記得好幾年前，上海電視臺(tái)有一檔節(jié)目里采訪了13路電車終點(diǎn)站的一位工作人員，那位先生在鏡頭前自豪地稱：“我們'英商’時(shí)期就有了！”其實(shí)這話只說對了一半，“英商”時(shí)期的13路既不是英商電車公司開的電車，也不叫13路，而是一條由上海市公共交通公司籌備委員會(huì)官辦的12路公共汽車線路。今天13路電車的故事就要從這12路開始講起……

 

    13路電車微歷史

 

    前生

 

    1947年

    8月10日，上海市公共交通公司籌備委員會(huì)開通12路公共汽車線路，自新閘橋至提籃橋，全程6.9公里。線路自新閘橋北堍起經(jīng)大統(tǒng)路、新疆路、海寧路、浙江北路、天目路、河南北路、海寧路、鴨綠江路、周家嘴路、高陽路、唐山路、公平路、東長治路、海門路，至東大名路止。

 

1947年行號(hào)路圖錄：公共汽車行駛說明表

 

1940—1950年代上海公交大量使用的500型公共汽車

1950年上海指南：12路公共汽車

    1950年

    12路公共汽車由新閘橋向西延伸至恒豐橋（終點(diǎn)站設(shè)橋南堍淮安路，今石門二路北端）。

 

    1951年

    8月12日，為配合施工，12路公共汽車臨時(shí)改走新疆路、烏鎮(zhèn)路、新民路、大統(tǒng)路循原線行駛。
    是年，12路公共汽車由恒豐橋向西延伸至西康路余姚路。

 

    1952年

    8月12日，12路公共汽車由西康路余姚路再向西延伸至忻康里。

    1月10日，為配合提籃橋地區(qū)施工，12路汽車終點(diǎn)站臨時(shí)調(diào)整至海門路昆明路口。

 
   1954年

    12路汽車由忻康里向西延伸一站至曹家渡。后又調(diào)整回忻康里原處。

1954年交通日記：12路公共汽車

1955年交通日記：12路公共汽車

 
   1956年

    11月1日，全市公交線路號(hào)碼統(tǒng)一調(diào)整，12路公共汽車更名為72路公共汽車。后實(shí)行通宵運(yùn)營。

 

    今世

 

    1960年

    10月8日，電車二場開辟13路無軌電車線路，自提籃橋至曹家渡，線長9.938公里，取代72路公共汽車。線路自廣肇路（天目西路）大統(tǒng)路以西，改經(jīng)廣肇路、長壽路，抵達(dá)曹家渡梵皇渡路（萬航渡路）。13路曹家渡終點(diǎn)站設(shè)在23路原終點(diǎn)站址（23路電車遷至忻康里康定路余姚路口72路汽車原站址）。線路自西藏北路至江寧路一線全部為新建架空設(shè)備，使蘇州河南北無軌電車線網(wǎng)更臻完善，加強(qiáng)了滬東與滬西間直達(dá)交通。

1963年地圖：13路無軌電車走向（曹家渡—北站段）

    1962年

    1月，13-63路夜宵聯(lián)運(yùn)線公共汽車通車。

 
   1963年

    9月7日，配合公平路埋管施工，13路電車臨時(shí)改道。

 

1966年地圖：13路無軌電車走向（曹家渡—北站段）

 

    8月13日中午，一輛13路電車行駛至海寧路峨嵋路時(shí)撞斷電線桿，沖壞民房2間，造成死亡1人，重傷2人，輕傷7人。

 

    1968年

    5月23日，因海寧路修路施工，13路電車臨時(shí)單向改道行駛。

    1969年

    2月25日，因曹家渡地區(qū)埋管施工，13路電車臨時(shí)縮線至長壽路安遠(yuǎn)路，線長縮短為8.808公里。

1970—1980年代初，常德路電車場里的13路SKD663型電車

    1971年

    3月25日，13路電車線路由電車二場劃歸電車一場管理。

1974年公交手冊：13路無軌電車

1975年票價(jià)表：13路電車

1975年票價(jià)表：13路夜宵線

    1979年

    8月15日，13-63路夜宵聯(lián)運(yùn)線正名為319路。

1980年公交手冊：13路電車

 

