三四十萬價格區(qū)間的中型車市場上，大部分都是以商務型或者說舒適型轎車為主。而隨著消費市場的年輕化，面對年輕市場的運動型車也變得越來越受歡迎了。但在這個細分市場上，消費者的選擇其實并不多，除了寶馬3系，英菲尼迪Q50L外，就只剩下小白最近試駕的捷豹XEL了。

加長但未破壞車身線條

捷豹的設(shè)計總是能讓人眼前一亮，無論是XJL、XFL還是現(xiàn)在的XEL，在設(shè)計方面都相當?shù)膬?yōu)秀。雪茄車身對車身姿態(tài)有一個整體的塑形，就算是靜止的停著，也會有種蓄勢待發(fā)的運動感。其實仔細看XEL的前臉，設(shè)計并不會特別的夸張激進，全系標配的氙氣大燈，視覺效果上還是相當有格調(diào)的。

雖然國產(chǎn)后進行了加長，但車身側(cè)面的線條比例并沒有被破壞，還是相當和諧流暢的。尾部的造型則與進口XE基本相同，雖有雙邊雙出的排氣，但整體風格還是比較低調(diào)的。

內(nèi)飾足夠豪華，多媒體系統(tǒng)好評

如今都流行家族式設(shè)計，XEL也不例外。雙色設(shè)計的環(huán)繞式中控臺，不怎么出彩，但勝在耐看，各種皮質(zhì)和軟性材料的覆蓋，也是相當符合這個級別的水準。全液晶的儀表盤搭配10.2寸的中控屏，也是時下流行的元素

多媒體系統(tǒng)也是小白個人比較喜歡的，不但可以自由選擇英國之寶音響中心點，強化音響體驗，還可以進行“動態(tài)設(shè)置”；針對發(fā)動機、換擋、轉(zhuǎn)向、懸掛四項進行個性選擇，搭配旋鈕換擋機構(gòu)和換擋撥片，把車子變得更合適自己的駕駛風格。

后排不但加長，配置也很豐富

XE的后排空間曾經(jīng)是它最大的問題，但國產(chǎn)加長后的XEL，就有了明顯的改善，雖然還是比不上大哥XJ和XF的水準，但與BBA之類的主流競品相比，已經(jīng)處于同一水平線上了。不過后排中央凸起還是比較高的，因此中間座椅的實用性比較糟糕，這算是后驅(qū)車的通病吧。

配置上也有了很大的進步。配備了后排遮陽簾、電動雙天窗、電動后風擋遮陽簾、座椅加熱、12V電源和老板鍵等諸多配置。相比起同級別的競品車型而言，在后排配置方面的性價比，XEL是相當凸出的。

舒適了，駕駛樂趣也沒少

XEL有2.0T高低功兩款發(fā)動機，小白試駕的是高功率版本，最大馬力250匹，最大扭矩265牛米，匹配ZF的8AT變速箱，賬面參數(shù)來看，與寶馬的330LI基本相同。但在普通模式下開起來還是相當舒適的，動力的儲備相當充足，又不會顯得很暴躁，去到一千多轉(zhuǎn)就會有比較明顯的加速感，渦輪介入后也不會猛的前沖，但在行行走走的擁堵路段，就需要對油門有一個比較好的控制才行，不然會有一丟丟的竄。

只有把換擋旋鈕往下按，旋轉(zhuǎn)到S檔后，才能體會到XEL的運動性。發(fā)動機去到6000轉(zhuǎn)才斷油換擋，油門踏板也會變得更靈敏，輕踩油門都能明顯看到轉(zhuǎn)速指針的上升。在限速范圍內(nèi)的中后段提速相當有勁，轉(zhuǎn)向的側(cè)傾控制的也很好，加長的車身也不會對跟隨性有太多影響，開起來相當?shù)木o湊輕快，整體而言，在舒適性與運動性之間的取舍還是有一個不錯的平衡。

250PS 尊享版性價比最高

小白了解到，XEL現(xiàn)在在全國范圍內(nèi)都有著六萬左右的優(yōu)惠，終端售價最低去到了二十七八萬，雖然比不上號稱豪華品牌價格屠夫的凱迪拉克，但這優(yōu)惠幅度已經(jīng)是相當給力，要知道已經(jīng)處于產(chǎn)品末期的現(xiàn)款寶馬三系，優(yōu)惠幅度也不過如此，而XEL作為去年年底才上市的新車，性價比已經(jīng)相當凸出了。

那么哪個配置更值得推薦呢？小白認為中配的250ps尊享版的性價比最高，相比低一個配置的豪華版，在外觀配置上升級成了18寸的大輪轂，內(nèi)飾功能上加入了10英寸的大屏幕，并集成了導航、倒車影像、應用下載、遠程控制這些時髦的功能；儀表盤也從普通的機械儀表升級成了時下流行的全液晶儀表盤；豪華配置上增加了電動遮陽簾、英國之寶品牌音響；安全性配置也增加了前雷達，發(fā)動機也可以換裝高功率發(fā)動機，動力儲備會更好。

最后，捷豹XEL的競爭力其實并不弱，大幅度的終端優(yōu)惠帶來的性價比相當凸出。相比已經(jīng)爛大街的三系，個性小眾的捷豹XEL，兼顧了舒適性和運動性，就仿佛是穿著像個紳士的西裝暴徒，能給你帶來別具特色的感受。

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