1月18日，一汽和奧迪在長春新建立了一家可以生產(chǎn)保時捷的公司并取名為奧迪一汽。或許你們會有疑惑，為什么叫奧迪一汽而不是一汽奧迪。其實在合資車企命名方面，誰的占股多誰就是“老大”，那么它的名字就在前。這次成立的公司奧迪占股60%、一汽占股40%，自然而然，奧迪排前頭。

而且也可以通過名字的調(diào)換，順便區(qū)分一下現(xiàn)在的一汽奧迪。畢竟這次合作不是以前一般的合作，而是奧迪把自家“高端”的PPE平臺帶給一汽了，當(dāng)然要區(qū)分一下。

PPE（Premium Platform Electric）是目前全球最先進的中大型豪華車純電平臺之一，是奧迪與保時捷聯(lián)合開發(fā)的面向未來的高端車基礎(chǔ)平臺，將融合超強的動態(tài)性能、四驅(qū)系統(tǒng)和舒適性。支持四驅(qū)和空氣懸架。會使電池和電機排布更合理，其內(nèi)部也具有寬闊的乘坐空間。

未來大眾集團的高端電動車將由此平臺打造，奧迪、保時捷、賓利將分別使用此平臺推出不同的產(chǎn)品。按照計劃，PPE平臺首款車型有望在2022年誕生。

（那一汽賓利豈不是指日可待？）

其實保時捷國產(chǎn)并不是奧迪“心血來潮”說要合作的。其實好多年前“保時捷”就有如此想法。對比全球市場，哪個國家對保時捷銷量貢獻最大？很顯然，是中國市場。

中國市場不僅有錢人多，而且對保時捷的所謂“情懷”還挺深的，所以保時捷“垂涎”中國市場也不是一時半會了。但國產(chǎn)化，保時捷還是很糾結(jié)。畢竟在商言商，若保時捷是國產(chǎn)了，就不能以現(xiàn)在的“高姿態(tài)”面對中國市場了，而且還賣不了現(xiàn)在的高價，自家“高貴血統(tǒng)”就高貴不起來了。

其實上汽老總早在19年的時候就約過大眾CEO喝酒訴苦。

這不保時捷要國產(chǎn)嗎？可以吧保時捷的國產(chǎn)權(quán)讓給我們嗎？

行吧！先合作一個上汽奧迪看看！

（但最后，可以造保時捷的PPE還是交給了一汽！上汽心里苦?。。?/span>

但大眾不給上汽或許是有原因的。

1、一汽跟大眾合作多年了，有一定基礎(chǔ)，而且一汽還有豪華品牌奧迪的生產(chǎn)線。對于沒有豪華品牌生產(chǎn)線的上汽而言都是未知數(shù)。

2、上汽大眾由于“帕薩特A柱事件”等的負面消息影響，市場反響未必如一汽般火熱。

3、而且未面世的上汽奧迪也不知道市場反映如何，大眾肯定不會貿(mào)貿(mào)然嘗試的。

PPE平臺雖說是奧迪和保時捷一同研發(fā)的，但PPE平臺也是可以放奧迪車型的。按照目前奧迪想大力發(fā)展新能源車型的調(diào)性，預(yù)計國產(chǎn)PPE平臺第一輛車型將會是通過奧迪試水，看到市場反映再作決定。

大眾和一汽的合作，讓車迷們感到激動的同時，也側(cè)面反映了大眾集團也開始對中國市場重視起來。向前發(fā)展固然是好事，但大眾是否應(yīng)該再回頭看看，提升一下目前國內(nèi)市場的大眾品牌的品控或是售后等等的問題呢？