1980年公交手冊：319路夜宵公共汽車

 

    1982年

    7月26日，為配合天目中路（西藏北路—大統(tǒng)路）大修，13路電車線路實(shí)行分段行駛：西段大統(tǒng)路至曹家渡行駛電車，原線大統(tǒng)路站下客后，由天目西路折向華盛路、共和路，設(shè)終點(diǎn)站于共和路梅園路口；東段提籃橋至大統(tǒng)路由公共汽車代替行駛，終點(diǎn)站設(shè)共和路華康路口，經(jīng)梅園路、天目西路，停大統(tǒng)路站后，經(jīng)華盛路、共和路、大統(tǒng)路、新疆路、西藏北路，回天目中路原線。

1983年，駛經(jīng)海寧路近四川北路處的13路SKD663型電車

 

    1983年

    1月11日，配合提籃橋地區(qū)交通綜合治理，13路提籃橋終點(diǎn)站由海門路調(diào)整至東大名路（西近公平路口）原19路終點(diǎn)站。
    1月12日，為配合提籃橋地區(qū)站點(diǎn)調(diào)整，新辟13路高峰大站公共汽車，線路自惠民路至曹家渡。往惠民路方向停常德路、江寧路、大統(tǒng)路、共和新路、北站、吳淞路、公平路；往曹家渡方向停公平路、商丘路、北站、共和新路、大統(tǒng)路、江寧路、武寧路。

 

1983年交通手冊：13路電車

 
   2月10日，因16路電車終點(diǎn)站自曹家渡（長寧路40號(hào)）遷至東新路，13路終點(diǎn)站遂由萬航渡路969號(hào)處遷至16路原站址。

 

1986年曹家渡商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖：13路電車終點(diǎn)位于長寧路上，出站后立即左轉(zhuǎn)進(jìn)入長寧支路

1990年乘車手冊：13路電車

1990年代初，常德路電車場里的13路SK561G型電車

    1991年

    10月25日，為配合公平路施工，13路電車往曹家渡方向臨時(shí)改道東大名路、丹徒路、東長治路、公平路，再循原線行駛。

1980年代末繁忙的曹家渡五角場，13路電車與94路公共汽車等穿梭期間

 

1990年代初，13路電車曹家渡站站牌

 

1992年交通指南：13路電車

 

1993年，13路SK561GF型電車經(jīng)過天目中路

    1995年
   9月24日，配合武進(jìn)路、海寧路實(shí)行單行道，13路電車往曹家渡方向改經(jīng)九龍路、武進(jìn)路、羅浮路、東新民路、天目東路，循原線行駛。

 

1998年，13路SK561GF型電車在提籃橋終點(diǎn)站，背景為當(dāng)年提籃橋地標(biāo)遠(yuǎn)洋賓館

 

1990年代13路廣告車票

 

    2000年
   4月12日，海寧路拓寬工程完工，13路電車恢復(fù)為海寧路雙向行駛。

    2002年
   9月5日，為配合曹家渡地區(qū)道路施工，13路電車臨時(shí)西延伸至中山公園（停原長寧電影院處）。至2005年9月17日恢復(fù)曹家渡原站。

 

2003—2004年上海綠頁：13路電車

 

2002年中山公園臨時(shí)終點(diǎn)站，13路配車SK5105GP型電車

 

 

    2010年
    3月31日，13路與922路歸并為新的13路。其中：曹家渡至提籃橋設(shè)為13路區(qū)間車，使用電車運(yùn)營；中山公園至提籃橋?yàn)?3路全程車，由汽車運(yùn)營。

 

13路SWB51?05KGP?-3（KGP）型電車和922路GDW6105G（G0A）型汽車

歸并后的13路區(qū)間車配車SWB51?05KGP?-3（KGP）型電車

 

13路區(qū)間GDW6105G（G0A）型汽車

 

行駛于長寧路上的13路SXC6120G3（W2A）型汽車

 

