1、烏干達咖啡出口額和出口量均出現(xiàn)創(chuàng)紀錄增長

盡管有新冠病毒疫情影響，烏干達咖啡出口連續(xù)第二個月增長，出口額和出口量均出現(xiàn)創(chuàng)紀錄增長。

烏干達咖啡發(fā)展局（UCDA）上周發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，該國在2020年3月至2021年2月期間的咖啡出口總額為556萬袋，價值5.121億美元，上年同期為474萬袋，價值4.597億美元，出口數(shù)量和金額分別增長17%和11%。

今年2月，烏干達出口了563,763袋60公斤重的咖啡，價值5055萬美元。

農(nóng)業(yè)部長Vincent Ssempijja稱，最近的出口增長歸因于該國咖啡種植區(qū)產(chǎn)量的增加，以及盡管受到旅行限制，從農(nóng)場到市場的運輸和物流的簡化。

Ssempijja表示，在封鎖期間，許多出口商決定將其庫存存放在倉庫，直到市場情況發(fā)生變化?！袄?，在封鎖期間，很難將咖啡從農(nóng)場運到港口。這幾個月持續(xù)增長的原因是，我們已經(jīng)解決了蒙巴薩港的物流、延誤和官僚主義問題?！?/span>

自去年4月以來，在進口烏干達咖啡的國家部分解除封鎖措施后，該國每月出口的咖啡袋數(shù)量開始增加。

烏干達有一個雄心勃勃的目標，到2022年出口2000萬袋咖啡，這將使該國能夠與埃塞俄比亞、越南和巴西等大型咖啡生產(chǎn)國競爭。

2、烏干達推遲簽署東非原油管道協(xié)議

烏干達3月24日宣布，在坦桑尼亞總統(tǒng)約翰·蓬貝·馬古富里3月17日去世后，東非原油管道協(xié)議的簽署和其他項目的啟動被推遲到下個月。

馬古富里總統(tǒng)原計劃前往坎帕拉，參加烏干達和坦桑尼亞政府與主要投資者道達爾之間的管道協(xié)議三方簽署。該協(xié)議原計劃于3月22日在坎帕拉簽署。

烏干達石油管理局(PAU)在2021年3月24日的一份聲明中表示：“Tilenga開發(fā)項目和東非原油管道(EACOP)項目原定于2021年3月22日啟動，現(xiàn)已推遲到2021年4月?！?/p>

該協(xié)議的簽署對投資者做出項目的最終投資決定至關(guān)重要，該項目將使烏干達在2024年首次生產(chǎn)石油。

烏干達石油管理局(PAU)的聲明稱，推遲簽署東非原油管道(EACOP)協(xié)議后，政府官員無法給出簽署35億美元管道項目的確切日期，該項目出現(xiàn)不確定性。

最初，總統(tǒng)新聞秘書Don Wanyama在3月23日表示，“直到哀悼和葬禮之后”才會確定新的日期。

烏干達石油管理局(PAU)贊揚了馬古富里總統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)能力，這為EACOP項目奠定了堅實的基礎(chǔ)。該項目具有重要里程碑，包括2017年簽署的政府間協(xié)議，以及2020年草簽的坦桑尼亞東道國政府協(xié)議。

與出口管道一起，烏干達預(yù)計將啟動Tilenga開發(fā)項目，該項目由道達爾在該國艾伯特湖（Lake Albert）地區(qū)運營。據(jù)估計，該地區(qū)已發(fā)現(xiàn)65億桶石油，其中可采儲量高達17億桶。

3、肯尼亞對內(nèi)羅畢實施封鎖，關(guān)閉學(xué)校酒吧，遏制Covid-19第三波大流行

肯雅塔在全國講話中下令：“從今晚午夜開始，所有通過公路、鐵路或空氣進出疾病感染地區(qū)的行動都必須停止”，包括內(nèi)羅畢和病例迅速上升的其他四個縣。

肯尼亞正在經(jīng)歷Covid-19第三波大流行，但首都內(nèi)羅畢和附近的Kajiado, Kiambu, Machakos和Nakuru縣已經(jīng)記錄了近四分之三的病例。

肯雅塔表示，這些地區(qū)的所有公共集會——政治、宗教或其他——都已暫停，學(xué)校也關(guān)閉了，只有考試或醫(yī)學(xué)生除外。一項為期12個月的宵禁被提前到了晚上8點到凌晨4點。

酒吧將關(guān)閉，餐館只允許提供外賣，不允許提供酒精飲料。

肯雅塔還表示，這些國家的所有員工，只要有可能，都應(yīng)該在家工作。

肯雅塔說：“盡管上述措施將對經(jīng)濟產(chǎn)生不利影響，并限制我們通常的生活方式，但這些措施是暫時的，是必要的，以遏制疾病的蔓延，從而阻止更多的生命損失。”“我相信，如果現(xiàn)在不采取行動，代價會大得多?！?/p>

4、馬達加斯加總統(tǒng)對接種Covid-19疫苗180度大轉(zhuǎn)彎，繼續(xù)吹噓草藥治療

據(jù)法新社報道，馬達加斯加總統(tǒng)安德里·拉喬利納(Andry Rajoelina)周五恢復(fù)了反對冠狀病毒疫苗接種的強硬立場，反對接受大規(guī)模接種，但繼續(xù)支持他所吹噓為“草藥”治療法。

