當(dāng)時(shí)間行至2020年底，智能電動(dòng)化浪潮洶涌，百年汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型已到了關(guān)鍵階段。

在接下來幾年，對(duì)于任何一款推向市場(chǎng)的車型而言，軟件定義、OTA和智能這些關(guān)鍵詞不再是可選項(xiàng)而是必選項(xiàng)。

這是一個(gè)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)奮力轉(zhuǎn)型的生死時(shí)刻，也是科技企業(yè)進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵時(shí)刻，任何一家科技巨頭，錯(cuò)過智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)相當(dāng)于錯(cuò)過下一個(gè)時(shí)代。

騰訊，正在向智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)起攻勢(shì)。

馬化騰是最早意識(shí)到汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生劇變的科技大佬之一，繼2016年戰(zhàn)略投資蔚來汽車之后，2017年開始親自走訪各大車企引領(lǐng)騰訊進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。

微信車載版，正是馬化騰支持下的決策。

2019年11月15日，首款搭載微信車載版的產(chǎn)品終于上市銷售，廣汽集團(tuán)第二代傳祺GS4是承載微信車載版落地的首個(gè)車型。

微信車載版的正式發(fā)布，是騰訊產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)部隊(duì)發(fā)力汽車業(yè)務(wù)的殺手锏，截至目前，包括理想、廣汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等數(shù)十款車型已搭載了微信車載版。

微信車載版只是一個(gè)開始。

在阿里依托終端操作系統(tǒng)、百度依靠自動(dòng)駕駛進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)下，騰訊的核心“武器”是什么？

答案是車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用生態(tài)。

一

所有的科技巨頭，都在全力加快進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的步伐。

2020年11月19日，阿里與奧迪達(dá)成戰(zhàn)略合作，此前已被曝出了Ali OS千萬輛的裝車目標(biāo)。

2020年11月16日，滴滴發(fā)布了由比亞迪代工的網(wǎng)約車專用車型D1，誓言要通過重塑網(wǎng)約車改變出行行業(yè)、甚至是汽車產(chǎn)業(yè)。

2020年11月14日，華為宣布與長(zhǎng)安聯(lián)合打造智能電動(dòng)車。11月16日，《36氪》曝料余承東已經(jīng)執(zhí)掌華為智能汽車BU。

……

在另一方面，傳統(tǒng)車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的步伐也在大規(guī)模提速。

2020年11月13日，大眾汽車集團(tuán)在年度監(jiān)事會(huì)上，更新了下一個(gè)5年的智能電動(dòng)車投資計(jì)劃，投資額度從2019年計(jì)劃的600億歐元大幅提升到了730億歐元，其中電動(dòng)化方面維持投資不變，但在數(shù)字化上的投資，從70億歐元大幅提升到了270億歐元。

該公司將向EE架構(gòu)、vw.OS、大眾汽車云等軟件業(yè)務(wù)上傾瀉大量的資金。

2020年11月10日，通用汽車宣布將要招募近3000名軟件工程師，致力于讓該公司的電動(dòng)車業(yè)務(wù)擁有一直由軟件驅(qū)動(dòng)的隊(duì)伍。

在中國，包括長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、上汽、一汽、廣汽等公司，在2020年，在戰(zhàn)略層面上已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)：全力以赴地進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

在2020年，全球汽車產(chǎn)業(yè)和科技產(chǎn)業(yè)的精英，對(duì)于汽車產(chǎn)品將會(huì)被數(shù)字化、可編程和軟件定義基本上達(dá)成了共識(shí)。

在2020年，盡管受到疫情的沖擊，特斯拉全年的交付量將可望達(dá)成年初制定的50萬輛。

在2020年，中國本土的頭部造車新勢(shì)力在資本和車市兩個(gè)市場(chǎng)大獲成功。每一家的現(xiàn)金儲(chǔ)備都接近200億元人民幣，遠(yuǎn)多于絕大多數(shù)的中國本土傳統(tǒng)車企；智能電動(dòng)車產(chǎn)品在市場(chǎng)上也開始站穩(wěn)腳跟，在2020年12月，蔚來汽車銷量有望突破6000輛，理想汽車銷量將會(huì)突破5000輛，小鵬汽車銷量將會(huì)突破4000輛。