    2014年

    6月24日下午，13路全線配用青年JNP6120BEV1型電車，以取代公共汽車。因中山公園長寧路、匯川路（含終點(diǎn)站）等路段不架設(shè)電車架空線，新車可降下集電桿（小辮子）脫線行駛。為此，另在長壽路武寧路站點(diǎn)安裝集電桿捕捉器一組，便于司機(jī)操作。

 

13路JNP6120BEV1（J2B）型電車，武寧路電車場

 

長壽路上的13路JNP6120BEV1（J2B）型電車

 

    2016年

    3月21日，13路區(qū)間車撤銷。

 

2016年，行駛在長壽路上的13路區(qū)間JNP6120BEV1（J2B）型電車

 

    2019年

    8月9日，因北橫通道施工，13路電車往提籃橋方向臨時(shí)改駛長寧路、定西路、愚園路、安西路、長寧路，循原線。

 

2019年，駛經(jīng)愚園路的13路JNP6120BEV1（J2B）型電車

 

 

    13路相關(guān)線路鏈接

 

    多年來，13路一直是上海唯一經(jīng)過鐵路新客站的電車線路，這也成為其高客流的保證。尤其在城市大建設(shè)深度開展的1990年代，13路沿線客流更是居高不下，因而出現(xiàn)了不少“競爭對手”。具體有哪些呢？

 

    905路（922路）

 

上?？等A公交聯(lián)營公司紅白涂裝的SK640A3型客車為其深入人心的經(jīng)典形象

 

    1988年5月，由市公交公司與康華實(shí)業(yè)總公司上海公司共同出資組建的上?？等A公共交通聯(lián)營公司（1991年7月后改為中福公交聯(lián)營公司）成立，當(dāng)年5月18日，首先開辟902路專線，投入8輛大客車。采用當(dāng)時(shí)最新的SK640A3單機(jī)車型，高靠背航空座椅，夏天還鋪設(shè)席套，與當(dāng)時(shí)一般公交車型相比舒適度提升不少。尤其是那锃亮的輪轂罩，在外觀上給人以深刻印象。至1995年末，“康華”先后開辟6條專線（901～906路），投入客車90輛，這些線路大都選擇經(jīng)過大客流集散點(diǎn)如火車站、碼頭、大商圈等的既有常規(guī)公交線路作為走向。
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922路CJ6800G1C2HK（CLC）型汽車

 

    905路往來于提籃橋與長寧火車站（老上海西站）之間，其提籃橋至曹家渡區(qū)間與13路線路完全重合，為名副其實(shí)的“搶客”線路。1997年，905路更名922路，同時(shí)置換車輛實(shí)現(xiàn)全空調(diào)化。2010年3月31日， 922路與13路歸并，保留了13路的路別號(hào)（此舉值得稱贊），但行駛的倒是922路的走向。

 

922路GDW6105G（G0A）型汽車在提籃橋終點(diǎn)站

 

922路SXC6120G3（W2A）型汽車在提籃橋終點(diǎn)站

 

    公西專線

 

公西專線

 

    公西專線，初稱西站專線，自公平路碼頭、提籃橋至上海西站。1990年代初開辟，由福興出租汽車公司承運(yùn)。該線的公平路至曹家渡段與13路基本相仿，全線配用中巴車，在擋風(fēng)玻璃下放置有終點(diǎn)站站名和主要經(jīng)過地名的牌子，車輛進(jìn)站時(shí)司售人員甚至?xí)苯亓水?dāng)?shù)卣泻舻溃骸?3路、13路，和13路一樣的”。

 

    公新專線

 

公新專線

 

    公新專線，自公平路碼頭、提籃橋至上?；疖囌荆ㄉ虾Ｈ肆?xí)慣上稱之為“新客站”）。1990年代初開辟，由福賜出租公司承運(yùn)。這條中巴線活脫脫13路區(qū)間車，因而在其車輛上更是毫不客氣的打出“13路”的旗號(hào)?？?！售票員手里正揮舞著“13路，一元”的牌子呢。

