現(xiàn)在時(shí)代不一樣了，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)達(dá)使得做任何事情都有了更多的可能和選擇的空間。就拿買(mǎi)車(chē)來(lái)講，可能好幾年前想買(mǎi)車(chē)之前，會(huì)去買(mǎi)一些汽車(chē)雜志，或者瀏覽一下汽車(chē)網(wǎng)站。當(dāng)時(shí)做內(nèi)容的汽車(chē)領(lǐng)域從業(yè)者相對(duì)比較少，對(duì)于信息的更新可能也沒(méi)有那么快，所以造成獲得的信息相對(duì)固定，少部分車(chē)評(píng)人的意見(jiàn)可能就輸出給了絕大部分對(duì)于買(mǎi)車(chē)有需要的人，就會(huì)造成宣傳多的車(chē)企知名度更高而銷量更好。但是現(xiàn)在不同了，短視頻平臺(tái)的興起，汽車(chē)從業(yè)人員的增加，將廠商通過(guò)宣傳獲客的途徑逐漸公平化，賣(mài)車(chē)更多靠的是車(chē)的硬實(shí)力。那么在這種背景下，韓系車(chē)很少被推薦，是因?yàn)楫a(chǎn)品力不行嗎？

早些年韓國(guó)車(chē)還是在國(guó)內(nèi)遍地開(kāi)花，雷諾雙龍，起亞現(xiàn)代。哪怕到現(xiàn)在，首都的出租車(chē)都還是北京現(xiàn)代。但一個(gè)有趣的現(xiàn)象，在近期新索納塔和K5凱酷發(fā)布之前，很長(zhǎng)一段時(shí)間以內(nèi)，不論是緊湊級(jí)車(chē)還是中高級(jí)車(chē)，都幾乎很少有人會(huì)給消費(fèi)者推薦韓系車(chē)。哪怕是菲斯塔，哪怕是新ix35。這是為何呢？我就以B級(jí)車(chē)市場(chǎng)為例，簡(jiǎn)單剖析。

首先，從別人身上找原因

現(xiàn)如今的汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)白熱化的地步，各個(gè)品牌在各個(gè)級(jí)別和價(jià)位區(qū)間推出的車(chē)型足夠豐富，也都有著足夠的歷史底蘊(yùn)和科技含量，甚至是品牌認(rèn)知度。例如合資B級(jí)車(chē)市場(chǎng)中我們熟悉的“日系三強(qiáng)”雅閣、天籟、凱美瑞。在使用方面憑借低油耗和高耐用，使得購(gòu)車(chē)需求有相關(guān)關(guān)鍵詞的消費(fèi)者幾乎選不到其他品牌。老牌德國(guó)名將邁騰帕薩特也依靠之前的印象和宣傳維護(hù)將銷量一直維持在很高的程度。美系通用旗下和福特兩員大將也是將價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行到底，更別說(shuō)將價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行到更底的降維打擊的凱迪拉克和瑞典的沃爾沃。上述車(chē)型中你隨便走進(jìn)任何一家的4S店，都能在要么性能，要么配置，要么歷史，要么價(jià)格上打動(dòng)你。而且我還故意對(duì)于BBA等豪華品牌避而不談，就是怕給原本已經(jīng)遍體鱗傷的韓系車(chē)雪上加霜。

更何況還有國(guó)產(chǎn)車(chē)的陣營(yíng)，前幾年國(guó)產(chǎn)B級(jí)車(chē)可能是吃素的，但現(xiàn)在妥妥的健康飲食葷素通吃。吉利、長(zhǎng)安、紅旗等業(yè)務(wù)比較全面的國(guó)產(chǎn)品牌，憑借自身的高顏值高配置和低售價(jià)，把預(yù)算并不充足但對(duì)B級(jí)車(chē)卻有需求這一部分消費(fèi)者抓的牢牢的。并且還一直處于一個(gè)出新和上升的趨勢(shì)。本身現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)廠商的質(zhì)量和技術(shù)已經(jīng)完全不落后于合資甚至進(jìn)口，關(guān)鍵是還思進(jìn)取求發(fā)展，你說(shuō)氣人不氣人？或許韓系愛(ài)豆會(huì)說(shuō)了：“對(duì)手太強(qiáng)大難道是我的錯(cuò)？”乍一聽(tīng)沒(méi)毛病，但每一個(gè)對(duì)手都強(qiáng)大的出奇，那肯定就是你的毛病。就像馬群里混了頭驢，雖然撐得久，但始終跑不快，這不能怪馬。

