951年10月，埃及廢除了《英埃條約》。1952年7月23日，以納塞爾為首的“自由軍官組織”發(fā)動(dòng)軍事政變，推翻了英國(guó)扶植的法魯克王朝，廢除了君主制，建立了共和國(guó)。1956年7月26日，埃及政府宣布將蘇伊士運(yùn)河公司收歸國(guó)有。英法為重新控制蘇伊士運(yùn)河，聯(lián)合以色列入侵埃及。這就是第二次中東戰(zhàn)爭(zhēng)。埃及在運(yùn)河中鑿沉船只，封鎖了運(yùn)河，直到一年后才在聯(lián)合國(guó)幫助下，將運(yùn)河清理干凈。

更大的危機(jī)發(fā)生在1967年的第三次中東戰(zhàn)爭(zhēng)后，以色列占領(lǐng)了西奈半島，也就獲取了使用蘇伊士運(yùn)河的能力。埃及為了避免運(yùn)河為以色列所用，選擇封鎖運(yùn)河。1973年第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)，埃及奪回西奈半島，2年后蘇伊士運(yùn)河才重新通航，中間關(guān)閉了整整8年。

運(yùn)河收入是埃及財(cái)政主要來(lái)源之一

目前，蘇伊士運(yùn)河收入是埃及國(guó)家財(cái)政收入和外匯儲(chǔ)備的主要來(lái)源之一。

盡管2020年受到新冠疫情危機(jī)影響，但蘇伊士運(yùn)河管理局依然取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，運(yùn)營(yíng)收入達(dá)到56.1億美元。報(bào)道提到，2020年通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的共有18829艘船，載貨量為11.7億噸，比2019年分別增加51艘和3800萬(wàn)噸。

由于中東地區(qū)的大量輸油管道以及公路和鐵路的競(jìng)爭(zhēng)，蘇伊士運(yùn)河面臨著過(guò)往船只特別是運(yùn)油船減少的危機(jī)，因此管理當(dāng)局近年調(diào)低了過(guò)境費(fèi)用。

信息來(lái)源：好看視頻、騰訊網(wǎng)、澎湃網(wǎng)