到2020年底，預(yù)計(jì)將有近70,000架民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)投入使用。航空分析人士預(yù)測(cè)，其中3臺(tái)窄體客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)將占據(jù)航空發(fā)動(dòng)機(jī)售后市場(chǎng)的50%：CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)占三分之一，其次是IAE公司的V2500發(fā)動(dòng)機(jī)和美國(guó)GE公司的CF34發(fā)動(dòng)機(jī)，分別占9%和8%。

德國(guó)MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司中東和東南亞市場(chǎng)與銷(xiāo)售副總裁Sami Ben-Kraiem認(rèn)為，中東地區(qū)的機(jī)隊(duì)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修、維護(hù)和大修（MRO，Maintenance, Repair and Overhaul）需求具有很好的代表性，受到諸多因素的影響。

獨(dú)立航空咨詢公司IBA的高級(jí)分析師大衛(wèi)-阿徹（David Archer）表示，由于交付速度的影響，航空業(yè)已經(jīng)看到這種情況持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間。由于新MRO項(xiàng)目建設(shè)的延遲，以及成熟發(fā)動(dòng)機(jī)和新型發(fā)動(dòng)機(jī)首次大修等需求同時(shí)進(jìn)行，這使得MRO工廠變得非常擁擠。

同時(shí)，沒(méi)有人能預(yù)測(cè)到一些因素，例如低油價(jià)和高空運(yùn)輸需求延長(zhǎng)了舊發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，這增加了維護(hù)負(fù)擔(dān)，并減少了可用的可維修材料（USM）的庫(kù)存。加上原始設(shè)備制造商（OEM）專注于最新產(chǎn)品造成的新零件短缺，航空運(yùn)營(yíng)商們面臨著發(fā)動(dòng)機(jī)大修的瓶頸。

Ben-Kraiem表示，MRO預(yù)計(jì)CFM56系列和V2500系列發(fā)動(dòng)機(jī)的新型號(hào)將增加工廠大修訪問(wèn)量，到2025年左右達(dá)到需求高峰。但是新一代發(fā)動(dòng)機(jī)也要比預(yù)期的更早進(jìn)入工廠大修，這種趨勢(shì)將在未來(lái)數(shù)十年內(nèi)加速發(fā)展。

他說(shuō)：“所有這些導(dǎo)致我們的大修廠在世界各地滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。”他補(bǔ)充說(shuō)，未能提前計(jì)劃的運(yùn)營(yíng)商可能會(huì)因此而冷落。

阿徹表示，窄體客機(jī)運(yùn)營(yíng)商的MRO需求將在未來(lái)四到五年內(nèi)保持“接近峰值”?！霸谀侵螅覀儗⒖吹椒€(wěn)步下降，但沒(méi)有巨大的斷崖式下跌，這只是市場(chǎng)的周期性。”他補(bǔ)充道。

他說(shuō)，從短期來(lái)看，有贏家和輸家。例如，波音737 MAX機(jī)隊(duì)的停飛以及LEAP和齒輪渦扇（GTF）這些新發(fā)動(dòng)機(jī)的磨擦問(wèn)題將使CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī)顯得格外珍貴。

同時(shí)，盡管CFM國(guó)際公司同意放棄將第三方MRO視為競(jìng)爭(zhēng)的做法“顯然是積極正面的”，但阿徹確認(rèn)為這對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)MRO市場(chǎng)幾乎沒(méi)有什么影響。

他說(shuō)，實(shí)際上，一年前CFM國(guó)際公司與國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）達(dá)成的協(xié)議只是以書(shū)面形式記錄了該公司已經(jīng)在做的事情，同時(shí)取消了相關(guān)的收費(fèi)壁壘。他說(shuō)：“其它發(fā)動(dòng)機(jī)廠商也曾私下表示，如果IATA來(lái)找他們，他們也將接受類似的協(xié)議。畢竟，健康的售后市場(chǎng)對(duì)每個(gè)人都有好處?！?/p>

對(duì)窄體客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的日益重視使寬體發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)有些失落。阿徹說(shuō)，在那里，波音787和空客350等類型客機(jī)的最新發(fā)動(dòng)機(jī)總體上表現(xiàn)良好，其價(jià)值最終取決于其狀況。

他認(rèn)為，老式的波音777客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)（如羅羅遄達(dá)800發(fā)動(dòng)機(jī)，普惠PW4000-112發(fā)動(dòng)機(jī)和GE90-7 / 8/9發(fā)動(dòng)機(jī)）的售后市場(chǎng)非常有限。

新型寬體客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，尤其是遄達(dá)1000發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)增加了空客330客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的MRO需求，其中包括遄達(dá)700，CF6-80E和PW4000-100發(fā)動(dòng)機(jī)?？湛?80客機(jī)項(xiàng)目的廢除也使遄達(dá)900和GP7000發(fā)動(dòng)機(jī)的MRO選型非常有限。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)服役后，價(jià)值開(kāi)始逐漸走低?！斑@取決于發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)上的服役時(shí)間，”阿徹說(shuō)?！霸?0年內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)航材的壽命將徹底耗盡?！?在那之后，發(fā)動(dòng)機(jī)仍有可能用作陸上航改燃機(jī)進(jìn)行發(fā)電等作用。

他說(shuō)，一個(gè)有用的比較可能是與空客340-500/600上的遄達(dá)500發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比，空客340-200/300型的CFM56-5C在CFM56系列中具有很好的通用性，而較大型的羅羅發(fā)動(dòng)機(jī)則沒(méi)有。他說(shuō)：“現(xiàn)在，羅羅遄達(dá)500發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)隊(duì)之外的價(jià)值很小?！?/p>

雖然有投資者相信新型冠狀病毒大流行也將讓航空發(fā)動(dòng)機(jī)的MRO需求下降，但目前該需求仍十分旺盛，航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修廠仍然滿員。

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