【原】年底全國共享電單車達500萬輛還記得ofo百年退押，享騎上海敗局嗎？

IT時報 2020-11-05

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在二三線城市，到處可見共享電單車，圖源：IT時報

30秒快讀

1	從去年下半年開始，共享電單車領域的“三巨頭”哈啰、美團、滴滴以及中小玩家松果、小遛、拜米、喵走出行、牧森等企業(yè)，紛紛涌入二三線城市和縣城，開講新一輪共享故事。
2	年底全國共享電單車達500萬輛，巨頭“提速”后，中小玩家還有得玩嗎？
3	不過，共享電單車并非新鮮事物。前有“享騎上海敗局”，后有“ofo百年退押”，新一輪江湖里，押金、牌照、運維，依然是新生代逃不過去的坎。

走在二三線城市的街頭，經(jīng)常能看到這樣的風景：人們騎著藍色、黃色、青色、橙色、綠色的電單車一閃而過，風馳電掣。

如果想拍個照，還沒來得及打開相機，他們便消失在了視線里。這樣的騎行速度令北上廣深一線城市騎行者艷羨，單車無論如何沒有這樣的速度。

“縣里來了新單車”

“誒，聽說了嗎？咱們這里又來了新的共享電單車！”

盡管對共享電單車早已不陌生，但每次聽到這樣的消息，山西省陽泉市的小強總會眼前一亮，然后第一時間找到新入駐的共享電單車試騎。除了想嘗嘗鮮之外，他覺得能夠騎上最新的共享電單車是一種“潮流”。

山西陽泉小縣城里的共享電單車，圖源：IT時報

“從今年5月到現(xiàn)在，陽泉一共進來4種共享電單車，除了哈啰、美團、青桔三大巨頭外，還有一個松果。”小強說道。

現(xiàn)在，小強每次出門都會選擇共享電單車，“速度比單車快，價格也差不了多少，最主要就是方便。夏天這么熱，想快點進屋涼快就得騎共享電單車?！?/p>

在浙江寧波當老師的王晨也有同感，“我覺得挺好的。校區(qū)太大，騎個自行車不方便，最佳的出行工具就是電單車?！?/p>

共享電單車正在成為解決二三線城市用戶3-10公里短途出行問題的必備交通工具。

2019年4月15日，電動自行車新國標落地執(zhí)行，共享電單車行業(yè)進入加速發(fā)展期。

目前，以北京、上海為代表的核心城市明確不鼓勵發(fā)展共享電單車，而二三線及以下城市則逐漸放開對共享電單車的管制，哈啰、美團、青桔等共享電單車品牌加速在下沉市場布局。

各種配色，是否讓你想起了共享單車？圖源：IT時報

作為共享電單車領域最早入局的巨頭，哈啰在2017年就投放了共享電單車。滴滴于2019年6月成立了兩輪車事業(yè)部，整合自有品牌青桔單車和街兔電單車。

今年6月，哈啰、美團、滴滴的共享電單車日單量分別達400萬、100萬和300萬左右。車輛投放也在加速，哈啰在3月簽下50萬輛共享電單車訂單，美團二季度投入近30萬輛電單車，5月還傳出采購超200萬輛的消息。滴滴將兩輪業(yè)務納入未來三年的戰(zhàn)略目標。

巨頭下沉之前，共享電單車原本是小玩家的戰(zhàn)場。以山東德州的某縣城為例，松果2018年就入駐當?shù)?，?strong style="box-sizing: border-box;">哈啰在當?shù)芈涞貢r間僅為1年左右，美團不到3個月。

企查查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，電動自行車租賃企業(yè)共有3.7萬家。2017年至今，共新增1.66萬家相關企業(yè)，注銷/吊銷2758家。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴《IT時報》記者，“目前全國已投放或正在投放共享電單車的企業(yè)近300家?！?/p>

若隱若現(xiàn)的“牌照”

有了共享單車燒錢大戰(zhàn)后ofo一地雞毛的前車之鑒，共享電單車的投入相對理性。不過，面對一片收入規(guī)模超百億元的藍海市場，共享電單車領域還是出現(xiàn)了燒錢大戰(zhàn)的苗頭。

“現(xiàn)在這個行業(yè)最大的問題是三巨頭過度投放?！蹦辽妴诬囏撠熑死铤椄嬖V記者，不久前他在“全國百強縣”福建晉江，獲得了10000輛共享電單車的牌照，還沒來得及投放，就被巨頭搶先占領了市場。

“除了我們，還有另一家企業(yè)拿到了政府5000輛的審批單。他們在晉江投放了600輛電單車，我們計劃一周內(nèi)投放2000臺?！闭l知隔天李鷹就看見哈啰、美團的共享電單車鋪進了晉江。

美團、哈啰、滴滴等巨頭進入后，小玩家怎么玩？圖源：IT時報

根據(jù)規(guī)定，共享電單車企業(yè)在進駐市場前，需要獲得當?shù)剀嚬芩l(fā)放的牌照方能運營投放。但巨頭公司往往并未正視上述規(guī)定，而是直接將共享電單車投放市場。如果政府不介入，中小企業(yè)將毫無招架之力。

到嘴的鴨子飛了。“巨頭進入我就不投了，拼不過。他們的車子一進來，我們的共享電單車就被淹沒了。”李鷹說道。

和共享單車相比，共享電單車是個好生意。哈啰出行負責人此前曾對外公開表示，“哈啰助力車已經(jīng)回本盈利，助力車是整個公司最賺錢的部門。”

以牧森電單車為例，今年5月，500臺牧森電單車順利落戶浙江麗水壺鎮(zhèn)鎮(zhèn)。截至目前，500臺電單車的日單量為3000單左右。

圖源：牧森

此前，寧波交通部門公布了一項數(shù)據(jù)，2019年底，該市共享電單車的使用率是單車的25倍多。寧波每輛共享單車平均每7.5日被使用一次，共享電單車平均每日被使用三四次。

隨著越來越多的玩家進入市場，“價格戰(zhàn)”的第一縷風悄悄吹起來了。在陽泉，松果電單車的價格是2元騎行20分鐘，哈啰、美團的價格為2元騎行15分鐘；在南方某城市，哈啰電單車的收費標準是30分鐘2元，小遛電單車的價格則是騎行5分鐘收費1元。

為了獲得更多的用戶，各家推出不同的優(yōu)惠活動，比如哈啰的新客注冊后可以獲得10天免押金卡、3張騎行券、2張App專享券；美團在一些城市推出新手禮包免費卡，每天2次，每次前20分鐘免費，為期3天等。

艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2019年中國共享電單車收入規(guī)模達30億元。隨著共享電單車投放規(guī)模持續(xù)擴大，同時大眾共享出行意識進一步推高共享電單車的日常使用率，預計2025年共享電單車收入規(guī)模將超過200億元。

李鷹告訴記者，去年全國共享電單車投入數(shù)量不到200萬輛，預計今年投500萬輛，明年超700萬輛，全國市場的天花板在2000-2500萬輛。

后來者會重蹈覆轍嗎？

經(jīng)過3年多的探索，共享電單車處于快速發(fā)展階段。盡管一批共享電單車倒在了“沙灘上”，后來者身上依舊會留有尚未治愈的痛點。

早在2018年9月，《IT時報》記者曾報道上海共享電單車企業(yè)享騎的落地情況。此前，在上海投放了6萬輛共享電單車的享騎，因為疏于管理，車子陸續(xù)出現(xiàn)了剎車不靈、有電車不走、報障后仍能騎行等安全隱患，更有部分用戶使用故障車發(fā)生了交通事故。最終，享騎因為押金難退黯淡離場。