奧迪雄心勃勃的要將2021年定義為電動之年，所以才迫不及待的加快新能源的布局。

1月18日，奧迪、大眾汽車集團及中國一汽共同宣布，奧迪一汽新能源合資公司將落戶長春。未來，奧迪一汽新能源合資公司將生產(chǎn)基于奧迪與保時捷共同開發(fā)的PPE平臺的純電動車型。

最令奧迪滿意的是，奧迪及大眾汽車集團將持有該合資公司60%的股份。和一汽-大眾合資公司項目里中外股權(quán)比例六四開不一樣，這代表著奧迪擁有了新能源合資公司的控制權(quán)。

可一汽輸了嗎？沒有。因為在這個項目里，PPE平臺產(chǎn)品將由一汽-大眾全資子公司——一汽奧迪銷售公司進(jìn)行銷售。

據(jù)了解，一汽奧迪銷售有限公司已與2020年12月24日正式成立，注冊資本30000萬人民幣，由一汽-大眾100%持股。該公司董事長為中國第一汽車集團有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東，公司注冊地點為浙江省杭州市江干區(qū)凱迪銀座。

也就是說，股權(quán)穿透之后，一汽才是一汽奧迪銷售公司的最大股東，換言之就是，一汽仍然掌握了奧迪產(chǎn)品的銷售渠道。

值得一提的是，在此前的上汽奧迪項目中，上汽集團、奧迪、中國一汽也已經(jīng)達(dá)成共識，就是上汽奧迪產(chǎn)品將由現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)布局銷售，售后服務(wù)依托奧迪現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)展開。

這意味著，隨著一汽奧迪銷售公司工作展開，未來新銷售公司將負(fù)責(zé)一汽奧迪、上汽奧迪，以及新能源合資公司產(chǎn)品的銷售工作。不管何種角度，一汽未失陣地。

這才是真正的大贏家。

眾所周知，對于品牌而言，渠道穩(wěn)定是盈利的重要因素。正如乘聯(lián)會秘書長崔東樹所言，“一汽保住了奧迪產(chǎn)品銷售渠道的穩(wěn)定，就能保證一汽在合資公司中的收益?！?/span>

此前，在上汽奧迪項目落定時，就有輿論認(rèn)為，上汽在這個項目里的贏面要小很多，雖然合資的目的達(dá)成了，但沒有建立起自己獨立的銷售網(wǎng)絡(luò)是個很大的隱患，甚至有淪為“代工廠”之嫌，這絕不是上汽當(dāng)初想要的。

足以證明，一汽牢牢掌握渠道的原因。

是奧迪不愿意再建新渠道嗎？肯定不是，在華深耕多年，奧迪比任何品牌都清楚渠道對于品牌發(fā)展的意義，但沒辦法——因為奧迪現(xiàn)在離不開一汽。

從此次新合資公司成立可以看出，奧迪目前在中國的核心合作伙伴仍是一汽，而從銷量看，中國為奧迪貢獻(xiàn)了超過三分之一的全球銷量，仍是奧迪無法放棄的市場之一。

如奧迪中國總裁安世豪所言，中國引領(lǐng)著汽車行業(yè)向電氣化時代轉(zhuǎn)型的變革，奧迪與中國一汽的強強聯(lián)手將成為雙方引領(lǐng)新時代的推動力，助力四環(huán)品牌在全球最重要的中國市場迎來奧迪的下一個“黃金十年”。

按照奧迪的產(chǎn)品規(guī)劃，預(yù)計到2025年，電動車型銷量將占總銷售份額的40%，奧迪共推出30余款電動化車型，其中20款將是純電動車型。在中國市場，奧迪計劃將電動化車型的銷量在2025年提升至在華總銷量的三分之一左右。

可這個難度不小。

確實，在新能源方面，本土化工作方面走在豪華品牌前列。截至目前，奧迪與一汽在中國本土生產(chǎn)了Q2L e-tron、奧迪e-tron國產(chǎn)版，以及奧迪A6L TFSI e等車型，其中，奧迪e-tron將在今年實現(xiàn)上市。奧迪4 e-tron也將于2022年在一汽-大眾佛山工廠國產(chǎn)。

然而，汽車電氣化已經(jīng)潮流奔涌，造車新勢力攻城略地，傳統(tǒng)車企也在奮力追趕，再加上特斯拉的來勢洶洶，在新能源發(fā)展上再次做了加法的奧迪，究竟會走上什么道路，現(xiàn)在還是未知。

也就是說，奧迪在新能源領(lǐng)域想要和特斯拉或者蔚來，甚至是繼續(xù)與寶馬、奔馳競爭，奧迪或許需要拿出一點“不一樣”才會更吸引人，而這個不一樣，絕不包括重新建設(shè)一個銷售渠道。

從這個角度上看，奧迪繼續(xù)沿用現(xiàn)在的一汽成熟的渠道銷售新能源產(chǎn)品，等于是少了又一項工作，讓其可以全力投入到產(chǎn)品的本土化研發(fā)中，這對于奧迪新能源產(chǎn)品的未來是大有裨益的。

值得注意的是，一汽目前在高端電氣化方面的布局明顯要遲緩于東風(fēng)、上汽、長安等國有車企，奧迪此次將其與保時捷共同為電動車開發(fā)的PPE高端平臺引入到合資項目中，不僅有利于一汽獲得相應(yīng)先進(jìn)技術(shù)的加持和取得直接的市場收益，也將提前為一汽在未來高端電動車領(lǐng)域的發(fā)展打開局面。

這就意味著，一汽雖然在新能源合資公司中做出股權(quán)讓步，但整個項目的落成卻會對一汽自身的發(fā)展起到極大的推動作用，因此換來的遠(yuǎn)期效益并非是可以用股權(quán)來進(jìn)行衡量的。

所謂共贏，大概就是如此。

奧迪需要一汽，一汽需要奧迪，無論股權(quán)如何分配，一汽都不會是那個輸家。

采寫 | 水淼

編輯 | 敬遠(yuǎn)之

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