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某公路橋梁其中兩跨通過(guò)突出山脊，山體自然坡度約25~30°，坡體前部河流常年有水，地表堆積體厚約5~7m左右，橋梁施工時(shí)對(duì)坡體進(jìn)行了高度約6m的開(kāi)挖。暴雨導(dǎo)致上部堆積體富水出現(xiàn)塑流狀滑移，造成距橋梁約50m的后部坡體產(chǎn)生了長(zhǎng)約60m長(zhǎng)的牽引裂縫，位于土巖界面的剪出口與橋梁近于同一標(biāo)高，滑體方量約1.5萬(wàn)方，嚴(yán)重威脅正在施作的橋梁安全。 
從現(xiàn)場(chǎng)看，突出的山脊造成河流彎曲狀，而坡體后部明顯存在有別于兩側(cè)的凹槽形態(tài)，堆積體下伏基巖產(chǎn)狀較為紊亂，總體上呈順層狀，但坡體前緣的沿河部位產(chǎn)狀局部反傾。由此可見(jiàn)，該段山脊為順層老滑坡滑移所致。滑坡的滑動(dòng)在后部形成了厚約20m的高大陡壁，滑坡體積約15萬(wàn)方?；w依附于順傾約28°的層面形成的滑坡插入前部河床，故滑坡整體穩(wěn)定性較高，密實(shí)度較大而巖體完整性較好，也就使滑坡雖然常年遭受河流沖刷而沒(méi)有出現(xiàn)變形和滑體風(fēng)化程度較低，而呈現(xiàn)“假基巖”形態(tài)。
圖3 橋梁經(jīng)過(guò)的老滑坡正面形態(tài)
圖4 橋梁經(jīng)過(guò)的老滑坡側(cè)面形態(tài) 順層滑坡發(fā)生后，在漫長(zhǎng)的地質(zhì)年代中，滑坡形成的凹槽中形成了厚約5~7m的以崩坡積為主的堆積體，且由于匯水面積較大而坡體較富水。公路橋梁修建時(shí)開(kāi)挖邊坡時(shí)切穿了“假的土巖界面”，造成在暴雨作用下坡體發(fā)生了上部堆積體塑流狀滑移。
基于此，該段坡體病害治理需考慮巖體完整性較好的順層老滑坡治理和上部的堆積體塑流體滑坡治理，且兩者病害的治理應(yīng)相互銜接。
由于下部橋梁的橋墩已基本施工到位，且堆積體的清方不利于凹槽后部與兩側(cè)坡體的穩(wěn)定，故堆積體滑坡需采用原位支擋方案。但由于滑體規(guī)模較小而滑體塑流狀，故不宜采用抗滑樁和錨固工程進(jìn)行治理。
由于，結(jié)合凹槽中部堆積體厚度較大的特征，在堆積體滑坡前緣（橋梁邊坡后部約5m的部位）設(shè)置兩排長(zhǎng)約20m的微型樁（低于河床標(biāo)高約8m）,其中樁體外露地面約5m，并在其上設(shè)置高約6m的砼擋墻，墻后填筑透水性材料對(duì)滑坡進(jìn)行反壓支擋。從而利用微型樁的提供的地基承載力、抗滑力、抗傾覆力有效確?；碌姆€(wěn)定。
由于微型樁長(zhǎng)20m，且低于河床標(biāo)高約8m，故有效的對(duì)老滑坡進(jìn)行加固。但考慮到橋梁施工開(kāi)挖邊坡的影響，故在高6m的開(kāi)挖坡面上設(shè)置長(zhǎng)12m的錨桿框架結(jié)合微型樁對(duì)順層老滑坡由于工程擾動(dòng)的因素進(jìn)行補(bǔ)償。該方案經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)討論后得到了大家的認(rèn)可而予以采納。該滑坡分析與治理的心得是需結(jié)合地形地貌、坡體產(chǎn)狀、坡體結(jié)構(gòu)等正確識(shí)別滑坡，防止單純的從一個(gè)方面分析坡體病害性質(zhì)，從而造成“假基巖”偽裝為“真基巖"而導(dǎo)致滑坡的遺漏?；碌闹卫硇柰瑫r(shí)兼顧不同性質(zhì)的滑坡，從總體上考慮處治工程措施，從而提高工程品質(zhì)。
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