百度造車，2021年1月11日正式官宣。

正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。 

同時，第一家戰(zhàn)略合作伙伴——吉利控股集團，也一同浮出水面。

在特斯拉股價高企、蘋果造車消息明確，智能汽車新進展一浪高過一浪之際，百度的官宣入場，無疑給汽車智能化浪潮，吹響了新號角。而且相比于其他玩家，百度在自動駕駛技術領域的積累和實力，讓智能車市場格局一夜突變。

也愈加證明了“顛覆者從來不來自固有業(yè)態(tài)”。

因為不管是特斯拉、蔚來、小鵬、理想和威馬，還是現(xiàn)在的百度，都在強化一件事：

固有汽車格局，顛覆者從互聯(lián)網(wǎng)來，從智能化科技變革中來。

此外，百度官宣消息雖然言簡意賅，但信息量并不小，透露出這三大風向。

百度最強信心：志在必得

百度入局造車，市場傳聞已久，從方式和合作方，爆料一個接一個。

但今日明確的官宣消息中，有兩大關鍵：

第一，百度組建智能汽車公司，以整車制造商身份進軍汽車行業(yè)。

百度汽車公司將著眼于智能汽車的設計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務全產(chǎn)業(yè)鏈，傳承百度強大的人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技基因，利用Apollo領先的自動駕駛能力，發(fā)揮在汽車智能化領域長達8年的經(jīng)驗優(yōu)勢，重塑智能汽車產(chǎn)品形態(tài)，成為智能出行時代的變革者。 

智能車參考進一步獲悉，百度在該智能汽車公司中，處于絕對控股地位。

所以直白來說，下場造車，是百度深思熟慮之后的鄭重其事之舉，而且目標明確——面向乘用車市場，讓用戶購買到更極致的智能電動汽車。

第二，與吉利戰(zhàn)略合作，高舉高打。

毫無疑問，百度是中國自動駕駛技術領域的頭雁代表，組建造車公司，自然不會缺合作方。

而今日官宣中，率先明確的戰(zhàn)略合作伙伴是——吉利控股集團。

可謂把高舉高打、強強聯(lián)合展現(xiàn)得淋漓盡致，果然巨頭入場，第一槍非同凡響。

吉利集團，中國第一的自主汽車品牌?，F(xiàn)在百度以智能維度入局，找來自主汽車品牌領域的頭雁，不僅是巨頭資源和能力的體現(xiàn)，也側面體現(xiàn)了百度造車志在必得的決心。

另外，與吉利的合作，應該也是“打個樣”，按照智能化技術的輸出遷移和百度在Apollo的合作來看，引入更多的OEM車廠毫無疑問是最好的選擇。

就像手機領域里，安卓和其他OEM手機廠商的合作一樣。

有意思的是，差不多就在同一時間，大洋彼岸還傳來了蘋果+現(xiàn)代的智能造車組合，結合更早之前華為+長安……今日百度+吉利，雖然不同主體，但都印證同樣的趨勢，都朝著特斯拉已經(jīng)驗證的智能汽車目標而去。

只是如果把蘋果、華為和百度放在同一案桌上，顯然百度在車領域的智能化經(jīng)驗和話語權，要有先發(fā)優(yōu)勢得多。

此外，值得注意的是百度汽車公司，獨立于母公司體系，保持自主運營，也可以視為要以創(chuàng)業(yè)心態(tài)，最大限度激發(fā)員工積極性。

所以字數(shù)越少事兒越大，百度造車，決心再明顯不過。

百度用了最好的方式

一直以來，百度自動駕駛的技術與積累，落地都備受關注。

但此次造車官宣，也有明確解釋：

百度汽車公司獨立于母公司體系，保持自主運營；同時百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能汽車公司，支持其快速成長。 