    “福賜”系交運(yùn)局三產(chǎn)，根據(jù)承包車隊(duì)的不同，開設(shè)有福賜出租和福賜客運(yùn)等企業(yè)。福賜出租上級單位滬東汽車運(yùn)輸公司，成立于1984年9月1日，其前身核心部分是1959年1月16日設(shè)立的上海市汽車運(yùn)輸?shù)谖鍒觯ㄉ线\(yùn)五場）。五場所在地東大名路959號(hào)即原來的公交公司第一保養(yǎng)場——公平路保養(yǎng)場，1953年四平路保養(yǎng)場啟用之前隸屬于公交汽車一場，后移交運(yùn)輸公司使用。

 

 

    13路電車沿線橋梁

 

    13路線路總體較為平直，且絕大部分路段都是主干道，路面條件較好，但也因此造成行人過街方面的困惑。所以在道路修建的同時(shí)設(shè)置了多處人行天橋，以便行人安全穿越寬闊的馬路。在13路沿線的10座天橋中，有些天橋已經(jīng)成為歷史，有些至今仍發(fā)揮著重要的作用。除了天橋以外，13路沿線還有車行橋（跨河橋和立交橋）。我們略作統(tǒng)計(jì)，各種橋梁總數(shù)正好是13座。

 

 

    在不少上海人眼里，“提籃橋”儼然成了監(jiān)獄的代名詞，而其本質(zhì)乃是滬東地區(qū)一處重要的鬧市中心（即東大名路、海門路、霍山路交會(huì)處及周邊），同時(shí)也是楊樹浦工業(yè)地帶通往市中心核心區(qū)的交通樞紐。這里過去密布商店，多影劇院，還有多棟1980年代新落成的高層建筑，終日人來車往，熱鬧不凡。為確保安全，改善交通環(huán)境，1984年8月起，在東大名路上修建鋼結(jié)構(gòu)提籃橋人行立交橋，于同年12月竣工。根據(jù)這里的不規(guī)則地形，采用不等邊扇形平面，輔以不同的橋面高度。橋上設(shè)有庭園燈，造形美觀。天橋除東北角設(shè)S形相連的2座螺旋樓梯外，其他4座采用順人行道側(cè)石邊的弧形樓梯。2004年3月，對提籃橋商圈進(jìn)行改造，天橋被拆除。

 

1980年代俯瞰提籃橋人行天橋全景，遠(yuǎn)處有公交電車二場長治路停車場

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1980年代提籃橋人行天橋南側(cè)的大名電影院
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    二、海寧路吳淞路人行天橋
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?    這是一座鋼結(jié)構(gòu)敞開式的人行天橋，是1990年代市區(qū)“三橫三縱”干道之一海寧路上的配套設(shè)施。1998年11月開工，1999年7月竣工。天橋的東北方就是著名的上海市第一人民醫(yī)院。站在橋上北眺武進(jìn)路口，這里同時(shí)也是拍攝虹口沈家灣救火會(huì)的一個(gè)絕佳角度。

 

13路電車經(jīng)過海寧路吳淞路口

 

 

    與吳淞路口的天橋同期開工建造，同時(shí)完工，結(jié)構(gòu)也與之相同，只是增加了棚頂，形成廊橋式的景觀。以海寧路四川北路口為代表的四川北路南段（武進(jìn)路以南）素以“繁”為特色，該路段擁有百貨、家電、鞋帽、飲食、黃金珠寶等行業(yè)，商店密集，規(guī)模宏大，曾是整條四川北路繁華之重心。2008年9月，為加速四川北路商街升級改造，拆除了這座還不滿“10歲”的海寧路四川北路天橋。

 

海寧路四川北路口曾經(jīng)的天橋
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    海寧路上自東向西在“三橫三縱”干道的拓建工程中一共修建了四座相同制式的天橋，這座位于河南北路口的天橋是虹口區(qū)境內(nèi)三座中最西面的一座，橋下的機(jī)動(dòng)車流也是三個(gè)路口當(dāng)中最繁忙的。因此，在1999年竣工投用后發(fā)揮了巨大的作用。在這里，有6路、13路、14路、25路四線電車交會(huì)，是目前全市唯一有四線電車同時(shí)穿行的路口。從這座天橋往南或往北不遠(yuǎn)都分別可以望見一座天橋，南邊的一座在河南北路七浦路口；北面的一座就是接下來要提到的天目東路人行天橋。

 

 

