越來越多的中國電動車越洋來到了荷蘭，而且這個名單越列越長：

2019年11月，上汽集團旗下名爵品牌登陸荷蘭。

2020年10月，吉利旗下領克品牌首家體驗店在阿姆斯特丹正式開業(yè)。

2020年11月，初創(chuàng)車企愛馳汽車與荷蘭本地經銷商簽署合作銷售協(xié)議。

一個個雄心勃勃的中國車企，為何集體看上了荷蘭？

通過此文，我們將為您介紹：

• 荷蘭為何成登陸歐洲首選？

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• 汽車產業(yè)在荷蘭有何優(yōu)勢？

來源｜荷蘭外商投資局NFIA

編輯｜費安娜

排版｜榮杰

審校｜魯恪

發(fā)布｜@荷蘭在線NLO

登陸歐洲

首選目的地：荷蘭

荷蘭的新能源汽車市場份額正在飛速增長：

- 2018年，僅6%；

- 2019年，是15%；

- 2020年，這一數(shù)字已經達到25%。

這意味著，每100輛汽車中，有25輛都是新能源汽車，荷蘭的新能源汽車保有率高居世界前列。

將荷蘭定為歐洲擴張的首選，也與荷蘭的區(qū)位優(yōu)勢密不可分。

擁有得天獨厚地理位置的荷蘭，并不是一座孤島，而是身處歐洲大陸西端，背靠5億消費者。

荷蘭擁有一流的基礎設施，譬如歐洲客流量第三繁忙、歐洲飛機運行最繁忙的阿姆斯特丹史基浦機場（Amsterdam Luchthaven Schiphol）；歐洲最大的頂尖海港鹿特丹港（Haven van Rotterdam）以及連接歐洲內陸的發(fā)達高速公路、鐵路、內河航運和寬帶通訊網絡。

擁有出色的多式交通聯(lián)運能力的荷蘭，被評為2020年DHL全球連通性指數(shù)（GCI）排名第一，是設立跨國公司總部的絕佳地點。

并且，約90%的荷蘭人都會使用流利的英語對話（全球商務用語級別），許多本地勞動力還掌握多種歐洲小語種語言，譬如德語、法語等。

絕佳的商業(yè)環(huán)境讓眾多中國企業(yè)將荷蘭作為中國商品出口歐洲的一個有效門戶；是高品質低運營成本的歐洲總部所在地首選；是擁有理想的國際稅務規(guī)劃、穩(wěn)定投資環(huán)境和對外國投資者友好的投資目的地。

除了傳統(tǒng)穩(wěn)定的區(qū)位優(yōu)勢，多年來荷蘭一直是移動出行創(chuàng)新領域的領先者。

荷蘭在國際管理咨詢公司羅蘭·貝格（Roland Berger）的汽車干擾雷達（Automotive Disruption Radar）排名中位列第一，在國際知名會計師事務所畢馬威（KPMG）的自動駕駛汽車準備指數(shù)（Autonomous Vehicles Readiness Index）中排名第二。

荷蘭擁有世界上最高密度的電動汽車充電站和第二大插電式電動汽車車隊，可以說是電動交通的生活實驗室。

荷蘭是未來趨勢和

產業(yè)標準的倡導者

在荷蘭，電動車賣得越來越好了。

研究機構 Schmidt Automotive Research 的統(tǒng)計顯示，2020年12月，電動車占新車注冊的68.9％，也就是說每100輛新車在荷蘭上牌，其中約69輛由電力驅動——要知道十年前，這個數(shù)字還不到1%。

荷蘭的電動車新車銷售比例，已經高于傳統(tǒng)電動車大國挪威2個百分點，顯示出荷蘭有強勁的市場增長潛力。其中大眾汽車ID.3和特斯拉Model 3都是受歡迎的車型。

截至2019年底，荷蘭有近11萬輛電動車上路，相較于百萬輛的燃油車保有量，荷蘭環(huán)境暨住房部部長 Stientje van Veldhoven 表示：電動車數(shù)量仍不夠，很多人認為售價過高，計劃到2025年，撥款高達2.5億歐元來大力推廣電動車。

為實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》目標，荷蘭是全球最早提出禁售燃油車計劃的國家之一。

