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3月25日，海航創(chuàng)新發(fā)布公告。因2018 年度公司凈利潤為負(fù)值，預(yù)計(jì)公司 2019 年度公司凈利潤仍將為負(fù)值，根據(jù)《上海證券交易所股票上市規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，公司股票可能被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示。預(yù)計(jì)海航創(chuàng)新2019 年度歸屬于公司股東的凈利潤為虧損3.3 億元至2.4 億元，2018年則虧損1.9億元。根據(jù)《上海證券交易所股票上市規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，海航創(chuàng)新股票將在 2019 年年度報(bào)告披露后被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示（在公司股票簡稱前冠以“*ST”字樣），屆時(shí)海航創(chuàng)新股票價(jià)格的日漲跌幅將由 10%變更為 5%。我國股市向來有炒概念炒題材炒借殼的喜好，越是虧損，越是要退市的股市，越容易被爆炒。因?yàn)閲鴥?nèi)A股殼資源比較稀缺，一旦某個(gè)公司不行了，因?yàn)闅み€在，就會(huì)有人來買殼借殼，再一包裝，股票就會(huì)大漲。所以很多人基于上市公司股東不會(huì)放棄這個(gè)殼，肯定會(huì)保殼這個(gè)觀念出發(fā)，一旦某個(gè)股票可能被ST，可能退市，就會(huì)出現(xiàn)爆炒。此次海航創(chuàng)新也不例外，2020年冠以ST基本板上釘釘。此外，2020年新冠疫情沖擊，主要收入來自于旅游、租賃的海航創(chuàng)新扭虧為盈也基本無望了。最近海航省政府派人入駐海航，保殼?國資想象空間無限，一下子就成了游資爆炒的由頭。前段時(shí)間，海航創(chuàng)新連續(xù)漲停，半個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)個(gè)漲停。果不其然，在3月17日這一天創(chuàng)出3.73元的新高，同時(shí)也有1/4的股票換手。游資實(shí)現(xiàn)勝利大派送，散戶完成悲慘大接單。 海航系還有哪些公司有退市風(fēng)險(xiǎn) 海航系原本有10家A股上市公司，在2019年凱撒旅業(yè)脫離海航系后，目前還有9家。當(dāng)然這9家公司中，供銷大集、海越能源也在轉(zhuǎn)讓之中。就目前這9家A股上市公司中，還有股票會(huì)被ST，會(huì)有退市的危險(xiǎn)嗎？
海航系中最為重要的公司海航控股當(dāng)初也有被ST的風(fēng)險(xiǎn)，只不過其通過將天津航空賣給海南航空集團(tuán)取得億元收益，最終2019年度凈利潤扭虧為盈。實(shí)際上，按營業(yè)情況來看，海航控股還是虧損的。受疫情沖擊，海航控股2020年度虧損基本成定局，那么2021年就面臨退市的危險(xiǎn)。看海航系其他公司，大多數(shù)都虧損，相比較2019年，經(jīng)營狀況持續(xù)惡化。ST東電2018年底凈資產(chǎn)只有2212萬元，2019年可能虧損超過3000萬元，因此2019年度底的凈資產(chǎn)有可能為負(fù)，也將被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示，即被冠以“*ST”。除此之外，2019年渤海租賃和供銷大集預(yù)計(jì)也會(huì)虧損。（致歉，昨日文章因疏忽將渤海租賃經(jīng)營業(yè)績寫成虧損，民航之翼估計(jì)渤海租賃應(yīng)該能實(shí)現(xiàn)盈利）
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