    1980年代中期，鐵路上海站（即老北站，當(dāng)時(shí)還沒有新客站）外圍一帶人車擁擠，交通混雜，險(xiǎn)象環(huán)生。1984年時(shí)，在天目東路、寶山路、東新民路和河南北路交叉路口建造了這座天目東路人行天橋。與許多路口的天橋不同的是，這座橋是“八”字型連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)，僅跨越在路口的寶山路和天目東路上方，行人走其他兩條馬路（河南北路和東新民路）則仍需從地面穿行。作為疏通行人的一條通道，天目東路天橋的設(shè)置自然發(fā)揮了一定的作用。隨著老北站商圈的衰落，如今的天橋已經(jīng)淪為這個(gè)曾經(jīng)繁華商市的見證者。

 

1980年代的老北站天目東路天橋遠(yuǎn)眺

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13路電車自河南北路轉(zhuǎn)入天目東路

 

 

    1996年，為了組織不夜城地區(qū)交通與商業(yè)人流，使聯(lián)合售票大樓、環(huán)龍商場、名品商廈、中亞飯店、嘉里不夜城形成空中走廊，由不夜城股份有限公司投資建設(shè)梅園路人行天橋（南北向跨天目西路）和民立路人行天橋（東西向跨民立路），成為不夜城人行天橋的組成部分。由此，新客站站前地區(qū)的幾處商業(yè)設(shè)施連成一體，形成當(dāng)時(shí)上海中心城區(qū)“四街四城”之一的不夜城購物、旅游、觀光帶。2020年6月，北橫通道建設(shè)工程中需要跨越的一關(guān)鍵性設(shè)施——不夜城梅園路人行天橋拆除。

 

2019年初的不夜城梅園路天橋

 

 

    該天橋位于上海新客站南廣場之外，也是不夜城商業(yè)中心的重要設(shè)施之一。系“口”字型連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)，1999年建成。站在橋上東北方透過白玉蘭人口文化廣場中間的一條通道眺望，即可看到新客站站廳雄姿。

 

駛經(jīng)天目西路恒豐路口天橋下的13路電車

 

從天目西路恒豐路天橋俯瞰13路電車

 

天目西路恒豐路天橋下的13路電車

 

 

    長壽路西康路的十字路口周邊，老上海們習(xí)慣上稱之為大自鳴鐘。早年，這里就是滬西重要的鬧市地段，因路口中央有帶自鳴鐘的川村紀(jì)念塔得名。1998年9月，由上海市市政工程研究院設(shè)計(jì)，普陀區(qū)長壽路拓寬改造工程指揮部承建的長壽路西康路人行天橋正式開工，并在1999年5月竣工。這是一座鋼結(jié)構(gòu)敞開式人行天橋。南北人行道上各安裝兩座對稱式人行扶梯，在同一側(cè)面的人行扶梯旁還各自安裝了一座自動(dòng)扶梯，行人稱便。天橋現(xiàn)已拆除。

 

13路電車，近長壽路西康路天橋處

 

 

    長壽路膠州路口以東曾有著名的膠州菜場（今亞新生活廣場址），引領(lǐng)著這一片地區(qū)熱鬧的市面。這座天橋在1998年9月與長壽路西康路天橋同時(shí)開工，竣工于1999年4月，同樣是鋼結(jié)構(gòu)敞開式人行天橋，設(shè)計(jì)和承建方也與西康路口天橋相同?，F(xiàn)已拆除。

 

 

經(jīng)過長壽路膠州路天橋下的13路電車

 

 

    這是一座位于曹家渡五角場傳統(tǒng)鬧市路口的南側(cè)，橫向跨越長寧路的天橋。自1999年建成啟用后，起到連通橋兩頭長寧支路的作用。不銹鋼雙層玻璃結(jié)構(gòu)的天橋欄桿，與不斷更新中的曹家渡商圈風(fēng)貌融為一體。站在橋上北眺五岔路口，長寧路、長壽路上車流不息，而隨著滬西電影院、曹家渡花市的紛紛隱退，那些曾經(jīng)撐起曹家渡經(jīng)典場景的一個(gè)個(gè)老地標(biāo)都演化為滬西老饕們的談資。主導(dǎo)著新一代曹家渡商圈的當(dāng)屬悅達(dá)八八九廣場、靜安金融街、長寧八八等商業(yè)綜合體。

