與追求產(chǎn)能擴(kuò)大的部分豪車品牌有別，寶馬一直以來都以生產(chǎn)高品質(zhì)、高性能的汽車為己任，重視駕駛員的駕駛體驗(yàn)。當(dāng)這款基于后驅(qū)為主的智能輕量化平臺(tái)打造的全新BMW X3亮相之時(shí)，我們知道，寶馬對(duì)于操控、科技、智能的追求從未止步，智能輕量化設(shè)計(jì)的運(yùn)用，內(nèi)飾中控同時(shí)配合使用的三塊大屏，以及智能駕駛系統(tǒng)的搭載無疑都體現(xiàn)了這一點(diǎn)。

7月3日，全新BMW X3于重慶正式上市，新車包含BMW X3 25i、28i、30i三種動(dòng)力配置共6款車型，售價(jià)為39.98-58.58萬元，上市后將直接競(jìng)爭(zhēng)奧迪Q5L、奔馳GLC。

此次寶馬在上市選址上別有用意。作為變形金剛4的取景地，武隆大陜谷復(fù)雜曲折的山道、險(xiǎn)峻雄偉的山峰，與全新BMW X3所強(qiáng)調(diào)的越野、挑戰(zhàn)自我相呼應(yīng)。

這一次相約，并沒有一個(gè)美妙的開端。轱轆哥凌晨5點(diǎn)趕著搭乘最早的航班，經(jīng)歷了飛行3小時(shí)，車行近5小時(shí)，最后甚至步行了2公里。沿著蜿蜒山路，風(fēng)雨兼程8小時(shí)，只為這場(chǎng)在武隆大峽谷最深處舉行的全新BMW X3“峽谷派對(duì)”。但在鬼斧神工的浩蕩山峽絕壁上，見證全新X3 在滂沱大雨中奮力攀爬陡峭懸崖時(shí)，轱轆哥只覺得，所有的辛勞都是值得的。

驚嘆之余，我想很多消費(fèi)者對(duì)全新BMW X3的產(chǎn)品表現(xiàn)也有著諸多的好奇。

在一款幾十萬元售價(jià)的SUV上， 和所謂的“湊合用”、“剛剛好”等詞匯是絕緣的，用戶渴望的是這款車設(shè)計(jì)、駕乘體驗(yàn)上能達(dá)到高于同級(jí)的水平。全新BMW X3自有其面對(duì)對(duì)手的秘密武器。

一、采用后驅(qū)為主的智能輕量化平臺(tái)。作為率先裝備以xDrive命名的BMW智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車型之一，BMW X3自2003年誕生以來，便以出色的操控性能在中型高檔運(yùn)動(dòng)型多功能車細(xì)分市場(chǎng)嶄露頭角。

高動(dòng)力高操控向來是寶馬產(chǎn)品的吸睛點(diǎn)，在全新BMW X3身上體現(xiàn)得更是淋漓盡致。新車采用的是CLAR平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)最大的特點(diǎn)就是車型的輕量化設(shè)計(jì)，具體體現(xiàn)在：全新BMW X3發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前翼子板與兩個(gè)前車門均為鋁材制造，整體車身相比上一代減重55kg，并且車身強(qiáng)度也提升了30%。顯而易見，全新BMW X3有著更加突出的操控和燃油性。

設(shè)計(jì)師很清楚喜歡寶馬的用戶，到底追求的是什么。此次全新BMW X3的軸距沒有一味的增加，也是出于操控的考慮。全新BMW X3的軸距與海外版保持一致，達(dá)到2864mm，在保證空間足夠?qū)挸ǖ耐瑫r(shí)，也照顧到車主轉(zhuǎn)向、停車的便利性；而且該車堅(jiān)持了寶馬汽車前后軸配重比為50:50的駕控精髓，操控性大大提升。

二、黑科技凸顯，三塊大屏同時(shí)配合使用。進(jìn)入車廂依然有驚喜，被各大網(wǎng)站媒體紛紛贊捧的、同時(shí)配合使用的三塊大屏，也彰顯出全新BMW X3的“貴族”身份。新車搭載了10.25英寸高清中央液晶觸控屏、12.3英寸全液晶儀表盤以及全彩平視顯示系統(tǒng)HUD，其中，10.25英寸的中控大屏相比奧迪Q5L提供的8.3寸顯示屏，以及奔馳GLC匹配的8.8寸顯示屏，顯得更加豪氣。