新勢(shì)力們的勢(shì)頭已起，崛起的步伐不可阻擋。

在2020年，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)也取得了大幅的進(jìn)步，尤其是可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛方面，L2日趨成為中高端車型的標(biāo)配，導(dǎo)航輔助駕駛也開始批量上車，高精地圖產(chǎn)業(yè)迎來了發(fā)展的春天，算力達(dá)200TOPS的英偉達(dá)Orin的量產(chǎn)時(shí)間也將會(huì)提前到2022年。

在L4級(jí)自動(dòng)駕駛方面，Waymo、百度Apollo、滴滴們都大幅提升了Robotaxi商業(yè)化的步伐，競(jìng)爭(zhēng)正變得愈發(fā)激烈。

在2020年，由于磷酸鐵鋰的入場(chǎng)、激烈的競(jìng)爭(zhēng)、車市的寒冬和效率的提升，動(dòng)力電池的價(jià)格和2019年相比大幅下滑，Pack度電成本從1000元左右迅速降到600元左右。

智能電動(dòng)化的浪潮已不可阻擋。

智能電動(dòng)汽車的產(chǎn)品屬性，正在發(fā)生巨大的變化——汽車正在從原來的出行工具變成智能移動(dòng)空間、智能終端、移動(dòng)能源終端、移動(dòng)能源終端、機(jī)器人等更多的東西。

產(chǎn)品屬性的變化，帶來了使用場(chǎng)景的劇烈變化。

智能電動(dòng)車第一個(gè)被釋放出來的新場(chǎng)景就是移動(dòng)智能空間。

由于高壓電池在靜止時(shí)也可以直驅(qū)汽車空調(diào)，電動(dòng)車已經(jīng)日趨成為人們的私人空間，對(duì)于電動(dòng)車的用戶而言，在車內(nèi)午睡、在車上看片、聽歌和等人都成為日漸高頻的使用場(chǎng)景。

中高端的智能電動(dòng)車，在空調(diào)性能、NVH、VOC、空間私密性、座椅舒適度、全景天窗的視野和音響設(shè)施等這些與空間息息相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施方面，對(duì)用戶日漸友好。

這將會(huì)使得人們?cè)陟o止場(chǎng)景使用汽車的時(shí)長(zhǎng)不斷攀升。

對(duì)于科技公司而言，智能電動(dòng)車更大的變化在于，這個(gè)產(chǎn)品正日漸成為一個(gè)強(qiáng)大的計(jì)算終端。

現(xiàn)階段，在特斯拉車型上的AI計(jì)算芯片的算力已經(jīng)比智能手機(jī)高出幾十倍，隨著硬件系統(tǒng)的迭代，這個(gè)優(yōu)勢(shì)將會(huì)被進(jìn)一步拉大。

汽車整車電子電氣架構(gòu)的迭代，目的就是讓這些強(qiáng)大的算力能夠支持整車計(jì)算而不僅僅是底盤的自動(dòng)駕駛。

在智能電動(dòng)車上，有著下一代的計(jì)算芯片、下一代的通信，必將會(huì)形成下一代操作系統(tǒng)、下一代交互和下一代的應(yīng)用生態(tài)。

汽車，正在成為計(jì)算視覺、NLP、AR、VR等全新一代交互方式的核心終端，整個(gè)科技世界將會(huì)發(fā)生天翻地覆的變化。

一個(gè)非常大的概率是，人類社會(huì)的第三代智能終端將會(huì)是智能電動(dòng)車，人類社會(huì)的第三代以互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)將會(huì)是汽車互聯(lián)網(wǎng)。

