文 / 蘇格格

來(lái)源：零壹融資租賃研究中心

在“共享”成為我們無(wú)法回避的話題的時(shí)候，它的前景和如何占據(jù)其中一畝三分地又成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。本文整理自“2017·第四屆安亭國(guó)際汽車金融論壇”圓桌會(huì)議，觀點(diǎn)有偏頗之處還請(qǐng)諒解。參與本次圓桌討論的嘉賓如下：

共享離不開三大要素：供給方、需求方和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。不管是業(yè)內(nèi)還是業(yè)外人士，談?wù)摴蚕磉@個(gè)話題，主要涉及四點(diǎn)：

第一個(gè)是新營(yíng)銷，傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)都是靠線上引流或者線上做推廣，但事實(shí)上共享經(jīng)濟(jì)或者分時(shí)租賃是自帶流量，獲得服務(wù)的方式便利，價(jià)格較低；

第二個(gè)是新服務(wù)，傳統(tǒng)的租賃市場(chǎng)都是靠門店的，用戶可以到門店去取車，還要辦很復(fù)雜的手續(xù)。分時(shí)租賃與之相比更便利，車輛使用過(guò)程十分便捷；

第三新零售，需要考慮的是怎么樣從價(jià)格維度和產(chǎn)權(quán)實(shí)物去改變價(jià)格的制度方式，以及改變價(jià)格制度組成，讓用戶能有支付能力獲得產(chǎn)品的使用權(quán)；

最后是新金融，通過(guò)各種方式，各種金融組合，讓支付本身也進(jìn)行改變。

廠商布局下共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的典型——曹操出行

曹操專車（擬改名為“曹操出行”）是吉利集團(tuán)戰(zhàn)略投資品牌。對(duì)于出行行業(yè)而言，主要面臨兩大難題，車輛的供需問(wèn)題和出行的潮汐問(wèn)題。曹操專車的對(duì)策是堅(jiān)持用B2C的運(yùn)營(yíng)方式，自營(yíng)車輛、招募司機(jī)、培訓(xùn)認(rèn)證、培訓(xùn)上崗。

正視認(rèn)知上的誤區(qū)，出行行業(yè)不等于租車行業(yè)，也不可能一家獨(dú)大，網(wǎng)約車和出租車、分時(shí)租賃是可以互補(bǔ)的，目前尚不存在可替代性。對(duì)于網(wǎng)約車的4大成本（車輛購(gòu)置成本、車輛維運(yùn)成本、廣宣成本、司機(jī)成本）問(wèn)題，曹操專車的做法如下：

車輛購(gòu)置上基本不賺錢，背靠吉利和沃爾沃兩大汽車集團(tuán)，因其有議價(jià)能力可以批量拿車，以此先搶占市場(chǎng)；車輛維護(hù)全面覆蓋，曹操專車在全國(guó)建立了近4000家汽車經(jīng)銷店，大大降低了維護(hù)成本，并且有10000臺(tái)純電動(dòng)汽車，本身維護(hù)成本也僅為燃油車的三分之一，運(yùn)維成本進(jìn)一步降低；廣宣方面利用廠商的宣傳渠道即已足夠，另一方面對(duì)汽車制造商來(lái)說(shuō)，通過(guò)網(wǎng)約車平臺(tái)也可獲取用戶的用車習(xí)慣和司機(jī)駕乘方面的大數(shù)據(jù)，便于廠家更好的研發(fā)生產(chǎn)新的車型；開設(shè)曹操學(xué)院，拿到曹操司機(jī)護(hù)照可以各地通用，從而實(shí)現(xiàn)司機(jī)本地化，增加乘客的滿意度和司機(jī)的穩(wěn)定性。

“二八原則”共享充電樁

廈門潮人租車是廣東猛獅新能源科技股份有限公司旗下全資子公司，主攻新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。服務(wù)對(duì)象以五星級(jí)酒店，還有婚慶、大型商務(wù)出行為主。對(duì)于新能源汽車的痛點(diǎn)——充電樁問(wèn)題，潮人采用“二八原則”，20%自設(shè)，80%用社會(huì)資源，讓社會(huì)上的充電樁接入潮人的平臺(tái)實(shí)現(xiàn)共享。

用共享分解“重資產(chǎn)”——建元資本共享飛機(jī)模式

重資產(chǎn)不是問(wèn)題，關(guān)鍵在于價(jià)值與價(jià)格的不匹配，高價(jià)低質(zhì)讓用戶不滿，低價(jià)高質(zhì)企業(yè)承擔(dān)不起。所以以高資產(chǎn)作為新進(jìn)入者并不可怕。重資產(chǎn)如果能讓用戶獲得較好的體驗(yàn)感，繼而獲得存在的價(jià)值，伴隨著規(guī)模的擴(kuò)張，成本和利潤(rùn)的矛盾會(huì)迎刃而解。

共享要解決的問(wèn)題就是分解“重資產(chǎn)”，解決其帶來(lái)的收入與成本的不匹配問(wèn)題。用共享的方式把重資產(chǎn)分解，所以對(duì)于社會(huì)來(lái)講并不是重資產(chǎn)，相反比以前出行是輕的。一個(gè)人買一個(gè)公務(wù)機(jī)很貴，如果用分時(shí)租賃的方式，結(jié)果就簡(jiǎn)化了。而整個(gè)社會(huì)剛好也有這個(gè)需求。在摩拜解決一公里的問(wèn)題之后，一千或二千公司的問(wèn)題如何解決？同時(shí)，公務(wù)機(jī)的高成本讓人卻步。

建元資本提出飛躍公務(wù)機(jī)概念，支持與發(fā)展飛機(jī)公務(wù)機(jī)的運(yùn)營(yíng)公司同時(shí)提供滴滴打飛機(jī)的平臺(tái)。目前已進(jìn)入各方洽談合作階段。

出行業(yè)流量之王攜程：加大與租車平臺(tái)的合作力度

作為出行行業(yè)不得不提的一個(gè)平臺(tái)，不管有多少新的出行模式，都繞不開“流量”一詞。攜程提出要以流量?jī)?yōu)勢(shì)和出行產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)有更加廣泛深入的合作。

不管是車輛隨取隨還，一個(gè)是定點(diǎn)取定點(diǎn)還本質(zhì)上即為實(shí)現(xiàn)從A地到B地的轉(zhuǎn)移。隨取隨還的運(yùn)營(yíng)成本會(huì)相對(duì)較高，定點(diǎn)需要更多地考慮點(diǎn)的合理性。攜程本身具備流量?jī)?yōu)勢(shì)，如果能更加清晰的知道出行平臺(tái)的車輛信息，尤其是和出行平臺(tái)在異地客流方面有更深入的合作，市場(chǎng)份額會(huì)更大。在供應(yīng)商和廠商上也希望有更多的合作，如車輛采集和車型熱推方面。

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