 

 

 

曹家渡長寧路天橋和剛駛過的13路電車

 

    駛經(jīng)曹家渡長壽路、長寧路、萬航渡路交叉路口（舊稱五角場）的13路區(qū)間車和13路全程車電車，背景為長寧路天橋

 

 

    老虹口們一般都會(huì)把海寧路橋叫做“四卡子橋”。早在19世紀(jì)后期的《上?？h續(xù)志》中已有“四卡子橋”之名，《上海縣自治志》又稱其為“北新虹橋”。咸豐年間成立的上海籌餉貨捐局在上?？h的各航道設(shè)有6個(gè)征稅的關(guān)卡，虹口港這里正好是“第四卡子”，所以有此名。民國初年，鴨綠江路（今周家嘴路虹口港至商丘路段）延伸到這里，此橋因位于鴨綠江路上，故又稱鴨綠江路橋。后來，海寧路自乍浦路口向東徑直通至吳淞路且與鴨綠江路接通，橋西的一段亦改稱海寧路。該橋東堍以北不遠(yuǎn)就是老上海著名的公共租界工部局宰牲場，上海人俗呼“殺牛公司”，后曾由長城生化制藥廠和上海食品工業(yè)機(jī)械廠等企業(yè)使用，如今以“1933老場坊”之名廣為人知。據(jù)老一輩回憶稱：當(dāng)年成群結(jié)隊(duì)被驅(qū)趕著去“殺牛公司”的牛羊們路過四卡子橋時(shí)，總能發(fā)現(xiàn)它們的眼角閃著淚光。

 

四卡子橋與久耕里高層1980年代末舊影

駛經(jīng)海寧路橋的13路電車

 

 

    天目中路立交橋又被稱為天目路轉(zhuǎn)盤。1993年10月，南北高架路工程的第一根樁就在這里打下，1995年6月全線通車。作為聯(lián)系地面主干道天目中路以及南北高架路與共和新路的重要銜接點(diǎn)，天目路轉(zhuǎn)盤每天承擔(dān)的交通壓力極大，每到車流高峰時(shí)期，“大轉(zhuǎn)盤”常常“轉(zhuǎn)不動(dòng)”，頗令人頭疼。2007年，在這里裝上了上海首個(gè)高架道路信號(hào)燈系統(tǒng)，此后的交通秩序得到了一定改善。2019年3月30日，上海市重大工程北橫通道天目路立交項(xiàng)目梅園路、烏鎮(zhèn)路下匝道封閉，立交改造工程的序幕正式拉開。

 

南北高架路上跨天目中路立交施工場景

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天目路轉(zhuǎn)盤下通過的13路電車

 

遠(yuǎn)眺共和新路旱橋和天目中路轉(zhuǎn)盤

 

 

    通常叫長壽路橋。地處長壽路最東端，橋東堍為天目西路。是上海解放后在蘇州河上建造的第一座大型混凝土橋梁。在建橋以前，這里過河依賴廣肇渡（因近旁即廣肇山莊）。1951年5月28日奠基開工，1953年9月28日建成通車。為鋼筋混凝土樁基、單懸臂梁，斗拱式欄桿，一共5孔，其中河道上為3孔，邊孔跨西蘇州路成立交狀。橋長101米，寬20米余，載重20噸。啟用后成為聯(lián)系市內(nèi)東西向交通的重要橋梁。1997年11月，為配合長壽路拓寬改建，在保留原來老橋的基礎(chǔ)上，在其南北各新建一座車行橋。1998年9月和10月，新的北橋、南橋分別合攏，12月正式竣工通車。2020年8月，隨著北橫通道建設(shè)的不斷深入，已經(jīng)歷了67年風(fēng)雨的長壽路老橋被拆除。新橋?qū)⒉捎娩摻Y(jié)構(gòu)懸臂式橋，取消蘇州河中的橋墩，采用預(yù)制構(gòu)件拼裝工藝，預(yù)計(jì)在2021年6月與北橫通道西段（北虹立交—天目高架路）一起通車。