電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛和數(shù)字化三個(gè)領(lǐng)域的變革，讓汽車產(chǎn)品將會(huì)進(jìn)入出行、物流、循環(huán)能源、房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)、芯片、通信產(chǎn)業(yè)，并發(fā)揮巨大的作用，并產(chǎn)生巨大的價(jià)值鏈重構(gòu)。

智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，將會(huì)是AI革命中最關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)，也將會(huì)是AI時(shí)代的核心產(chǎn)業(yè)。這也是為何，特斯拉和中國的頭部造車新勢(shì)力的股價(jià)沖天而起的原因。

這一切得以發(fā)生的前提是，在電動(dòng)化高歌猛進(jìn)的同時(shí)，汽車底層的計(jì)算和通信架構(gòu)發(fā)生劇變，汽車軟件架構(gòu)發(fā)生劇變。

對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，以上都是需要重新從0開始打造的新能力。

面對(duì)如此巨大的時(shí)代變革，科技公司不可能會(huì)錯(cuò)過這樣的機(jī)會(huì)，騰訊也不會(huì)錯(cuò)過這樣的機(jī)會(huì)。

二

自微信車載版上車一年以來，騰訊在汽車產(chǎn)業(yè)的布局正向縱深推進(jìn)。

2020年6月24日，騰訊發(fā)布TAI3.0版生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)，包含騰訊隨行和騰訊愛趣聽兩個(gè)車載APP和一個(gè)生態(tài)開放平臺(tái)——騰訊小場(chǎng)景。

2020年11月20日，在廣州車展上，豪車品牌瑪莎拉蒂宣布，該公司全新一代的家族產(chǎn)品將全部搭載騰訊TAI。

瑪莎拉蒂相關(guān)車載搭載的服務(wù)包括：智能語音助手、車載有聲娛樂產(chǎn)品“騰訊愛趣聽”以及車載輕應(yīng)用平臺(tái)“騰訊小場(chǎng)景”。

連瑪莎拉蒂這樣的高端品牌，也不得不全面擁抱互聯(lián)網(wǎng)了。

一個(gè)KOL在微博上說，隨著冬天的到來，他不得不將自己的勞斯勞斯塞進(jìn)車庫轉(zhuǎn)而使用一款造車新勢(shì)力的車型，因?yàn)榭梢赃h(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)、方向盤及座椅加熱。

在數(shù)字化時(shí)代，遠(yuǎn)程車控，無鑰匙進(jìn)入甚至是不用帶車鑰匙，自動(dòng)上下電，與賬號(hào)體系打通的車載娛樂系統(tǒng)永遠(yuǎn)知道你想要什么，在特定的場(chǎng)景推一首暖心的歌或者一個(gè)熟悉的FM音頻節(jié)目漸成基本配置，車載語音助手幾乎可以控制車?yán)锏囊磺星以絹碓街悄堋?/p>

很難想象，在21世紀(jì)的第三個(gè)十年開啟的時(shí)候，一款新車型還沒有被數(shù)字化了的和不具備軟件應(yīng)用生態(tài)。

騰訊與長(zhǎng)城的合作則是另一個(gè)具有代表性的故事。

2020年7月20日，魏建軍在總部保定宣布，要將長(zhǎng)城汽車從傳統(tǒng)的汽車制造商轉(zhuǎn)型為全球科技出行公司，并推出了一個(gè)全新的智能化品牌——咖啡智能。

同時(shí)，長(zhǎng)城汽車啟動(dòng)大規(guī)模的組織變革，在內(nèi)部組建數(shù)字化團(tuán)隊(duì)，包括產(chǎn)品數(shù)字化團(tuán)隊(duì)和企業(yè)數(shù)字化團(tuán)隊(duì)。

在EE架構(gòu)和數(shù)字化、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，分別成立了仙豆智能和毫末智行等公司，并計(jì)劃招募3000名軟件工程師進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