所以千萬別理解錯了，百度造車，并非是對Apollo的拆分，也不是百度IDG（智能駕駛事業(yè)群組）的獨立運營發(fā)展。

為什么？

因為造車，只是百度星辰大海征程下的具體落地。

熟悉百度Apollo的朋友都知道，車只是其三駕馬車業(yè)務中的一環(huán)。

百度Apollo，現(xiàn)在有智能汽車、智能交通，以及自動駕駛等三大業(yè)務。

覆蓋了智能化交通變革的方方面面。

而且就算是智能汽車之中，也有包括AVP自主泊車、ANP領航輔助駕駛等在內(nèi)的“樂高式”汽車智能化解決方案。

如果算上以激光雷達和純視覺技術劃分，載人和載物的場景劃分，百度Apollo布局之全，都得單開長文才能介紹清楚。

所以百度組建造車公司，并明確Apollo自動駕駛作為核心技術賦能，也幾乎明確了二者之間的關系——

與賦能其他車廠和供應鏈玩家一樣，Apollo就是以技術供應商的方式，與百度汽車公司合作。

一方面，百度汽車公司可以更加獨立和專注，即就是要面向乘用汽車市場，制造智能汽車。

另一方面，百度Apollo延續(xù)現(xiàn)有模式和業(yè)務，在車、路、云和圖等方面，繼續(xù)保持開放平臺路線，用汽車智能化幫助車企造好車。

而且造車離市場近、商業(yè)模式直接，離變現(xiàn)更近，結合當前汽車市場對于智能化的渴求，不僅能打造出軟硬件一體化的產(chǎn)品，還可以更快帶來現(xiàn)金流。

Apollo則繼續(xù)追求長遠，作為自動駕駛國家隊和頭雁代表，精進技術探索，真正“勇攀珠峰”。

這也是為什么說，百度用了最好的方式，兼顧了短期、中期和長期。

百度這波戰(zhàn)略落子，背后有高人。

所以理解了這些背景，或許就能看懂百度官宣新聞中的最后部分：

百度重裝組建汽車公司，既是人工智能技術的最佳實踐，也是在智能出行領域的重要戰(zhàn)略布局。百度公司在人工智能技術產(chǎn)業(yè)領域也將繼續(xù)秉承開放合作的精神，與生態(tài)合作伙伴攜手向前，在新一輪的全球智能出行變革中，勇濟滄海！ 

實際上，還有一個小細節(jié)，百度還在此次官宣中，推出了公司新定位：

全球領先的人工智能平臺型公司。 

沒錯，AI平臺型公司，定位平臺型技術，但隨著新時代的“電力”——人工智能技術，不斷落地應用于具體場景，平臺就可以用合適的方式落地產(chǎn)品，甚至是賽道。

比如已明確分拆發(fā)展的小度公司，就是百度AI交互系統(tǒng)DuerOS，以智能屏為產(chǎn)品化形態(tài)，落地在智能生活場景中的案例。

而Apollo，則是一個AI平臺之下的汽車、交通、自動駕駛領域子平臺、一個賽道。

現(xiàn)如今這個賽道聚焦于汽車領域，以產(chǎn)品化為目標落地，就是百度汽車公司。

或許也是因為這種潛力和優(yōu)勢展現(xiàn)，百度在資本市場上，如今正在被看多重估。

不少分析師和投資機構都在研究，這個“人工智能平臺型公司”，還有多少易于忽略的平臺、賽道。

單單用搜索、信息流的方式認知百度，過時了。

顛覆者不從車領域來

科技互聯(lián)網(wǎng)領域，有一則公理式的規(guī)律：

顛覆現(xiàn)有業(yè)態(tài)格局的人，通常不在固有業(yè)態(tài)格局之內(nèi)。

諾基亞、摩托羅拉的顛覆者，不是從手機公司中來。

短視頻的變革者，也不在長視頻玩家中。

而現(xiàn)在，百年汽車工業(yè)格局的打破，也不是BBA，不是豐田福特，而統(tǒng)統(tǒng)來自科技互聯(lián)網(wǎng)，來自技術領域。

特斯拉、蔚來、小鵬和理想，一個個備受關注的“新勢力”，一個個變革者，沒有一個來自故有的汽車產(chǎn)業(yè)。

而都是科技互聯(lián)網(wǎng)、智能化技術領域的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。

在特斯拉之前，馬斯克創(chuàng)辦過Paypal的前身，李斌是易車的創(chuàng)始人，何小鵬是UC的總裁，李想則有個汽車之家的蓄力……

相比起來，百度的技術性、智能化相關性，甚至還比現(xiàn)有顛覆者更強，更有潛力。

這也是為什么百度之前造車消息還是傳聞時，資本市場的反饋就那樣明顯。

即便百度造車，進入的是一個新領域，還要從軟件打到硬件……

但特斯拉的成功，蔚來、小鵬和理想的成功，都證明了另一個公理：

百年汽車產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在到了軟件重新定義硬件，智能化技術重新定義汽車的時候。

而智能汽車所需的軟件和智能化技術，百度又是公認的先進技術的代表。

所以百度此時入局造車，踩準了天時地利人和。

下一步，就看其戰(zhàn)略執(zhí)行力和產(chǎn)品了。