全球矚目的港珠澳大橋已經(jīng)2年多了，但是令人揪心的是，至今車(chē)流量極少，或許是全國(guó)各種橋梁中流量最低的層次。

雖然，當(dāng)下是因?yàn)橐咔樗В浉畚茨苷ＭP(guān)。但是，即使在疫情和香港發(fā)生“黑暴”之前，車(chē)流量也未及設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)最低車(chē)流的一半，而所收過(guò)橋費(fèi)更遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠支付大橋營(yíng)運(yùn)護(hù)理的開(kāi)支，更談不上還本。

為什么，這是大橋的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題“單Y陷阱”。而粵港也各有利益考慮，未能合力跳出“單Y陷阱”。

故此，筆者呼吁，疫情將止，通關(guān)必行?；浉蹆傻乇仨毼从昃I繆，互諒互讓?zhuān)然钸@條世界最長(zhǎng)的跨海大橋。

根據(jù)港珠大橋通車(chē)數(shù)據(jù)，在通車(chē)最旺的第一年，大橋總車(chē)流量達(dá)約144萬(wàn)，即平均每日4,115架次。然而，當(dāng)初的可行性研究報(bào)告指大橋通車(chē)初期，車(chē)流量估計(jì)為每日9,200至14,000架次。換言之，連當(dāng)年的最低估算亦一半未及。至于2019年之后受“黑暴”和疫情影響，實(shí)際過(guò)橋車(chē)輛寥寥可數(shù)。

而根據(jù)廣東省文件披露，大橋一年的總營(yíng)運(yùn)成本，高達(dá)約22億元人民幣，但是因?yàn)榇髽蜍?chē)流不足，最高時(shí)的過(guò)橋費(fèi)收益也少于3億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能支付營(yíng)運(yùn)成本。

不過(guò)，這不是否定大橋的功用，相反，只是令人著急如何才能更好更快發(fā)揮大橋的戰(zhàn)略意義。翻開(kāi)地圖一看便知，粵港澳大橋不但是粵港澳大灣區(qū)的命脈，更是南中國(guó)沿海交通大動(dòng)脈的一個(gè)關(guān)鍵性樞紐。大橋通車(chē)后不但是珠海、澳門(mén)到香港的時(shí)間大大縮短，使到大灣區(qū)進(jìn)入一小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈；而且。從江浙、福建、粵東到粵西、廣西、直至云南的沿海、沿邊高速公路完全打通。筆者相信，這一條橋在中國(guó)未來(lái)一百年的發(fā)展進(jìn)程中將留下濃墨重彩。

不過(guò)，由于當(dāng)初大橋采取單Y模式，在橋的西岸照顧到珠海和澳門(mén)都有落橋位，而東岸只有香港接駁，深圳則沒(méi)有落橋位，結(jié)果形成“單Y陷阱”，即內(nèi)陸車(chē)輛來(lái)往兩岸需要進(jìn)出香港兩次通關(guān)，過(guò)往的內(nèi)陸車(chē)輛還要受香港對(duì)內(nèi)陸車(chē)輛的配額限制。因此，大大影響珠江兩岸內(nèi)陸車(chē)輛使用大橋通行的意欲。

其實(shí)，大橋最早由港商胡應(yīng)湘提出，大橋也是“雙Y”設(shè)計(jì)，即在珠江西岸，分別有珠海和澳門(mén)兩個(gè)落橋位；在珠江東岸，則也有性香港和深圳兩個(gè)落橋位。也就是說(shuō)，從西岸的珠海和澳門(mén)來(lái)往深圳，不必像現(xiàn)在那樣先進(jìn)入香港然后出關(guān)到深圳。但是，香港擁有最多碼頭業(yè)務(wù)的李氏富商出于自身私利，力主“單Y”，而最后有關(guān)方面也遷就了香港，瓤下今日“單Y陷阱”的苦果。