仙豆智能聚焦在域控制器、操作系統(tǒng)等底層能力上，毫末智行則專注于打造自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

但是，當(dāng)長(zhǎng)城把整個(gè)技術(shù)底座搭起來之后，他們?nèi)钡氖菓?yīng)用生態(tài)，而這恰恰是騰訊擅長(zhǎng)和擁有的。

在這樣的背景之下，長(zhǎng)城汽車、仙豆智能與騰訊達(dá)成了戰(zhàn)略合作，全面對(duì)接騰訊TAI應(yīng)用生態(tài)。

長(zhǎng)城汽車、騰訊車聯(lián)和仙豆智能確定合作之后，在3個(gè)月時(shí)間之內(nèi)，三方成功地將騰訊愛趣聽和騰訊小場(chǎng)景搭載到了長(zhǎng)城哈弗旗下的重磅車型哈弗F5上面。

這創(chuàng)下了同類車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品上車速度的記錄。

鑒于此，2020年9月，長(zhǎng)城、仙豆和騰訊再度深化彼此之間的戰(zhàn)略合作，計(jì)劃將三方聯(lián)合打造的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)覆蓋哈弗品牌的全系產(chǎn)品。

理想汽車是另一個(gè)典型意義上的合作。

作為擁有全棧軟件和底層技術(shù)能力的頭部造車新勢(shì)力，理想汽車的戰(zhàn)略產(chǎn)品理想ONE全面接入了微信車載版、QQ音樂、騰訊愛趣聽，后續(xù)還將會(huì)上車騰訊小場(chǎng)景等應(yīng)用。

李想認(rèn)為，內(nèi)容是第一位重要的。

根據(jù)騰訊的信息，截至目前，該公司已經(jīng)與理想汽車、寶馬、長(zhǎng)城、瑪莎拉蒂、長(zhǎng)安、廣汽、東風(fēng)、一汽、本田、吉利、江鈴等31家車企展開合作，落地120款量產(chǎn)車型。

在大規(guī)模上車的同時(shí)，騰訊也在擴(kuò)張其應(yīng)用生態(tài)的朋友圈，以提升“雙邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”。

以騰訊小場(chǎng)景為例，該公司已經(jīng)與嗶哩嗶哩、36氪、貝瓦兒歌、團(tuán)油、同程藝龍、喜馬拉雅、飛常準(zhǔn)、快遞100等生態(tài)合作伙伴打造了70多個(gè)精品小場(chǎng)景。

在汽車產(chǎn)業(yè)，騰訊的布局日益完善。

在出行、車聯(lián)網(wǎng)、汽車云、自動(dòng)駕駛和智慧交通幾個(gè)領(lǐng)域已形成了比較完善的解決方案。

對(duì)于任何一家科技公司而言，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，要靠自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力贏得應(yīng)得的市場(chǎng)。

騰訊進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的思路日漸清晰，即通過打造強(qiáng)勢(shì)的社交生態(tài)、內(nèi)容生態(tài)和服務(wù)生態(tài)，占領(lǐng)車載應(yīng)用生態(tài)的制高點(diǎn)。同時(shí)，借助騰訊強(qiáng)大的用戶服務(wù)基礎(chǔ)，將車載應(yīng)用生態(tài)與用戶緊密連接，探索新的用戶運(yùn)營(yíng)和商業(yè)模式。

三

任何一家科技公司，都會(huì)選擇從自己最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域切入到汽車產(chǎn)業(yè)。

不同的切入點(diǎn)，將會(huì)決定與產(chǎn)業(yè)協(xié)作關(guān)系。

比如，阿里希望從操作系統(tǒng)切入，但由于這個(gè)東西對(duì)汽車產(chǎn)品太關(guān)鍵了，很多實(shí)力雄厚的汽車制造商不愿意將操作系統(tǒng)外包。