三、手勢(shì)操作、熱敏按鍵等智能配置搭載。全新BMW X3眾多智能系統(tǒng)的搭載運(yùn)用，也是對(duì)寶馬“四化”戰(zhàn)略的貫徹。其中手勢(shì)控制，很好地避免了座椅和顯示屏間隔太大，需要俯身操作的麻煩，該功能主要包含接聽/拒聽來電、調(diào)節(jié)音量、縮放地圖、確認(rèn)/關(guān)閉頁面、轉(zhuǎn)動(dòng)攝像頭視圖、 及個(gè)性化預(yù)設(shè)等。

四、放心出行，智能駕駛系統(tǒng)更安全。安全是豪車?yán)@不開的一個(gè)話題，全新BMW X3比較令人滿足之處是它不僅僅提供了當(dāng)下市場(chǎng)的主流安全輔助系統(tǒng)，諸如車道偏離警告、限速信息提醒、碰撞躲避輔助等。同時(shí)對(duì)這些系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，以保障車主的駕駛安全。

以自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)為例，全新BMW X3還帶有了自動(dòng)剎車功能，在設(shè)定好自適應(yīng)巡航系統(tǒng)之后，車輛會(huì)按照設(shè)定的速度自動(dòng)保持在當(dāng)前車道進(jìn)行巡航行駛，如果探測(cè)到前方車輛低速行駛，會(huì)自動(dòng)減速并保持設(shè)定的跟車距離。

從以上幾點(diǎn)，我們能明顯感受到寶馬對(duì)于中國(guó)用戶的重視，正如華晨寶馬汽車有限公司總裁兼CEO魏嵐德所言，全新BMW X3是一款真正的寶馬，它是基于中國(guó)市場(chǎng)需求打造的一款產(chǎn)品，在車身材料、制造質(zhì)量和高科技裝備上都毫不妥協(xié)。

一直相愛相殺的BBA，其中一個(gè)品牌推出新車，必然會(huì)帶動(dòng)大家關(guān)注另外兩個(gè)品牌的競(jìng)品車型，全新BMW X3的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奧迪Q5L、奔馳GLC。

誠(chéng)然，全新BMW X3的外觀設(shè)計(jì)更加硬漢，線條勾勒得更富有力量感。面積更大的雙腎進(jìn)氣格柵、六邊形頭燈造型，給人一種咄咄逼人的震懾感，奔馳GLC比較穩(wěn)重大氣，奧迪Q5L則顯得較為靈動(dòng)，燈組倒是一樣犀利。

全新BMW X3保持了海外版的原汁原味，車身尺寸并沒有因?yàn)橐雵?guó)內(nèi)而改動(dòng)。數(shù)據(jù)上雖不及奧迪Q5L、奔馳GLC漂亮，但在上文中，轱轆哥也對(duì)此作了回應(yīng)，真正了解整車性能的人，并不會(huì)要求設(shè)計(jì)師一味追求后排空間而放棄操控，而且我想開過車的人都知道， 軸距只要超過2700mm，車廂后排不存在擁擠問題。所以在空間上，全新BMW X3并不會(huì)因?yàn)檩S距略小，而丟失原屬于自己的用戶。

另外，全新BMW X3還擁有216mm的離地間隙，搭配25.6度的接近角和23.4 度的離去角，通過性更出色。

動(dòng)力部分，全新BMW X3將搭載B48型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，分高中低三個(gè)功率版本，最大功率分別為135/165/185kW,峰值扭矩為290/320/350Nm，匹配來自ZF采埃孚的8速手自一體變速箱，而奧迪Q5L、奔馳GLC同樣配備不同版本的2.0T動(dòng)力，變速箱有所差別，但整體動(dòng)力表現(xiàn)相差不大。奧迪Q5L略占優(yōu)勢(shì)，不過其配備的是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而全新BMW X3配備的是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

真正能體現(xiàn)配置豪華感，除了全新BMW X3配備了更大的中控顯示屏之外，其配有的1.12平米的整體式全景天窗，采光面積也比在售的奔馳GLC（分段式天窗0.66平米）大，同時(shí)全新BMW X3的車窗高度也比GLC高出60mm。

好的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能相互成全，在這場(chǎng)角逐賽中沒有唯一的贏家。不過產(chǎn)品力略高的全新BMW X3，可以使得用戶在選擇這三款車型出現(xiàn)糾結(jié)時(shí)，更加偏向全新全新BMW X3這一陣營(yíng)。

作為寶馬2018年推出的重磅車型之一，全新BMW X3將是助力寶馬完成年度銷售目標(biāo)的重要推動(dòng)力，智能輕量化平臺(tái)的運(yùn)用、黑科技加持、智能駕駛系統(tǒng)的配備，都給了全新BMW X3競(jìng)爭(zhēng)同級(jí)的底氣，三天后， 對(duì)手奧迪Q5L也將正式上市，豪華中型SUV的新一輪大戰(zhàn)即將打響。

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