【12月11日訊】相信大家都知道，在國內(nèi)快速崛起的電商行業(yè)帶動下，國內(nèi)快遞物流企業(yè)也快速崛起，吃到了電商行業(yè)發(fā)展的紅利，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在今年雙11期間，更是產(chǎn)生了22.5億單快遞，如此龐大的快遞量也讓全國各地很多快遞倉庫都爆滿，可以說每年的雙11對于國內(nèi)物流運輸體系都是一次重大的挑戰(zhàn)，確保在最短的時間內(nèi)，將快遞包裹成功送達(dá)收件人手中，無疑也是考驗著每一家快遞公司的實力；

當(dāng)然對于京東、順豐、郵政、菜鳥網(wǎng)絡(luò)這四大中國快遞巨頭，在擁有龐大的自建物流網(wǎng)絡(luò)體系下，成為了國內(nèi)消費者的最愛，尤其是京東的自營倉庫模式，更是可以在最短的時間內(nèi)，將貨物快速投放給消費者，當(dāng)然對于順豐而言，擁有龐大的自營貨機(jī)、貨車甚至是高鐵渠道，同樣也有著很強(qiáng)大的快遞配送能力；對于郵政、菜鳥物流而言，相信不用再過多的介紹，大家也都非常熟悉了，一加作為國企，一直都是重要文件、資料的首選快遞，以安全著稱，而菜鳥物流則不斷地投資三通一達(dá)，自建菜鳥驛站，背靠阿里巴巴龐大的線上商家，也讓中通成為了國內(nèi)最大（快遞運輸量）的快遞巨頭

或許也是因為國內(nèi)快遞企業(yè)之間競爭太過于激烈，也讓國內(nèi)很多知名的老牌快遞巨頭，走下神壇，例如今天小編要介紹的全一快遞，根據(jù)公開資料顯示，全一快遞成立至今已經(jīng)有19年發(fā)展歷史，是國內(nèi)最早一批成立的老牌快遞公司，在其發(fā)展巔峰時期，一度擁有8000余人，擁有10架自營貨機(jī)，在北上廣深、香港等地都設(shè)立了大型的快遞轉(zhuǎn)運中心，但如今卻無奈被迫宣布停運，在歷史的浪潮中隱去身影。

根據(jù)全一快遞公司在2019年10月份發(fā)布的公告，因為公司整體業(yè)務(wù)調(diào)整，后續(xù)將會停止快遞服務(wù)，成立于2000年3月的全一快遞，在2010年被中外運敦豪給全資收購，隨后又在2011年，全一快遞被友和道通并購，成為了深圳市友和道通集團(tuán)旗下的子公司，雖然在其巔峰發(fā)展時期，無論是快遞員數(shù)量、自營貨運飛機(jī)數(shù)量等等，即便是在現(xiàn)在，很多快遞公司也不敢保證有自營運輸飛機(jī)，所以全一快遞絕對無愧于國內(nèi)快遞一哥稱號，或許也是因為全一快遞實力非常雄厚，所以也直接喊出了給客戶提供“次日達(dá)”，高端產(chǎn)品提供“當(dāng)日達(dá)”的口號，但如今還是走向了沒落，就此倒下了；

當(dāng)然全一快遞之所以倒下，也是因為內(nèi)部的高管對企業(yè)管理出現(xiàn)了問題，由于全一快遞的股東數(shù)量眾多，一度擁有高達(dá)17個股東，所以每一個股東都為了自己的利益考量，尤其是在關(guān)鍵的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級時刻，各大股東無法形成統(tǒng)一戰(zhàn)線，只顧著如何瓜分利益，甚至還有不少股東直接將全一快遞的部分業(yè)務(wù)帶走，導(dǎo)致全一快遞走向了沒落，最終倒下。

最后：當(dāng)然除了全一快遞以外，國內(nèi)還有如風(fēng)達(dá)、國通、全峰快遞等知名快遞巨頭，如今都徹底的走向了沒落，消失在了國內(nèi)快遞行業(yè)的發(fā)展浪潮中，各位小伙伴們，你們對于消失的這些快遞巨頭，都有什么樣的看法和意見呢？歡迎在評論區(qū)中留言討論，期待你們的精彩評論！