華為一直對(duì)外聲稱不造車，但其來勢(shì)洶洶的業(yè)務(wù)擴(kuò)張卻令車企略有擔(dān)憂。

有一些科技公司希望為汽車制造商提供自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，比如百度、谷歌，其陸續(xù)遭遇到的挑戰(zhàn)也是強(qiáng)勢(shì)汽車制造商不愿意放棄對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的控制權(quán)。

騰訊從車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用生態(tài)入手，相對(duì)而言是一種比較輕的切入汽車產(chǎn)業(yè)的方式。

對(duì)于汽車制造商而言，一方面可將底層的核心系統(tǒng)和能力控制在自己手里，另一方面，應(yīng)用生態(tài)本身的趨勢(shì)就是開放平臺(tái)，車企只能通過整合的方式豐富汽車產(chǎn)品的應(yīng)用生態(tài)。

這是像長(zhǎng)城、理想汽車等強(qiáng)勢(shì)傳統(tǒng)車企及頭部造車新勢(shì)力愿意擁抱騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)的核心原因。

另一方面，騰訊在車載應(yīng)用生態(tài)擁有自己獨(dú)特的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

騰訊是中文互聯(lián)網(wǎng)世界最有能力整合車載應(yīng)用生態(tài)的那家公司。

一方面，這家企業(yè)自己擁有龐大內(nèi)容業(yè)務(wù)板塊，一些對(duì)未來汽車日趨關(guān)鍵的戰(zhàn)略資源包括：

1.社交板塊。微信、QQ。

2.音樂板塊。QQ音樂，已經(jīng)是中文世界最大的音樂版權(quán)運(yùn)營(yíng)商。此外還有酷狗、酷我、全民K歌等，都在收割不同圈層的娛樂市場(chǎng)。

3.圖文板塊。包括閱文集團(tuán)的小說、微信讀書、騰訊新聞、騰訊體育等資源，占據(jù)所有內(nèi)容供應(yīng)的上游。

4. 視頻板塊。騰訊擁有騰訊視頻。

5.服務(wù)板塊。微信生態(tài)的小程序數(shù)量已達(dá)到300W+規(guī)模。

另一方面，除了自有業(yè)務(wù)之外，騰訊投資的生態(tài)是該公司另一項(xiàng)搞定車載應(yīng)用生態(tài)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)IT桔子的統(tǒng)計(jì)，截至目前，騰訊在文娛、傳媒領(lǐng)域投資了147家公司，你能夠想象到的、幾乎任何一家這個(gè)領(lǐng)域的頭部企業(yè)，背后幾乎都有騰訊投資部的身影。

一些耳熟能詳?shù)拿职焓?、B站、喜馬拉雅、知乎、羅輯思維、財(cái)新、斗魚、梨視頻、映客、博納影業(yè)、貓眼娛樂、華人文化、華誼兄弟……

在出行、生活服務(wù)領(lǐng)域，騰訊也有完整的投資覆蓋。

這些都是騰訊能夠在車上運(yùn)營(yíng)騰訊隨行、騰訊愛趣聽和騰訊小場(chǎng)景的重要支撐。

只要能夠占據(jù)核心應(yīng)用場(chǎng)景，云服務(wù)、AI服務(wù)都是自然而然的事情。

比如，騰訊占據(jù)了全國絕大多數(shù)游戲云市場(chǎng)，阿里則在電商云上保持強(qiáng)勢(shì)。因?yàn)?，云服?wù)商對(duì)場(chǎng)景越熟悉，則越能夠提供貼心的云計(jì)算服務(wù)。

在智能電動(dòng)車時(shí)代，“全家桶”的邏輯已經(jīng)行不通了，每一家強(qiáng)有力的車企，都需要面向市場(chǎng)打造最具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，只有在占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)力的環(huán)節(jié)，才能夠進(jìn)入到智能電動(dòng)車產(chǎn)品的供應(yīng)鏈。

四

未來會(huì)怎樣？

汽車互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展才處于初期階段，對(duì)于所有的參與者而言，最美好的時(shí)代還沒有到來。當(dāng)然了，變化既孕育著機(jī)會(huì)也帶來挑戰(zhàn)。

