《標(biāo)準(zhǔn)軌距/鐵路限界》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)專家解讀

xiaziwa 2021-03-13

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國(guó)家鐵路局組織編制的2項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界第1部分：機(jī)車車輛限界》（GB 146.1-2020）和《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界第2部分：建筑限界》（GB 146.2-2020）將于2021年5月1日正式實(shí)施。原《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》（GB 146.1-1983）和《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界》（GB 146.2-1983）同時(shí)廢止。該系列2項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的重要組成部分，其發(fā)布為鐵路建設(shè)和移動(dòng)裝備的設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)等提供了技術(shù)依據(jù)，對(duì)保障鐵路運(yùn)營(yíng)安全和提高運(yùn)輸效率將起到積極的作用。

　　《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界》系列標(biāo)準(zhǔn)為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，包括機(jī)車車輛限界和建筑限界，是確定機(jī)車車輛外形尺寸和鐵路沿線建筑及設(shè)備設(shè)施位置及輪廓的重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，鐵路各單位必須共同遵循。系列標(biāo)準(zhǔn)納入了高速鐵路機(jī)車車輛限界和建筑限界，優(yōu)化了普速鐵路機(jī)車車輛上部限界中影響空間利用的輪廓線、下部限界中涉及行車安全的輪廓線，建筑限界中影響乘客上下車的站臺(tái)輪廓線、隧道限界的下部輪廓線等。在對(duì)高速鐵路、普速鐵路、城際鐵路，以及機(jī)車、客車、貨車、動(dòng)車組、特種車等開(kāi)展大量研究、計(jì)算和試驗(yàn)的基礎(chǔ)上確定了標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)指標(biāo)。《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界》系列標(biāo)準(zhǔn)是鐵路領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)統(tǒng)一規(guī)范我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛、沿線建筑及設(shè)備設(shè)施，推進(jìn)鐵路建設(shè)和裝備制造健康發(fā)展，保障運(yùn)營(yíng)安全具有重大意義。鐵路有關(guān)專家就2項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)解讀如下：

　　一、頒布新《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界》系列強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的背景是什么？

　　原強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》和《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界》自1983年頒布實(shí)施以來(lái)，對(duì)推動(dòng)客貨共線鐵路建設(shè)，規(guī)范機(jī)車車輛的外形設(shè)計(jì)，保障鐵路行車安全起到了重要作用。但是，隨著我國(guó)高速、重載鐵路大規(guī)模投入運(yùn)營(yíng)，鐵路快速發(fā)展和人民群眾對(duì)鐵路乘坐舒適性的新需求，對(duì)機(jī)車車輛和建筑限界提出了新的要求，主要包括：

　　第一，近十來(lái)年我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程快速增長(zhǎng)，在鐵路運(yùn)營(yíng)總里程中占比越來(lái)越大，動(dòng)車組數(shù)量大幅增加，型式也越來(lái)越多樣，“高速鐵路機(jī)車車輛限界”作為國(guó)內(nèi)動(dòng)車組斷面外形設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，積累了多年的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)具備了納入標(biāo)準(zhǔn)的條件。

　　第二，自1997年以來(lái),既有線經(jīng)過(guò)六次大提速將旅客列車的速度提高到了200km/h，大量修建了250 km/h～350km/h高速鐵路，200km/h、160km/h城際鐵路和200km/h的客貨共線鐵路。上述鐵路由于線路類型、設(shè)計(jì)速度不同，對(duì)建筑限界的最大高度、最大寬度、站臺(tái)門等提出了新要求。

　　二、新標(biāo)準(zhǔn)有哪些突出特點(diǎn)？

　　新發(fā)布的《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界》系列強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)突出了機(jī)車車輛限界和建筑限界的整體性、系統(tǒng)性、簡(jiǎn)統(tǒng)性、靈活性，使限界輪廓更加簡(jiǎn)單明了，限界參數(shù)更加合理，將為鐵路技術(shù)發(fā)展提供有力支撐。

　　（一）《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界第1部分：機(jī)車車輛限界》（GB 146.1-2020）

