衣食住行的重要性，無需多言。尤其是在出行領(lǐng)域，更是衍生出諸多全新商業(yè)模式。比如在近段時間，特斯拉車型大降價、蘋果殺入電動汽車領(lǐng)域、百度與吉利宣布組建智能電動汽車公司等，都引發(fā)了業(yè)界和消費者的強烈關(guān)注。畢竟，這些都是能夠顛覆出行方式的大動作。

而相比產(chǎn)品側(cè)的大動作，出行領(lǐng)域的另一個組成部分——共享經(jīng)濟卻顯得有些低迷。在疫情又有些冒頭的大環(huán)境下，網(wǎng)約車受到很大阻礙，甚至還被套上“熔斷”機制的枷鎖。至于共享單車的另一個“變種”——共享電單車，也在遭遇重重阻礙。顯而易見的是，共享電單車正在遭遇牌照之痛。

只因無牌，清退40萬輛共享電單車

共享電單車，正在被重點“狙擊”。最明顯的信號，是共享電單車在被大量清退。近期，湖南省長沙市交通運輸局等三部門集中約談6家共享電單車企業(yè)，要求3天內(nèi)清理回收近40萬的無牌照共享電單車。管理的力度，是空前的。據(jù)悉，這 40萬輛無牌照共享單車擺了19萬平方米！

等待它們的命運，看起來也頗為“凄慘”。被暫時清退的共享電單車，會有一部分轉(zhuǎn)移到其它城市，進入報廢期的則會進行拆解，等待市場配額出臺后會重新在長沙市場進行投放。而40萬輛共享電單車被清退的主要原因，主要是因為它們都“無牌”——沒有上路行駛的“身份證”。

據(jù)了解，每個城市針對電單車的政策都不一樣。有的城市是“睜一只眼閉一只眼”，可任意騎行。有的城市在收縮管理，要求必須上牌才能在路上正常行駛。長沙，顯然對電單車的管理較為嚴(yán)苛。這就導(dǎo)致相關(guān)企業(yè)海量投放共享電單車，成為一個奢望。因為海量投放的基礎(chǔ)，在于共享電單車無需上牌。一旦需要上牌，中間的流程會大大減緩?fù)斗潘俣?，也會增加更多成本和不確定的因素。牌照這個硬性因素，讓共享電單車很“受傷”。

野蠻生長VS監(jiān)管需求，博弈在悄然展開

事實上，共享電單車看起來有諸多優(yōu)勢。相比共享單車，共享電單車更省力，更容易讓用戶輕松地到達目的地。而且在價格方面，也貴不了多少。但是在此前，共享電單車卻一直處于“冬眠”狀態(tài)，被多個省市封殺。

2017年，交通部就曾經(jīng)對共享電單車的發(fā)展表態(tài)：不鼓勵共享電動自行車發(fā)展，對一些城市已經(jīng)發(fā)展了共享電單車，認為應(yīng)深入研究論證，完善配套政策制度，加強管理。目前，這一政策定位并未改變。不過近年來，相關(guān)政策一再放松。比如在《綠色產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2019年版）》中，就將互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車納入綠色產(chǎn)業(yè)，并指出“互聯(lián)網(wǎng)電動車租賃作為共享交通的典型代表……是促進交通出行領(lǐng)域供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的新興力量”。

由此，共享電單車開始有了狂奔的苗頭。據(jù)《2020年共享電單車出行觀察報告》顯示，41%以上的共享電單車用戶日均出行超過2次，日騎行最高用戶達13次，平均騎行時速10.9公里。而據(jù)億歐智庫預(yù)估，截至2025年，共享電單車投放規(guī)模存在700萬輛增長空間。但是共享電單車在野蠻生長的時候，卻與監(jiān)管需求展開了一場博弈。

這是因為，“新國標(biāo)”不僅對電單車的車速、車重、電壓、功率等都有了全新規(guī)定，還必須上牌、用戶戴頭盔等。這就導(dǎo)致很多共享電單車難以符合監(jiān)管需求，更加不能放開腳步前行。一旦有所違規(guī)并被針對性整治，共享電單車很容易就會陷入泥淖中。

在合理環(huán)境下成長，共享電單車方能避免焦慮

在共享電單車領(lǐng)域搏殺的眾多出行巨頭，必須要看到：監(jiān)管的韁繩在一步步收緊，野蠻生長已成為過去。他們很難再采用先投放再謀求合規(guī)的方式，來搶占市場份額。

這就意味著共享電單車的玩家，必須事先要在合理合規(guī)的環(huán)境下成長。由此，才能避免成長的煩惱和焦慮。否則，一旦被清退的話，只能是竹籃打水一場空。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）