對(duì)于汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)而言，隨著時(shí)間的發(fā)展，將會(huì)迎來三個(gè)不同的發(fā)展階段：

1.燃油車的數(shù)字化轉(zhuǎn)型階段。

在這個(gè)階段，汽車EE架構(gòu)處于初級(jí)階段，不同的車型有著不同的操作系統(tǒng)，汽車的算力也不及手機(jī)。

騰訊車聯(lián)TAI3.0版本的架構(gòu)，非常好地能夠匹配這樣的應(yīng)用環(huán)境，能夠在本土最強(qiáng)勢(shì)的傳統(tǒng)汽車品牌哈弗上全系標(biāo)配，也證明了這一點(diǎn)。

占據(jù)燃油車市場(chǎng)，能夠讓騰訊根據(jù)場(chǎng)景打磨更優(yōu)的用戶體驗(yàn)，也可據(jù)此擴(kuò)大應(yīng)用生態(tài)。

2.智能電動(dòng)車的過渡階段。

在這個(gè)階段，智能電動(dòng)車會(huì)有更好的EE架構(gòu)，座艙的算力一般會(huì)在高通820A以上，座艙的操作系統(tǒng)以安卓Automotive為主，座艙OS能夠比較好地與底盤更多的域進(jìn)行溝通和整合。

智能電動(dòng)車的過渡階段，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用生態(tài)的使用場(chǎng)景與燃油車會(huì)有比較大的不同，在這個(gè)階段，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)將會(huì)有更多的在車輛靜止時(shí)的使用場(chǎng)景，游戲、視頻等在移動(dòng)中無法使用的內(nèi)容形態(tài)將會(huì)有用武之地。

在這些場(chǎng)景中，應(yīng)用將會(huì)與車輛做更好的整合，比如氛圍燈、傳感器，甚至是座椅。在這個(gè)階段，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的應(yīng)用數(shù)量將會(huì)快速擴(kuò)張，日趨與手機(jī)生態(tài)趨同，騰訊小場(chǎng)景的價(jià)值將會(huì)得以凸顯。

這個(gè)階段的時(shí)間大概會(huì)持續(xù)到2024年左右。

3.真正意義的智能電動(dòng)車階段。

在這個(gè)階段，智能電動(dòng)車發(fā)展出了中央處理器，AI算力會(huì)在500TOPS以上，不僅可支持自動(dòng)駕駛計(jì)算，還可以支持所有應(yīng)用的計(jì)算。

在這個(gè)階段，智能電動(dòng)車會(huì)發(fā)展出專屬的操作系統(tǒng)，能夠更好地支持視頻、NLP、AR、VR等新一代交互方式。

在這個(gè)階段，尤其是VR時(shí)代，用戶將會(huì)獲得更加沉浸式的體驗(yàn)，用戶在單個(gè)超級(jí)應(yīng)用中所花的時(shí)間會(huì)越來越多，在一個(gè)應(yīng)用之中，像微信一樣打造超級(jí)平臺(tái)的空間將會(huì)變得更大。

在VR時(shí)代，應(yīng)用將會(huì)變得更加強(qiáng)勢(shì)，游戲開發(fā)者、社交應(yīng)用開發(fā)者將會(huì)變得更加強(qiáng)勢(shì)；在VR時(shí)代，像音樂、小說這樣的上游數(shù)據(jù)，將會(huì)變得更加強(qiáng)勢(shì)。

對(duì)于騰訊而言，那是一個(gè)更加值得期待的時(shí)代。

尾聲

在智能電動(dòng)車時(shí)代，無論是汽車制造商還是科技公司，都需要找到自己的定位并堅(jiān)持下去。

對(duì)于騰訊而言，構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用生態(tài)，進(jìn)而連接用戶和運(yùn)營(yíng)用戶，是正確的上車姿勢(shì)。