現(xiàn)年46歲的拉喬利納表示，他不會接種Covid-19疫苗，也不急于向公眾推出疫苗注射。隨后他受到了嚴厲批評。

拉喬利納堅持不懈地推廣一種當?shù)蒯勗斓囊钥汞懠仓参镙飳僦参餅榛A(chǔ)的輸液來對抗病毒。

參考閱讀：馬達加斯加抗擊Covid-19的“綠色黃金”，尋求非洲以外國家的認可

但在周五的一份聲明中，拉喬利納的辦公室表示，政府將“尋找和使用有效的疫苗”對抗病毒。

這一決定是在拉喬利納和國家醫(yī)學(xué)研究院的一次會議后宣布的。

拉喬利納總統(tǒng)說：“已經(jīng)決定，接種疫苗是一種選擇，不應(yīng)是強制性的”，但沒有詳細說明將購買哪種疫苗。

政府繼續(xù)吹捧名為Covid-Organics或CVO的草藥療法的優(yōu)點，該藥以飲料和膠囊形式出售。

聲明稱：“根據(jù)Covid-19病預(yù)防和治療措施，馬達加斯加產(chǎn)品Covid-Organics的使用仍在繼續(xù)并仍然有效。”

專家警告稱，該產(chǎn)品還沒有經(jīng)過科學(xué)檢測，看它是否安全或有效。

馬達加斯加已統(tǒng)計出超過2.3萬例Covid-19病例，其中死亡病例超過360例。

目前，馬達加斯加正在與第二波感染作斗爭，主要原因是出現(xiàn)了首先在南非發(fā)現(xiàn)的一種具有高度傳染性的變異病毒。

5、尼日利亞23家航空公司只有5家公司通過IATA的全球安全認證

據(jù)《高級時報》的一份評估報告顯示，尼日利亞23家航空公司中，目前只有5家公司完成并通過了國際航空運輸協(xié)會(IATA)的全球安全認證，即國際航空運輸協(xié)會運行安全審計認證（IOSA認證）。

IOSA認證審核是國際認可和接受的評估，評估航空公司的運營管理和控制系統(tǒng)。IOSA采用嚴格的審計原則，每兩年對航空公司進行評估。

國際航空運輸協(xié)會在其網(wǎng)頁上表示，截至3月26日，和平航空公司（Air Peace）、聯(lián)合航空公司（Allied Air）、阿里克航空公司（Arik Air）、阿茲曼航空服務(wù)公司（Azman Air services）和奧弗蘭航空公司（Overland Airways）是獲得認證的尼日利亞航空公司。

據(jù)尼日利亞民用航空局(NCAA)稱，尼日利亞有23家運營中的商業(yè)航空公司。

這五家航空公司的認證將于2021年到期。和平航空的注冊將于12月2日到期，而聯(lián)合航空的注冊將于8月14日到期。阿茲曼航空將于9月13日到期，奧弗蘭航空的認證將于10月25日到期。

國際航空運輸協(xié)會表示，由于COVID-19，阿里克航空無法在2020年進行重新評估，因此該航空公司的注冊登記將延續(xù)到2021年4月。

2018年，Arik Air、Aero Contractors、Allied Air和Cargo services、Overland Airways、Medview、Dana Air和Air Peace獲得認證。但三年后，Dana Air、Medview和Aero Contractors已不在名單上。

注冊IOSA認證和審核并不是強制性的。沒有IOSA認證的航空公司可能選擇不參加，或者沒有通過審核。小規(guī)模和區(qū)域航空公司通常不做IOSA審計，主要是因為進行審計和實施建議的變更的成本。

國際航空運輸協(xié)會(IATA)周四發(fā)布的《2020年全球航空安全報告》顯示，IOSA認證的航空公司的墜機率比未被IOSA注冊的航空公司低三倍。

此外，2016-2020年IOSA航空公司的平均數(shù)量是非IOSA航空公司的兩倍多。目前IOSA注冊的航空公司有438家，其中142家是非IATA成員。

獲得IOSA的尼日利亞航空公司是該國最活躍的航空公司之一。具有諷刺意味的是，上周因安全問題被NCAA停飛的阿茲曼航空(Azman Air)是全球范圍內(nèi)獲得認證的航空公司之一。

尼日利亞民航局(NCAA)兩周前暫停了阿茲曼航空公司的航班，稱其飛機卷入了多起事故，如果不加以處理，可能會產(chǎn)生嚴重后果。

NCAA稱，檢查人員發(fā)現(xiàn)一名阿茲曼航空(Azman Air)維修工程師在沒有參考波音737-500飛機維修手冊的情況下更換起落架組件。

此外，今年2月，有人觀察到阿茲曼航空的飛機的一個部件在起飛時脫落，盡管接到了空中交通管制的通知，飛行員仍繼續(xù)飛往拉各斯。到達后，飛行員未能在飛機技術(shù)日志上登記。

五天后，同一架飛機在拉各斯機場著陸時爆胎，導(dǎo)致飛機引擎和機身嚴重受損。事故調(diào)查局目前正在調(diào)查該事件。

但是，阿茲曼航空否認了上述指控，并指責(zé)監(jiān)管機構(gòu)不專業(yè)，做出了倉促的決定。