此前小白分別測(cè)試過騰勢(shì)500、廣汽新能源GE3 530和軒逸·純電三款電動(dòng)車，如標(biāo)題小白用了老中青的詞，主要是凸顯它們出現(xiàn)的時(shí)間先后。是不是出現(xiàn)得越靠后，它就更有優(yōu)勢(shì)？小白簡(jiǎn)單帶過外觀內(nèi)飾和空間，下面詳細(xì)跟大家來聊聊這三車的動(dòng)力表現(xiàn)和續(xù)航的問題。

騰勢(shì)500的外觀和內(nèi)飾仁者見仁，但用料是三車中最好的，空間也是三車最大的；

廣汽新能源GE3的外觀和內(nèi)飾比較年輕，空間排第二；

作為轎車的軒逸·純電，空間排在第三，外觀和內(nèi)飾則是最年輕和時(shí)尚。

小白先介紹一下這三輛車，分別是騰勢(shì)500 榮耀版、廣汽新能源GE3 530互聯(lián)尊享版和軒逸·純電智尊版，三輛都是頂配車型。

動(dòng)力參數(shù)，騰勢(shì)500是三款車中動(dòng)力參數(shù)最好的，它的最大功率達(dá)到135千瓦，峰值扭矩達(dá)到300牛米；廣汽新能源GE3的最大功率為132千瓦，峰值扭矩達(dá)到290牛米；而軒逸·純電的最大功率雖只有80千瓦，但峰值扭矩則達(dá)到254牛米。是不是賬面參數(shù)最好，它在動(dòng)力方面的表現(xiàn)就好？

未必！

看賬面的動(dòng)力參數(shù)，騰勢(shì)500占優(yōu)，其次是廣汽新能源GE3，最差的是軒逸·純電。但是，大家忽略了一個(gè)重要的問題，我們先拋開動(dòng)力調(diào)教，其實(shí)直接影響純電車性能的參數(shù)是車重。

騰勢(shì)500三輛車中體重最重

騰勢(shì)500的車重超過2噸，廣汽新能源GE3的車重是1.648噸，軒逸·純電的車重是1.52噸。燃油車即使在發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的情況下，如果變速箱不同或者調(diào)教不一樣，輪上的功率都不同；但電機(jī)的動(dòng)力輸出很直接，輪上的功率與電機(jī)的功率很接近，因此車身重量起到很關(guān)鍵的作用。

正因?yàn)檫@樣，騰勢(shì)500由于車太重，即使在加速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，在三車中排在第二，但在收電門那剎那會(huì)明顯的感覺到較強(qiáng)的拖拽感，則是三輛車中最明顯的；但車較重的好處是能明顯感受到車輛行駛時(shí)的厚重感更強(qiáng)，很有德系車的味道。

而廣汽新能源GE3 530的車重排在第二，雖然電機(jī)的數(shù)據(jù)比軒逸·純電好，但我踩下電門時(shí)的加速不是太明顯，駕駛質(zhì)感比較一般，它與軒逸·純電比差了不只一點(diǎn)點(diǎn)。除了車重外，在動(dòng)力調(diào)教與日產(chǎn)存在一定的差距。

相反，軒逸·純電除了車身較輕，其調(diào)教也做得更好，畢竟電動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)在聆風(fēng)上用了好多年，駕駛起來非常輕快。無論是ECO模式亦或者正常模式下，我只要踩下電門感覺輕松自如。

當(dāng)小白在正常模式下深踩電門，瞬間平順的動(dòng)力會(huì)快速的推著車輛往前竄；那個(gè)時(shí)候我會(huì)才會(huì)真正感受到駕駛電動(dòng)車的樂趣，但這種樂趣犧牲了續(xù)航里程，就看自己怎么衡量著用。大多數(shù)情況下，ECO已經(jīng)足夠使用。

這回軒逸·純電贏了

按照駕駛的感覺，小白在這三輛車分別一周的體驗(yàn)下來，按照動(dòng)力和駕駛愉悅感來分，最好的是軒逸·純電，其次是騰勢(shì)500，第三是廣汽新能源GE3。騰勢(shì)500的車身雖重，但是行駛質(zhì)感真不是蓋的，畢竟有奔馳的底子。GE3排在第三，是因?yàn)?span style="caret-color: rgb(62, 62, 62);color: rgb(62, 62, 62);font-family: Optima-Regular, PingFangTC-light;font-size: 14px;letter-spacing: 2px;text-align: start;background-color: rgb(255, 255, 255);">ECO模式和普通模式下的駕駛感受差不多，但它的行駛品質(zhì)對(duì)得起價(jià)格；如果不是前兩輛車太強(qiáng)，它也不至于墊底。

至于大家關(guān)心的續(xù)航里程，小白由于駕駛?cè)v車時(shí)的路線并不同，因此這部分只做參考，主要是結(jié)合它們工信部的純電續(xù)航里程和實(shí)際試駕時(shí)的表現(xiàn)來評(píng)定。

按工信部的純電續(xù)航里程數(shù)據(jù)，騰勢(shì)500的續(xù)航里程是最長(zhǎng)的，達(dá)到451公里；其次，是廣汽新能源GE3 530達(dá)到410公里；最短的是軒逸·純電，續(xù)航里程只有338公里。實(shí)際的續(xù)航里程是這樣嗎？

騰勢(shì)500與廣汽新能源GE3 530行駛的路線幾乎是相同的，都跑了一段來回大約80公里的高速路。純電動(dòng)車在高速路上行駛續(xù)航大打折扣，騰勢(shì)500的車重更是削弱了電池的續(xù)航，大約能行駛320公里；廣汽新能源GE3 530雖然車身比較輕，但高速的續(xù)航與騰勢(shì)500一樣受限，最終大概是280公里。

軒逸·純電本來續(xù)航里程是三車中最短的，由于它行駛的路線與前兩輛車不同，小白駕駛它當(dāng)時(shí)的實(shí)際續(xù)航里程大約能行駛220公里，與比前兩車的續(xù)航相比差了點(diǎn)。

看完上面的對(duì)比，騰勢(shì)500雖然出現(xiàn)的時(shí)間比較長(zhǎng)，但它的動(dòng)力表現(xiàn)和續(xù)航里程必須肯定，只是性價(jià)比不高受制了它的關(guān)注度。最后是廣汽新能源GE3 530作為完全自主的產(chǎn)品，行駛質(zhì)感雖還需要加強(qiáng)，但續(xù)航里程比較靠譜。軒逸·純電作為新純電車型的代表，而且是合資廠家的品控，因此行駛質(zhì)感是很不錯(cuò)的；但它的產(chǎn)品定位只是城市通勤車，因此電池的續(xù)航里程比較短。

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