　　1．注重機(jī)車車輛限界的整體性

　　根據(jù)近年來(lái)機(jī)車車輛技術(shù)的發(fā)展，新標(biāo)準(zhǔn)增加了高速動(dòng)車組限界的內(nèi)容。標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有孤立地將機(jī)車車輛限界分為普速限界和高速限界兩類輪廓，而是根據(jù)對(duì)應(yīng)的線路建筑限界的空間特點(diǎn)，將客貨共線機(jī)車車輛限界與客運(yùn)專線上的動(dòng)車組限界緊密地結(jié)合起來(lái)，形成了一個(gè)完整、統(tǒng)一的機(jī)車車輛限界體系。新標(biāo)準(zhǔn)給出的限界輪廓和要求可以完全兼容既有型號(hào)的機(jī)車車輛。

　　2．注重機(jī)車車輛限界輪廓的簡(jiǎn)化和統(tǒng)一

　　為便于使用，新標(biāo)準(zhǔn)遵循限界輪廓簡(jiǎn)統(tǒng)、減少折線、限界尺寸和參數(shù)盡量簡(jiǎn)化的原則，將客貨共線機(jī)車車輛上部限界與客運(yùn)專線動(dòng)車組上部限界合并，下部限界根據(jù)運(yùn)用速度的差異將不同彈簧承載部件距軌面的最低高度采用參數(shù)化表示。新標(biāo)準(zhǔn)中機(jī)車車輛限界用五個(gè)輪廓圖涵蓋了所有的機(jī)車車輛類型。

　　3．注重促進(jìn)機(jī)車車輛裝備技術(shù)的發(fā)展

　　新標(biāo)準(zhǔn)在保障行車安全的前提下，為機(jī)車車輛的車體和外形設(shè)計(jì)提供更充分的空間，有利于適應(yīng)并引導(dǎo)裝備技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)鐵路裝備的更新?lián)Q代。為擴(kuò)大限界空間的利用，將客貨共線機(jī)車車輛限界輪廓和客運(yùn)專線動(dòng)車組限界輪廓對(duì)應(yīng)站臺(tái)位置的車限半寬尺寸分別擴(kuò)至1675mm和1700mm，提高貨運(yùn)裝載效率、改善旅客乘坐舒適性。

　　4．強(qiáng)調(diào)機(jī)車車輛的整體設(shè)計(jì)

　　新標(biāo)準(zhǔn)要求在機(jī)車車輛設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)將外形設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)及懸掛設(shè)計(jì)、線路條件、運(yùn)用環(huán)境和運(yùn)用工況結(jié)合考慮，合理地約束限制機(jī)車車輛在特定區(qū)段的車體振動(dòng)偏移量，實(shí)現(xiàn)限界寬度的充分利用。

　?。ǘ稑?biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界第2部分：建筑限界》（GB 146.2-2020）

　　1．注重建筑限界的系統(tǒng)性

　　原標(biāo)準(zhǔn)只適用于設(shè)計(jì)速度120km/h的客貨共線鐵路，而新標(biāo)準(zhǔn)中增加了設(shè)計(jì)速度大于160 km/h的客貨共線鐵路和客運(yùn)專線鐵路。新標(biāo)準(zhǔn)更為系統(tǒng)、全面，形成了完整的鐵路建筑限界標(biāo)準(zhǔn)體系，更好地滿足我國(guó)鐵路建設(shè)和發(fā)展的實(shí)際需求。

　　2．注重建筑限界輪廓的簡(jiǎn)化和統(tǒng)一

　　新標(biāo)準(zhǔn)在滿足需求的基礎(chǔ)上，大量簡(jiǎn)化各類鐵路建筑限界的輪廓圖，將客運(yùn)專線鐵路統(tǒng)一為1個(gè)基本建筑限界輪廓圖，其中高速鐵路最大寬度為4880mm，與客貨共線鐵路一致；城際鐵路最大寬度為4400mm。

　　3．注重表示方式的靈活性

　　在設(shè)計(jì)速度不大于160 km/h客貨共線鐵路建筑限界中，對(duì)于電力牽引區(qū)段，既要考慮設(shè)計(jì)速度120 km/h，又要考慮速度在120 km/h～160 km/h的客貨共線鐵路弓網(wǎng)受流情況，故增加了“最大高度根據(jù)接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度計(jì)算確定，最小不應(yīng)小于6550mm?！钡囊?guī)定，對(duì)接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度的設(shè)置更加靈活。在客運(yùn)專線鐵路建筑限界中，將基本建筑限界的最大高度7250mm修改為（5650+y）mm。5650mm為接觸導(dǎo)線最低高度、對(duì)地絕緣距離、施工誤差與抬道影響之和，y為接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度，可根據(jù)設(shè)計(jì)速度確定，操作更為靈活。