而深圳方面，一怒之下，自行另搞了“深中信道”，從深圳過(guò)江直接到中山，形成另一條珠江口的過(guò)江橋隧。有專(zhuān)家指出，“深中通道”通車(chē)后，港珠澳大橋更是“人煙稀少車(chē)馬疏”。不過(guò)，筆者認(rèn)為，從粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展看，珠江口再多一兩條過(guò)江通道也未必滿(mǎn)足未來(lái)發(fā)展需求，例如虎門(mén)大橋滿(mǎn)負(fù)荷再建二橋也迅速滿(mǎn)負(fù)荷。

現(xiàn)在問(wèn)題是要去除港珠澳大橋的人設(shè)桎梏。

當(dāng)下，最諷刺的是，“單Y”設(shè)計(jì)原本最利香港，但是香港真正能夠上橋的車(chē)輛數(shù)量有限，因?yàn)檫^(guò)橋車(chē)輛需有粵港兩地過(guò)境牌照，現(xiàn)在，香港領(lǐng)有兩地牌能走大橋貨車(chē)不超過(guò)7000輛，領(lǐng)有兩地牌的私家車(chē)約有2.8萬(wàn)輛，而香港的私家車(chē)現(xiàn)有60萬(wàn)輛，也就是多數(shù)香港車(chē)輛也不能上橋。筆者沒(méi)有粵港兩地車(chē)牌，自然是沒(méi)有希望駕車(chē)過(guò)橋到珠海到粵省各地，可就是想駕車(chē)上橋兜風(fēng)也不行，50多公里的大橋，假日駕車(chē)在橋上打個(gè)轉(zhuǎn)，領(lǐng)略一下珠江口風(fēng)光，本是何等愜意之事。且，也為大橋貢獻(xiàn)一點(diǎn)過(guò)橋費(fèi)，可是官僚也多一事不如少一事。難道這般小事也要港澳辦拍板？

其實(shí)，歐盟一體化，他們國(guó)與國(guó)車(chē)輛通行都極為方便。難道大灣區(qū)通行，還要比人家嚴(yán)格？近期廣東方面開(kāi)明了，不要求對(duì)等，可單方面讓“港車(chē)北上”。其實(shí)，香港才60萬(wàn)私家車(chē)，完全放開(kāi)一天也不會(huì)有20萬(wàn)流量入粵，在廣東車(chē)輛大海里不過(guò)增添幾滴水，而且會(huì)給廣東帶來(lái)收益。筆者相信，這也正是粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通的新標(biāo)志。香港的私家車(chē)進(jìn)入內(nèi)陸越來(lái)越便捷，即使未完全享有“國(guó)民待遇”，也至少應(yīng)該像歐洲申根各國(guó)那樣方便。

另一方面，香港方面也應(yīng)該彌補(bǔ)造成“單Y陷阱”的失誤，也應(yīng)該動(dòng)腦筋在現(xiàn)有條件下，方便內(nèi)陸3車(chē)輛使用大橋過(guò)江。第一，就是在過(guò)關(guān)檢驗(yàn)上給予方便及快捷，盡快使用電子技術(shù)。第二，設(shè)法“免檢”，就是利用新通車(chē)的“赤鱲角連接屯門(mén)高速公路” 直通深圳的道路上，特地辟出一條全封閉的通路，方便來(lái)往深圳和珠海的內(nèi)陸車(chē)輛上下橋以后在港區(qū)內(nèi)行駛也不必入關(guān)和再出關(guān)。當(dāng)然，這樣香港要增添麻煩了，但是與其讓好端端的港珠澳大橋成為“大白象”，虧損嚴(yán)重，這點(diǎn)麻煩又算得了什么？

不然，就只好等到“50年”期滿(mǎn)，香港與內(nèi)陸完全一體，才去挽救港珠澳大橋了。

還好，大橋的設(shè)計(jì)壽命是120年。