然后，從自己身上找原因

韓系車(chē)最具代表性以及銷量曾經(jīng)最靠前的就是經(jīng)典的起亞K5和現(xiàn)代索納塔。而且車(chē)型定位和策略是相當(dāng)清晰的，也是從性價(jià)比、空間、內(nèi)飾配置這些國(guó)人很看重的地方下手。以至于和雪佛蘭邁銳寶一起并稱為“迪奧絲三寶”。偏偏這三寶韓系就占了兩寶，剩下的邁銳寶本來(lái)就是為了和大哥君威打出差異而刻意如此定位的。也不是說(shuō)這倆不好，曾經(jīng)的車(chē)市也被它們占據(jù)過(guò)中級(jí)車(chē)的半壁天下?？身n國(guó)人認(rèn)為老鹵就能一直煮，經(jīng)典和傳奇永不過(guò)時(shí)。所以他們將k5從2011款、索納塔甚至從2010款，一直拖到2020年過(guò)去大半才真正意義上的進(jìn)行了換代。10年，上一代勞斯萊斯幻影也只保持了十年。而你起亞現(xiàn)代的用戶會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)久不換代而產(chǎn)生優(yōu)越感嗎？

直到2020年下半年，新索納塔和新K5凱酷才從同一個(gè)平臺(tái)上千呼萬(wàn)喚駛出來(lái)?；蛟S是因?yàn)閷?duì)自己的技術(shù)有足夠的信心，也可能是內(nèi)心慌得一匹而不得不更新產(chǎn)品來(lái)抓住最后一點(diǎn)點(diǎn)的市場(chǎng)份額。但此時(shí)已經(jīng)為時(shí)已晚。看看曾經(jīng)輝煌的福特，還有已經(jīng)被打回本土的雷諾，消費(fèi)者并不會(huì)像十幾年前那樣繼續(xù)被有限的宣傳資源牽著鼻子走了?？孔晕腋杏X(jué)良好的產(chǎn)品力硬撐了十年，再堅(jiān)固的底子也接近破敗。并且十年期間對(duì)于老款的宣傳而存在于消費(fèi)者心中的印象并不是一朝一夕就能扳正。

現(xiàn)狀

對(duì)于現(xiàn)代，前幾年只進(jìn)行低價(jià)位車(chē)款改款，就造成設(shè)計(jì)語(yǔ)言下沉，使得新索納塔的設(shè)計(jì)一出就被叫做“大菲斯塔”。而采用了最新的i-GMP平臺(tái)實(shí)則也只能算是一臺(tái)名叫索納塔的新車(chē)型。雖然從平臺(tái)表現(xiàn)到實(shí)際體驗(yàn)這臺(tái)新車(chē)都很值得稱道，但非要說(shuō)它和之前的索納塔有什么關(guān)系的話，可能是借了它的車(chē)，還了索納塔的魂。

凱酷也是同理，作為同平臺(tái)的全球車(chē)型，或許是謀劃的局太大，導(dǎo)致準(zhǔn)備的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，錯(cuò)過(guò)了最好的機(jī)會(huì)。不過(guò)還好的是外形上凱酷還是沒(méi)有舍棄老K5的神髓。Smartsstream發(fā)動(dòng)機(jī)和L2.5級(jí)駕駛輔助的加入，也是在最大程度上想跟緊其他廠商的步伐。但是不管怎么說(shuō)，歷經(jīng)10年起亞和現(xiàn)代終于磨了兩劍，也都是很具有產(chǎn)品力和競(jìng)爭(zhēng)力的重劍。

總結(jié)

不光是B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，往上到SUV下到小型微型車(chē)，韓系車(chē)全線可以說(shuō)是一年不如一年。除了菲斯塔冒了個(gè)泡拉了拉視線，但隨后也陷入碰撞測(cè)試危機(jī)而銷聲匿跡。哪怕直到現(xiàn)在，新索納塔和K5凱酷的“回歸”，在第一波宣傳轟炸后還是會(huì)銷聲匿跡石沉大海。

一個(gè)例子，就是前段時(shí)間有人發(fā)私信問(wèn)我，20萬(wàn)左右B級(jí)車(chē)到底應(yīng)該怎么選。他說(shuō)他在邁騰、雅閣、凱美瑞、天籟和君威之間糾結(jié)徘徊。給出他相應(yīng)的答復(fù)之后我順便向他介紹了馬自達(dá)阿特茲也是一個(gè)好選擇。但是自始自終包括他問(wèn)我還有哪些其他品牌中級(jí)車(chē)值得推薦的時(shí)候，我們都不約而同的無(wú)意中忽略了新索納塔和新K5。

究其原因，眾多品牌的媒體宣傳和韓系車(chē)用了快10年留給我們的老印象注定著韓系車(chē)要想在如今的中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)再闖出一片天地一定是比之前要艱難困苦百倍的。但無(wú)論怎樣，汽車(chē)市場(chǎng)都在朝一個(gè)正向積極的方向飛速發(fā)展，只要產(chǎn)品力能夠得到消費(fèi)者的認(rèn)可，那么銷量就一定會(huì)變成驚喜給你反饋。

那么，新索納特和新K5凱酷，有沒(méi)有喚醒你內(nèi)心對(duì)于韓系車(chē)殘存的童年的那些情懷呢？