從2016年開始，荷蘭一直在討論何時禁止銷售燃油車，如今已經明確提出，到2030年，所有的新車都要達到零排放。

現(xiàn)在環(huán)保是歐洲的主旋律，許多國家都設定了禁售燃油車的日期，比如挪威是2025年，英國原定的禁售時間是2040年，現(xiàn)在提前到了2035年，這對于車企來說，是非常好的進入時機。

要推廣電動車，當然也要推廣相應的基礎設施，比如充電樁、充電站等。如今荷蘭憑借千分之三的充電樁保有率，在充電基礎設施普及程度上高居全球首位。

歐洲在新能源汽車領域目標遠大。

2019年，歐洲新能源汽車銷量占全部汽車銷量的3%，但到2030年，預計占比將大幅提高到20%。2019年歐洲的汽車銷量為1580.58萬輛，占比的大幅提升意味著百萬輛級的增長空間。

與汽車電動化相輔相成的是智能化趨勢。在畢馬威發(fā)起的2020年全球30國自動駕駛指數(shù)評選中，荷蘭位列全球第二名，在2019年位列第一名。

其中荷蘭在政策和立法方面具有明顯優(yōu)勢，早在2018年，荷蘭就通過了自動駕駛的框架性法律，允許在沒有駕駛員的情況下對自動駕駛汽車進行大規(guī)模測試。

2021年1月，ABB宣布在荷蘭代爾夫特理工大學（Technische Universiteit Delft）校園內建立一個全新的電動汽車研究中心，專注于推動電動出行在充電、存儲和數(shù)字化等領域的發(fā)展。

中國車企想

抓住歷史性機遇

銷量迅速走高，源于荷蘭秉持“胡蘿卜加大棒”式的新能源汽車產業(yè)政策。

2020年夏天，荷蘭政府推出2020-2025年電動車補貼政策：

自7月1日起，個人租賃或購買全新電動車時（續(xù)航≥120km，售價1.2-4.5萬歐元），將獲得補貼4000歐元，二手車補貼2000歐元；其中個人購買一次性給予補貼，租賃等用戶分4年給予每月補貼。

根據(jù)歐盟相關法案規(guī)定，到2021年，汽車制造商必須將車輛的平均二氧化碳排放量減少至95克/公里（約每百公里油耗3.3升），否則將面臨數(shù)十億乃至百億級的大額罰款：

超過限制的第一克每輛車要繳納罰金5歐元，超過的第二克每輛車要繳納15歐元，第三克25歐元，此后每克95歐元。

從小轎車到大巴車，從私人用車到共享出行，名爵、領克、愛馳、比亞迪等一眾中國車企們，希望抓住荷蘭大規(guī)模推廣電動車的歷史性機遇。

作為世界新能源汽車第一大國，中國在此領域已經積累了大量經驗。“未來三年歐洲會大力推動碳排放減排，這為中國品牌的進入提供了一個較好的窗口期?！倍辔粯I(yè)內人士如此評價道。

荷蘭有雄厚的汽車產業(yè)基礎。

位于荷蘭林堡地區(qū)的汽車制造廠VDL Nedcar為德國寶馬集團制造汽車，有豐富的生產制造經驗。荷蘭的地理區(qū)位優(yōu)勢，也為汽車原材料的物流運輸創(chuàng)造良好條件。

中國車企在荷蘭已有成功案例。

1998年底，比亞迪海外第一家分公司兼歐洲總部落戶荷蘭鹿特丹。

經過20多年發(fā)展，比亞迪成長為歐洲市場份額最大的純電動大巴制造商，業(yè)務范圍也擴展到新能源汽車、太陽能電池板、儲能系統(tǒng)、軌道交通等新能源整體解決方案。

從鹿特丹出發(fā)，比亞迪電動大巴已經開到了阿姆斯特丹、都靈、哥本哈根、奧斯陸、馬德里等六十多個歐洲主要城市。這正是利用了荷蘭在物流領域的突出優(yōu)勢。

至今，荷蘭依然是全球互聯(lián)程度最高的經濟體，在貿易和人口流動方面處于領先地位。

“不僅是中國車企，對于所有擁有充足技術儲備的公司而言，現(xiàn)在都是在歐洲這個廣闊市場搶占先機的好機會?！?比亞迪歐洲有限責任公司總經理何一鵬認為。

新能源汽車購買的財政補貼，重視新能源駕駛的技術研究，全球首位的新能源基礎設施建設，外加得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢和語言環(huán)境，對于新能源汽車產業(yè)的全球化，荷蘭會是邁出第一步的不二之選。