飛機上有好多種速度，大家聽到這些速度的時候，云里霧里的。本文帶大家了解飛機的各種速度的定義，理清各種速度的關(guān)系。

      飛機的速度：飛機相對于空氣或者地面等參照物的運動速度，比如空速和地速等。

      飛機上最主要的速度是相對于空氣的速度，俗稱空速。飛行員根據(jù)空速數(shù)值了解飛機的飛行狀態(tài)。飛機上的空速是如何計算出來的呢，根據(jù)空氣動力學(xué)的伯努利定律，空速和動壓有關(guān)。

       以上公式是考慮空氣未被壓縮的情況，實際情況復(fù)雜的多，空氣壓縮后空氣的密度和溫度都要升高，所以以上公式需要加補償系數(shù)。

      飛機上的動壓又是如何得到的呢。根據(jù)另一個公式：全壓=靜壓+動壓，如果得到全壓和靜壓的數(shù)據(jù)，那么就能得到動壓。全壓是氣體或者液體全受阻得到的壓力，飛機上是利用皮托管來采集全壓。而靜壓是大氣環(huán)境壓力，利用靜壓口來采集。得到了全壓和靜壓數(shù)據(jù)，那么就能得到動壓，進而計算出空速。

      飛機上還有其他幾種速度，首先是地速，地速是飛機重心相對于地平面的速度，地速不等于空速，但地速是空速和風(fēng)速的矢量和。地速是靠慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和全球定位系統(tǒng)（GPS）系統(tǒng)來計算。

      而雷達測速用來測量目標(biāo)與飛機的相對速度，利用多普勒效應(yīng)原理來計算：當(dāng)目標(biāo)向雷達天線靠近時，反射信號頻率將高于發(fā)射機頻率；反之，當(dāng)目標(biāo)遠離天線而去時，反射信號頻率將低于發(fā)射機頻率。如此即可借由頻率的改變數(shù)值，計算出目標(biāo)與雷達的相對速度，氣象雷達就是用它來探測風(fēng)切變的。

       另外還有一種是飛機的升降速度，這個主要是計算飛機重心沿地垂線的速度分量，是空速的垂直分量。

       經(jīng)常聽到指示空速（IAS）、修正空速（CAS）和真空速（TAS）。這又有什么區(qū)別呢？大家拿筆記一下以下知識點：

       指示空速（IAS）-表速，未經(jīng)任何補償，直接通過動壓得到的空速，與作用在機翼和控制面上的氣動力直接相關(guān)，IAS對于確定飛機氣動性能和結(jié)構(gòu)限制非常有用；

       計算空速 -補償了靜壓源誤差（實測靜壓和實際靜壓之間的差異被稱為靜壓源誤差）后的指示空速，用于進行下一步的校準(zhǔn)和計算；

       修正空速（CAS）- 是修正過安裝誤差和儀表誤差的表速。雖然生產(chǎn)商盡量降低此類誤差，但不可能消除全部，越在低速時誤差越大。在巡航和高速飛行時，表速和修正空速幾乎相等；

       當(dāng)量空速（EAS）-CAS經(jīng)校準(zhǔn)空速管探頭的壓縮誤差后得到的數(shù)據(jù)；

       真空速（TAS）-補償了空氣密度和壓縮性變化所引起誤差后的計算空速。在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下指示空速等于真空速。每上升1000ft高度，在指示空速上增加2%也可以計算出TAS的合理估值。

      飛機上的備用高度空速表的速度就是指示空速（表速），在主飛行顯示器（PFD）上的空速是計算空速，而真空速可以用于馬赫數(shù)的計算。馬赫數(shù)=真空速對當(dāng)?shù)匾羲俚谋戎?，馬赫數(shù)也是表征速度的一種參數(shù)，飛行員也會參考這個參數(shù)。現(xiàn)代民用飛機的飛行速度都小于1倍音速，是亞音速飛機，除了停產(chǎn)的協(xié)和號飛機。

       另外經(jīng)常聽飛行員說的決斷速度V1、抬輪速度VR和最大速度又是什么速度呢？其實這些都是計算空速，飛行員在飛行時用這些速度做參考，以下三張圖片給出了飛機的起飛、巡航和著陸時各種參考速度。

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      以上就是飛機的各種速度的介紹，實際應(yīng)用時可不要混淆哦！

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