由于卡塔爾航空公司的退出，今年一月份，德國漢莎航空公司成了第一家接收裝有普惠新型齒輪發(fā)動機A320neo客機的首位航空運營商。但目前該運營商只允許該客機在德國境內(nèi)飛行，并且為它配備了大量的工程師和維修隊伍來支持該發(fā)動機的問題。斯波爾斯曾提到，該客機也能飛往德國境外，但那將意味著它需要更多的工程師和維護團隊。

當(dāng)然，漢莎航空公司從空客公司那獲得補償，直到該客機能完全使用。該客機裝配的為靜潔動力PW1100G-JM發(fā)動機，由美國聯(lián)合技術(shù)公司UTC子公司普惠制造，占A320neo目前訂單的47%?？湛虯320neo的另一種引擎選項就是CFM國際公司的LEAP-1B發(fā)動機，由美國通用電氣和法國賽峰集團合資。該發(fā)動機將是波音737 Max的唯一動力，同時目前也占有了空客A320neo目前訂單的53%。

該新型發(fā)動機由于使用革命性的齒輪傳動技術(shù)，可以極大的降低燃料消耗和發(fā)動機噪聲，然而，它的冷卻系統(tǒng)卻遇到了問題，重新啟動時，需要的冷卻時間要高于目前發(fā)動機正常冷卻時間。

此外，該發(fā)動機也有一些軟件問題，它會把一些不準(zhǔn)確消息的發(fā)送到駕駛艙，使得飛機在起飛前不得不進行額外的檢查。近日，該發(fā)動機制造商在飛行試驗中，還發(fā)現(xiàn)了另一個問題：飛機在進行空中風(fēng)車測試時，油泵軸承出現(xiàn)卡死。

有意思的是，普惠此前還宣布，其發(fā)動機在德國漢莎航空公司的運營記錄表明具有很高的可靠性。但根據(jù)漢莎航空CEO報告，雖然有超過50%的軟件問題已得到修復(fù)，但一些問題仍然存在。此外，普惠上個月曾宣布，與A320新客機相關(guān)的所有發(fā)動機問題都有望在4月得到解決，最晚在6月之前。

雖然空客目前非常依賴第3方零部件供貨商，但它需要馬上行動起來。

空客公司自去年首次交付推遲以來，就已經(jīng)推遲了多次。該飛機制造商的聲譽正受到嚴重威脅，如果普惠發(fā)動機的問題仍然存在，空客公司很可能將動力引擎全部換為CFM國際公司的LEAP-1B發(fā)動機。

據(jù)空中客車公司總裁兼首席執(zhí)行官Fabrice Bregier透露，空客希望每月達到42架A320neo客機的產(chǎn)能，而在未來10年最終實現(xiàn)月產(chǎn)60架客機。

另外，如果發(fā)動機問題不會很快解決，空客公司客戶也可能會切換到波音公司的737 MAX，根據(jù)PDX Light網(wǎng)站的訂單數(shù)據(jù)跟蹤，目前空客公司在窄體客機訂單領(lǐng)先于波音公司，有4414架訂單，而波音只有2931架。但如果齒輪發(fā)動機的問題再持續(xù)發(fā)酵，那引擎性能相對穩(wěn)定的波音客機可能會打破這一平衡。

近日，波音高層也表示，他們預(yù)計不久將收到200多家航空公司的一大波波音737s客機的訂單。波音公司全球銷售和市場營銷高級副總裁John Wojick，在一月份的采訪就稱：“還有很多航空公司正在觀望，在這個長時間的競爭過程中，他們會做出選擇，我們有很長的時間來和空客決出勝負。”