廢舊動力電池拆解回收稀有金屬要真正大規(guī)模應(yīng)用，面臨著早期動力電池由于廠家不一、型號繁雜、拆解技術(shù)復(fù)雜成本較高，回收政策體系產(chǎn)業(yè)鏈不完善等難關(guān)。目前我國廢舊動力電池回收產(chǎn)業(yè)閉合度不高，整體效率偏低，廢舊動力電池回收產(chǎn)業(yè)的痛點主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

  1.市場混亂

國內(nèi)法規(guī)對廢舊動力電池回收企業(yè)有嚴格規(guī)定，需要申請許可證，才能從事廢舊動力電池回收和處理。盡管國內(nèi)出臺了相關(guān)政策、法規(guī)等，但畢竟處于起步階段，關(guān)于廢舊動力電池回收利用的法律法規(guī)體系尚不完善、成熟，廢舊動力電池回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也處建設(shè)過程中，不排除二次污染等市場亂象出現(xiàn)。

由于技術(shù)和資金所限，真正具有資質(zhì)的企業(yè)并不多。相反，許多個人和無資質(zhì)企業(yè)，不僅技術(shù)落后，而且不顧環(huán)境污染處理廢舊動力電池，任意排放。個人和無資質(zhì)企業(yè)以更高價格回收廢舊動力電池，不僅擾亂本來就不成規(guī)模的市場，而且埋下極大的環(huán)境和安全隱患。國內(nèi)在回收新能源汽車退役動力電池方面，還沒有監(jiān)管部門對退役動力電池的回收環(huán)節(jié)進行有力的監(jiān)督。沒有有力的監(jiān)管部門，那么最后的回收執(zhí)行的結(jié)果可能會并不樂觀。

  2.渠道難題

車企能否通過其售后渠道把退役的動力電池收回來，是行業(yè)面臨的一個主要問題，因為動力電池賣出后產(chǎn)權(quán)屬于用戶。從某種意義上說，把其從用戶手中收回來，比后續(xù)處理還要難。如果退役動力電池的流向是非正規(guī)處理企業(yè)，或被不恰當?shù)靥幚?，風險不可控，因此回收環(huán)節(jié)應(yīng)吧回收渠道建設(shè)、管理放在第一位。

廢舊動力電池回收渠道比較復(fù)雜，涉及汽車廠、動力電池廠等相關(guān)方比較多，且不同汽車廠家的動力電池結(jié)構(gòu)差異較大，材料體系和應(yīng)用載體也不同，其生命周期截止模式也不一樣，加之鈷、鎳、鋰等戰(zhàn)略資源的國際化杠桿作用，使得廢舊動力電池回收難以“如法炮制”其他回收模式。想要建立一個完善的回收渠道，急需汽車企業(yè)、動力電池企業(yè)、回收企業(yè)，以及政府部門的相互協(xié)作。目前，廢舊動力電池回收產(chǎn)業(yè)還未形成規(guī)模效應(yīng)，國內(nèi)還未建立成熟的回收渠道，一些企業(yè)雖然涉及了廢舊動力電池回收業(yè)務(wù)，但回收效率較低，投入超出回收廢舊動力出電池產(chǎn)值，缺乏盈利點。

3.市場難以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)

在2015年之前，新能源電動車銷量非常有限，目前可回收利用的廢舊動力電池有限，導(dǎo)致企業(yè)難以形成規(guī)?；?yīng)。相比國外的廢舊動力電池回收機制，國內(nèi)的廢舊動力電池回收工作還沒有形成產(chǎn)業(yè)化供應(yīng)鏈。大部分整車廠和動力電池廠在廢舊動力電池回收過程中存在經(jīng)驗缺乏、專業(yè)能力不夠、沒有廢舊動力電池回收專業(yè)處理設(shè)備等問題。國內(nèi)在廢舊動力電池回收技術(shù)上還不夠全面，回收成本比較大，從而形成投入較高，產(chǎn)出不足的現(xiàn)狀。

雖然我國廢舊動力電池回收的規(guī)模化未至，管理尚缺位，但依然沒有消減各方勢力的熱情。到2020年，電動汽車車載動力電池退役會迎來大規(guī)模增長期。那時除目前的車企、動力電池企業(yè)、原材料回收企業(yè)，資本也大舉進軍該領(lǐng)域，其原因是正在謀求這一領(lǐng)域的新機遇。

  4.廢舊動力電池利用成本高于采購新電池

在我國傳統(tǒng)的廢物(廢塑料、廢紙、廢水金屬等)回收，已從生產(chǎn)到回收到再利用已經(jīng)構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈，形成了閉環(huán)。而廢舊動力電池回收遠遠沒有達到這個程度。拆解回收廢舊動力電池內(nèi)的金屬物質(zhì)也是一樣，目前比采購碳酸鋰等純原材料的價格還要高。更何況，資本都是逐利的，由于缺乏行之有效的盈利模式，回收企業(yè)的熱情很難被調(diào)動起來。

  5.拆解回收資質(zhì)少

目前市場上既有的回收主體還面臨無資質(zhì)的尷尬境地，雖然已經(jīng)開始切入廢舊動力電池回收業(yè)務(wù)，但事實上，他們并沒有獲得開展這一業(yè)務(wù)的“身份證”，對廢舊動力電池進行回收是有相關(guān)的資質(zhì)要求。在對含有某些重金屬（如鎳、鈷、錳等重金屬元素）的廢舊動力電池行資源化處理，是需具備危險廢物經(jīng)營許可證。對于新能源汽車、汽車拆解廠則要將退役動力電池拆解下來，交給具有專業(yè)資質(zhì)的廢舊動力電池回收廠來處理。實際上具有這種資質(zhì)的回收廠數(shù)量并不多。當下電動汽車退役動力電池的回收處理則由工信部負責，換句話說就是，目前，具有鉛酸動力電池回收資質(zhì)的工廠，是沒有回收處理動力電池的資質(zhì)的。此外，汽車動力電池原材料回收行業(yè)仍屬高污染行業(yè)，目前不少一線城市已經(jīng)不再審批此類高污染項目了，這對回收處理企業(yè)的進入也是個不小的障礙。