天天財(cái)經(jīng)獨(dú)家，速關(guān)注

蔚來(lái)新技術(shù)的發(fā)布成果，在資本市場(chǎng)掀起千層浪。

1月9日，蔚來(lái)舉辦NIO DAY，會(huì)上發(fā)布了能量密度高達(dá)360Wh/kg、可使續(xù)航里程超1000公里的固態(tài)電池。

'固態(tài)電池'關(guān)鍵詞一出，旋即引起資本市場(chǎng)廣泛關(guān)注：到底誰(shuí)是蔚來(lái)的固態(tài)電池供應(yīng)商？固態(tài)電池的到來(lái)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈有哪些影響？

1月11日，有兩位消息人士向中國(guó)證券報(bào)記者透露，寧德時(shí)代或?yàn)槲祦?lái)固態(tài)電池供應(yīng)商。

寧德時(shí)代或?yàn)楣?yīng)商

在1月9日舉辦的蔚來(lái)NIO DAY上，蔚來(lái)發(fā)布了150kWh的固態(tài)電池，該電池能量密度高達(dá)360Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)50%的能量密度提升。該大容量電池將于2022年第四季度交付。

基于這一能量密度，蔚來(lái)在售全系產(chǎn)品NEDC續(xù)航里程超過(guò)850公里。其中，蔚來(lái)ET7 NEDC續(xù)航里程可突破1000公里。

1月10日，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，蔚來(lái)固態(tài)電池的供應(yīng)商不方便透露。蔚來(lái)汽車與固態(tài)電池供應(yīng)商之間有著非常緊密的合作關(guān)系，且肯定是業(yè)內(nèi)最領(lǐng)先的公司。

1月11日，有兩位消息人士向中國(guó)證券報(bào)記者透露，寧德時(shí)代或?yàn)槲祦?lái)固態(tài)電池供應(yīng)商。

對(duì)此，寧德時(shí)代向中國(guó)證券報(bào)記者表示，寧德時(shí)代的高強(qiáng)度研發(fā)投入和技術(shù)儲(chǔ)備，以及量產(chǎn)制造能力，能夠支撐他們產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)領(lǐng)先。

蔚來(lái)汽車電池系統(tǒng)助理副總裁曾士哲向中國(guó)證券報(bào)記者解釋稱，雖然表述為固態(tài)電池，但該電池實(shí)際上為半固態(tài)電池，仍需使用電解液、隔膜。

行業(yè)人士指出，電解液含量在10%以下的電池形態(tài)被普遍定義為半固態(tài)電池。目前，全固態(tài)電池或蔚來(lái)發(fā)布的半固態(tài)電池，都不具備量產(chǎn)能力。

李斌也表示，全固態(tài)電池的量產(chǎn)還是很遠(yuǎn)的事情，原因是目前固態(tài)電池的市場(chǎng)需求很低。

“完全沒(méi)有電解液的全固態(tài)電池目前技術(shù)上還達(dá)不到，兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)車用半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化是有可能的。”伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝表示。

吳輝說(shuō)， 固態(tài)電池或半固態(tài)電池與傳統(tǒng)鋰電池相比，最大的區(qū)別在于利用固態(tài)電解質(zhì)體系代替目前的隔膜電解液體系，其優(yōu)點(diǎn)在于安全性高，但對(duì)能量密度的提升有限。想大幅提升能量密度，還是要在正極材料高鎳方向上做文章。

寧德時(shí)代已有相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備

作為行業(yè)龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代一直和蔚來(lái)保持供貨關(guān)系。

根據(jù)蔚來(lái)發(fā)布會(huì)公布的技術(shù)細(xì)節(jié)，該固態(tài)電池采用3種新工藝：原位固化固液電解質(zhì)、無(wú)機(jī)預(yù)鋰化硅碳負(fù)極、納米級(jí)包覆超高鎳正極。