　　三、新標(biāo)準(zhǔn)相比原國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容做了哪些重大調(diào)整？

　　新發(fā)布的《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界》系列強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在鐵路機(jī)車車輛限界和建筑限界的適用范圍、限界輪廓尺寸、運(yùn)用安全性等方面進(jìn)行了重大調(diào)整。

　?。ㄒ唬稑?biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界第1部分：機(jī)車車輛限界》（GB 146.1-2020）

　　1．調(diào)整了標(biāo)準(zhǔn)適用范圍

　　1983年原標(biāo)準(zhǔn)編制時(shí)，國(guó)內(nèi)高速鐵路還是空白，機(jī)車車輛運(yùn)行速度普遍小于120km/h，僅有極少量客運(yùn)機(jī)車車輛按最高運(yùn)行速度160km/h設(shè)計(jì)，因此，標(biāo)準(zhǔn)只適用于160km/h以下的機(jī)車車輛。新標(biāo)準(zhǔn)不僅適用于客貨共線鐵路上開(kāi)行的160km/h以下的機(jī)車車輛，以及在2008年之后修建的200km/h客貨共線線路上開(kāi)行的機(jī)車車輛，也適用于在客運(yùn)專線鐵路上開(kāi)行的動(dòng)車組。另外，考慮到仍有少量1959年之前修建的鐵路線路未經(jīng)改造且仍在使用，針對(duì)需要進(jìn)入這些線路運(yùn)行的機(jī)車車輛，新標(biāo)準(zhǔn)要求采用短計(jì)算車輛的校核方法或依據(jù)線路實(shí)際的最小限界尺寸和曲線加寬量等確定車體最大制造寬度。

　　2．統(tǒng)一了機(jī)車車輛上部限界

　　新標(biāo)準(zhǔn)增加了客運(yùn)專線動(dòng)車組上部限界輪廓，并與客貨共線機(jī)車車輛上部限界統(tǒng)一到一張輪廓圖中。機(jī)車車輛上部限界圖以客貨共線機(jī)車車輛上部限界輪廓為基本輪廓，在肩部位置（距軌面高3600mm～4800mm）設(shè)置了電氣化鐵路機(jī)車車輛輪廓，在站臺(tái)位置（距軌面高350 mm～1250 mm）設(shè)置了客運(yùn)專線動(dòng)車組輪廓，可根據(jù)運(yùn)用條件選擇使用不同的輪廓線。

　　3．分類劃分了機(jī)車車輛下部基本限界

　　按照與建筑限界的對(duì)應(yīng)關(guān)系，將機(jī)車車輛下部限界劃分為兩類：進(jìn)入客貨共線鐵路的機(jī)車車輛下部限界圖、進(jìn)入客運(yùn)專線鐵路的動(dòng)車組下部限界圖。同時(shí)，根據(jù)客貨共線鐵路和客運(yùn)專線鐵路的機(jī)車車輛運(yùn)行速度的差異，對(duì)彈簧承載部位距軌面的最低高度做出了不同的要求。

　　4．修改了機(jī)車車輛限界的限制要求

　　機(jī)車車輛的受電弓作為特殊的部件，在不使用時(shí)必須落在機(jī)車車輛限界之內(nèi)，而在正常使用時(shí)可以伸出機(jī)車車輛限界。此外，考慮到實(shí)際運(yùn)用需要，機(jī)車車輛上還有一些特殊部件，如后視鏡、車門、腳踏板（或站臺(tái)間隙調(diào)整器、補(bǔ)償器）等，當(dāng)機(jī)車車輛停靠站臺(tái)時(shí)，為方便乘客上下車、司機(jī)掌握車外后方情況需要探出，這些特殊部件在行車狀態(tài)時(shí)必須收回，不得超出機(jī)車車輛限界。因此，將原國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》中“機(jī)車車輛……停放在水平直線上，無(wú)側(cè)向傾斜與偏移，除電力機(jī)車升起的集電弓外，其他任何部分應(yīng)容納在限界輪廓之內(nèi)，不得超越”修改為：“機(jī)車車輛……停放在水平直線上，無(wú)側(cè)向傾斜與偏移，僅在停車時(shí)需要探出的部分應(yīng)處收回狀態(tài)，除升起的受電弓以外，其他任何部分應(yīng)容納在機(jī)車車輛限界之內(nèi)”。

