皮托管？神馬東西？

   皮托管，其實是英文Pitot tube或Pitot probe的音譯。由18世紀(jì)法國工程師Henri Pitot發(fā)明，19世紀(jì)中期法國科學(xué)家Henry Darcy對其進(jìn)行改造，使之成為當(dāng)前的樣式。皮托管廣泛地用于探測飛機(jī)的空速和輪艙的水面行駛速度。

    那么，皮托管是如何探測飛機(jī)的空速呢？先復(fù)習(xí)一下初中物理知識吧。

   飛機(jī)上的皮托管用來測量氣流總壓，又名總壓管，總壓中包括動壓和靜壓，其中的動壓可以得到飛機(jī)的空速。

    那問題來了？要得到飛機(jī)的空速，需要靜壓，靜壓是怎么得到的呢？

    這就需要用到另一種部件-靜壓口，有了靜壓口，就能測得靜壓值，也就能算出氣壓高度。皮托管的全壓減去靜壓，就能算出動壓，進(jìn)而計算出飛機(jī)的速度。

  以737MAX為例。下面的圖是飛機(jī)的皮托管和靜壓系統(tǒng)原理圖。

    飛機(jī)上有三套皮托管靜壓系統(tǒng)，分別是正駕駛、副駕駛和備用系統(tǒng)，各算出自己的空速和高度。這三套系統(tǒng)是相互獨(dú)立的。在實際飛行中，正駕駛和副駕駛?cè)魬岩杀具叺母叨群涂账儆袉栴}，會和備用系統(tǒng)進(jìn)行比較。

     皮托管和靜壓系統(tǒng)非常重要，若有故障將會發(fā)生飛行嚴(yán)重問題，甚至引發(fā)空難。

   1996年10月2日，秘魯航空603航班，執(zhí)行航班前清潔飛機(jī)，在清潔之前技師用膠布貼住用以保護(hù)靜壓口，但是事后他忘記撕下來。而當(dāng)晚負(fù)責(zé)驗收的督查人員也告病假，機(jī)長在飛行前的檢查中也疏忽了這一點，就這樣，飛行升空之后一直讀取的是被膠布封死后的靜壓孔數(shù)據(jù)，導(dǎo)致空速和高度指示錯誤。機(jī)組無法獲知自己的空速和高度，墜毀在秘魯利馬。該事故造成61名乘客、9名機(jī)組人員共70人死亡。

    1996年2月，德國伯根航空301號航班在多米尼加共和國首都圣多明哥起飛后不久突然左傾墜海，導(dǎo)致189人遇難。美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）協(xié)助調(diào)查后發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸中的一根皮托管被堵塞了，調(diào)查人員認(rèn)為皮托管被當(dāng)?shù)匾环N叫胡蜂的昆蟲用泥土筑的巢堵住了。導(dǎo)致空速指示錯誤，進(jìn)而高度也發(fā)生故障。

    2009年6月1日，法國航空公司（AirFrance）一架從巴西里約熱內(nèi)盧飛往巴黎的航班在大西洋上空失事，造成228名乘客全部喪生。事故調(diào)查分析空中結(jié)冰導(dǎo)致皮托管被冰覆蓋。皮托管失效導(dǎo)致飛機(jī)上的空速計算錯誤，進(jìn)而飛機(jī)的自動駕駛等系統(tǒng)關(guān)閉。

   其實做好皮托管的預(yù)防工作，以上的空難是可以避免的。