圖片來(lái)源:蔚來(lái)NIO DAY官方圖片

據(jù)此前公開(kāi)消息， 在“硅碳負(fù)極”和“高鎳正極”工藝領(lǐng)域，寧德時(shí)代已有一定的技術(shù)儲(chǔ)備。

2019年3月，寧德時(shí)代發(fā)布消息稱，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克高鎳三元材料及硅碳負(fù)極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，率先開(kāi)發(fā)出能量密度達(dá)304Wh/kg的電池樣品。

2020年5月，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群透露，寧德時(shí)代在持續(xù)對(duì)固態(tài)電池等技術(shù)進(jìn)行前沿研究和產(chǎn)品研發(fā)投入。真正的固態(tài)電池需要用金屬鋰作負(fù)極，這樣才能提高能量密度。目前車規(guī)級(jí)的固態(tài)電池在能量密度上還不如鋰離子電池。

值得關(guān)注的是，寧德時(shí)代在2020年7月公布了一項(xiàng)關(guān)于“大容量電池雙層模組”散熱方案的專利。有市場(chǎng)人士指出，預(yù)計(jì)相關(guān)散熱技術(shù)未來(lái)有可能應(yīng)用到蔚來(lái)150kWh電池包上。

國(guó)內(nèi)方面，行業(yè)內(nèi)公開(kāi)表示正在開(kāi)發(fā)半固態(tài)電池的企業(yè)包括：寧德時(shí)代、蜂巢能源、清陶能源、衛(wèi)藍(lán)新能源等。

電解液 隔膜個(gè)股全線大跌

量產(chǎn)固態(tài)電池即將到來(lái)，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中的電解液和隔膜公司要被淘汰了嗎？

周一收盤，鋰電隔膜、電解液個(gè)股全線大跌。星源材質(zhì)跌幅16.15%，石大勝華、恩捷股份、天賜材料等多只個(gè)股跌停。

圖片來(lái)源：Wind

針對(duì)固態(tài)電池對(duì)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的影響，多家券商在周末都召開(kāi)了電話會(huì)議，了解固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

中證君梳理后發(fā)現(xiàn)，機(jī)構(gòu)觀點(diǎn)來(lái)看，全固態(tài)電池目前商業(yè)化尚早。

中信證券新能源汽車首席分析師宋韶靈說(shuō)，蔚來(lái)上述電池計(jì)劃本身仍然有一定難度，需要兩年時(shí)間達(dá)到量產(chǎn)能力。“本次蔚來(lái)推出的‘原位固化固態(tài)電解質(zhì)’仍為半固態(tài)電池，不是全固態(tài)電池。半固態(tài)電池仍需使用電解液和隔膜，短期難以量產(chǎn)，預(yù)計(jì)耗時(shí)需要2年或以上，而全固態(tài)電池在5年內(nèi)仍無(wú)法量產(chǎn)?！?/span>

中泰證券也表示，目前全固態(tài)電池商業(yè)化尚早，技術(shù)、工藝和成本等難題尚未解決。半固態(tài)電池基本沿襲現(xiàn)有材料技術(shù)體系，隔膜不變，電解液變成固液結(jié)合，正極進(jìn)一步超高鎳化，負(fù)極用硅碳負(fù)極，且需要預(yù)鋰化，鋰用量增35%，碳納米管用量也會(huì)增加。

光大證券認(rèn)為，半固態(tài)電池對(duì)行業(yè)的沖擊有限。與液態(tài)電池相比，主要的變化在于：第一，生產(chǎn)設(shè)備用浸潤(rùn)機(jī)替換注液機(jī)；第二，新增LiTFSI（鋰鹽）和LLZTO （鋰鑭鋯氧粉體），同時(shí)繼續(xù)使用隔膜；第三，負(fù)極使用硅碳體系，鋰用量增加；第四，正極使用納米包覆的高鎳三元材料。除此之外，其它生產(chǎn)設(shè)備及所用材料和液態(tài)鋰電池相同。

編輯：鄭雅爍