普拉多，這個曾經(jīng)以“霸道”之名在越野圈掀起腥風血雨，而后又以超高保值率在SUV屆混的風生水起的傳奇車型，卻在近日傳出噩耗，繼2.7L車型停產(chǎn)后，一汽豐田的普拉多3.5L車型也將于2020年6月停產(chǎn)！

▲2018款 3.5L普拉多

18款普拉多才出沒多久，為什么轉(zhuǎn)眼就要成絕唱了呢？是銷量不好？在加價的前提下，它還能有每個月3000多的銷量。是性能不好？從硬派越野車轉(zhuǎn)型成硬派SUV，它依舊是行業(yè)標桿。

今天我們便來聊聊是什么讓一代名車“普拉多”倉惶落幕。

繼銳志、陸巡后又添一絕唱，

是什么讓豐田總是背道而馳？

很多人調(diào)侃豐田是一個中了國產(chǎn)詛咒的品牌，從陸巡、銳志再到普拉多，無論口碑多好的車型，只要被國產(chǎn)那就離它停產(chǎn)不遠了（滑稽）。其實不僅在天朝，在日本國內(nèi)，也相繼公布了FJ酷路澤和“山貓”帕杰羅停產(chǎn)的消息。

▲日本三菱汽車公司于4月22日宣布停產(chǎn)——Pajero（帕杰羅）

普拉多作為豐田銷量最好的硬派車型之一，憑借自己良好的通過性、皮實耐用的可靠性，獨樹一幟的保值率，征服過無數(shù)男人的心。早在2017年，2.7L的普拉多便因為排放政策和平行進口等因素被迫叫停，改款后只留下3.5L車型的茍延殘喘。

▲截取自成都市生態(tài)環(huán)境局的公開文件

隨著成都市生態(tài)環(huán)境局的一紙白紙黑字，3.5L的普拉多也被逼上了絕路，而這其中的關(guān)鍵詞，自然是“國六排放政策”和“雙積分”，正是這兩者扼住了普拉多這款傳奇車型的命運咽喉。

眾所周知，近年來在整個國內(nèi)汽車市場中，各大車企為了平衡雙積分的壓力，各種大排量的肌肉車不斷被壓榨，而作為日系領(lǐng)頭羊的豐田自然也不會例外。在這些車市“緊箍咒”的壓迫下，豐田不得不另謀出路。

從“油老虎”到“新能源”

一切為了品牌持續(xù)發(fā)展

放眼現(xiàn)在的豐田產(chǎn)品戰(zhàn)略，大多是以小排量、混動電動為主的車型，就連即將停產(chǎn)普拉多的四川一汽豐田工廠，也已經(jīng)擬定和四川野馬汽車公司合作的產(chǎn)能生產(chǎn)亞洲龍，產(chǎn)能為10萬輛/年，混動版車型的產(chǎn)能不低于5000輛/年。

▲號稱“大號凱美瑞”的18款亞洲龍

消費群體決定市場，汽車市場決定車型。除了政策的原因，普拉多的停產(chǎn)也與市場也有一定關(guān)系。隨著汽車購買力的年輕化，汽車消費群體越來越偏向低油耗和運動化，從而導致消費市場對這種大排量車型的需求逐漸下降。

▲2019款 2.0T牧馬人盧比肯

也許有人會問，許多競品車型紛紛對排量進行了調(diào)整，例如新款牧馬人等，采用較小排量的渦輪增壓發(fā)動機，甚至推出了出電動的SUV車型，跟這些相比較普拉多無疑就是“油老虎”，為什么它不改版呢？

其實普拉多并非沒有改變，而是它在嘗試改變后果斷放棄了這一選擇。例如早在2017年被停產(chǎn)的2.7L車型，就因為動力弱的問題被車友廣為詬病，而隨后上市的3.5L車型，動力夠了，卻因為全時四驅(qū)被閹割、后橋差速鎖被取消等問題，一樣拉低了信仰。

▲卡羅拉雙擎E+

“再為強大的豐田，也要在排放之下低頭”，許多人看到豐田把賣的好的車型停產(chǎn)的停產(chǎn)，換代的換代，卻沒有看到豐田在新能源車上下的大棋。從如今的卡羅拉雙擎E+、威爾法雙擎到亞洲龍混動版等，在“電動化戰(zhàn)略”上豐田快馬加鞭。

傳奇車型相繼落幕

硬派越野何去何從？

隨著陸巡、FJ酷路澤、普拉多的相繼落幕，國內(nèi)的日系硬派越野車也日漸式微，但摯愛越野的死忠粉總能找到渠道，例如平行進口車便吸引了更多消費者的青睞，相比之下性價比更高，配置更豐富。

同時，有市場競爭也是一件好事，有老將倒下又會有新星崛起，國內(nèi)的越野圈也不總是帶來壞消息，例如前不久上海車展亮相的BJ40 PLUS城市獵人版以及長城P系列皮卡等，預示著純血國產(chǎn)越野車型的崛起。

▲亮相上海車展的BJ40 PLUS城市獵人版

對任何一款傳奇車型來說，信仰就是生命，就是銷量的保障，造成客戶對信仰的丟失，可謂致命。與其丟失“霸道”這塊金字招牌，想必豐田更愿意讓它以豐滿的姿態(tài)存活在信仰它的車友的回憶里。

我們在感慨唏噓的同時，也要接受車企的生存法則，對豐田來說，普拉多的退場或許是為了更好的推動品牌發(fā)展，而對越野人來說，經(jīng)典的東西永遠經(jīng)典，要是你預算充足，與其緬懷，不如入手一臺倒騰倒騰。

英雄終將遲暮，總有謝幕一日，關(guān)于普拉多的停產(chǎn)，你有什么想說的嗎？