　　5．強(qiáng)調(diào)了運(yùn)用安全性要求

　　我國(guó)鐵路建筑限界的特點(diǎn)是，在區(qū)間線路建筑限界空間較大，但站內(nèi)側(cè)線高站臺(tái)限界空間較為緊張。機(jī)車車輛上部限界輪廓中距軌面高350mm～1250mm的垂直線與側(cè)線高站臺(tái)相對(duì)應(yīng)。行車安全是重中之重，是限界空間充分利用的前提。新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，距軌面高350mm～1250mm范圍內(nèi)的客貨共線機(jī)車車輛限界半寬尺寸采用1675mm，客運(yùn)專線動(dòng)車組限界半寬尺寸采用1700mm，同時(shí)增加了對(duì)運(yùn)用安全的規(guī)定：“機(jī)車車輛設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮機(jī)車車輛的構(gòu)造和線路運(yùn)用條件，保證機(jī)車車輛與站臺(tái)等建（構(gòu)）筑物之間的安全距離，機(jī)車車輛正常運(yùn)行時(shí)任何部分不應(yīng)與線路兩側(cè)的設(shè)備設(shè)施發(fā)生干涉”。這就要求將機(jī)車車輛的斷面外形輪廓設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)及懸掛設(shè)計(jì)結(jié)合起來(lái)一并考慮，采用合理的結(jié)構(gòu)及懸掛設(shè)計(jì)，控制機(jī)車車輛通過(guò)或者停靠高站臺(tái)時(shí)車體在350mm～1250mm范圍內(nèi)的偏移，以達(dá)到安全、充分利用限界空間的目的。

　?。ǘ稑?biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界第2部分：建筑限界》（GB 146.2-2020）

　　1．調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)適用范圍

　　原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定適用于設(shè)計(jì)速度不大于120 km/h的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。新標(biāo)準(zhǔn)明確了適用于設(shè)計(jì)速度不大于160 km/h客貨共線鐵路、設(shè)計(jì)速度大于160 km/h客貨共線鐵路和客運(yùn)專線鐵路的設(shè)計(jì)、建設(shè)及維護(hù)。修訂后的標(biāo)準(zhǔn)范圍涵蓋面更廣、適用線路類型更多，標(biāo)準(zhǔn)的適用性更強(qiáng)。

　　2．統(tǒng)一了橋隧建筑限界的主要輪廓尺寸

　　新標(biāo)準(zhǔn)將橋梁建筑限界和隧道建筑限界統(tǒng)一為“橋隧建筑限界”，將設(shè)計(jì)速度大于160 km/h客貨共線鐵路與設(shè)計(jì)速度不大于160km/h客貨共線鐵路內(nèi)燃牽引區(qū)段的橋隧建筑限界的最大高度統(tǒng)一為6000mm，電力牽引區(qū)段的橋隧建筑限界最大高度統(tǒng)一為7300mm。

　　3．明確了客運(yùn)專線鐵路曲線地段建筑限界的加寬方法

　　為保障鐵路運(yùn)營(yíng)安全，使列車運(yùn)行在曲線地段仍具有與直線地段相同的安全裕量，客運(yùn)專線建筑限界內(nèi)外側(cè)均需加寬，加寬辦法與客貨共線鐵路相同，包括站線側(cè)信號(hào)機(jī)，接觸網(wǎng)、跨線橋、天橋、電力照明、雨棚等的桿柱，高架候車室結(jié)構(gòu)柱，站內(nèi)反方向運(yùn)行矮型出站信號(hào)機(jī)，站臺(tái)等。

　　4．規(guī)定了站臺(tái)門距線路中心線的距離

　　為保障旅客乘降安全，城際鐵路車站的站臺(tái)設(shè)有站臺(tái)門，新標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定站臺(tái)門建筑限界的寬度為1950mm（不適用正線站臺(tái)）；對(duì)于地下車站，考慮無(wú)橫風(fēng)和安全余量，站臺(tái)門建筑限界的寬度為1850mm。對(duì)于設(shè)計(jì)速度250km/h及以上的客運(yùn)專線鐵路，站臺(tái)門距線路中心線的距離由設(shè)計(jì)確定。

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