其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，指發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的熱當(dāng)量與單位時(shí)間所消耗燃料含熱量的比值。舉個(gè)例子，如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率是40%，那么說(shuō)明它消耗的燃油中只有40%的能量轉(zhuǎn)化為實(shí)際動(dòng)力。

其它的60%的能量則因?yàn)槠渌龉Χ焕速M(fèi)掉了，再俗點(diǎn)說(shuō)，就是你加了100塊的燃油，實(shí)際只用了40元，剩下的60元就打水漂了。所以從理論上來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率越高，輸出相同的動(dòng)力消耗的燃油就越少，也就越省油，更省錢(qián)。

這就是廠商們喜歡拿它說(shuō)事的主要原因，而目前市場(chǎng)上大部分汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率在28%~33%之間，但也有少數(shù)更高的存在。下面疆哥就為大家盤(pán)點(diǎn)熱效率前十的發(fā)動(dòng)機(jī)以及它們的代表車(chē)型（已量產(chǎn)上市的）。

熱效率：43%

代表車(chē)型：馬自達(dá)3 昂克賽拉（海外）

“技術(shù)宅”馬自達(dá)在這一塊已經(jīng)走在了最前頭，它研發(fā)的SKYACTIV-X 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)43%，并搭載在海外版的馬自達(dá)3 昂克賽拉上。不過(guò)對(duì)于國(guó)內(nèi)的馬粉們來(lái)說(shuō)，2019年最失望的事，莫過(guò)于沒(méi)有在全新一代馬自達(dá)3上看到SKYACTIV-X的到來(lái)。

不過(guò)大家也不用急，人家官方也放話(huà)了，這款發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在今年引進(jìn)，并率先搭載在2021款馬自達(dá)3 昂克賽拉和CX-30車(chē)型上，希望這次不要因?yàn)橛推坊蚱渌鼏?wèn)題再推遲了。

熱效率：41%

代表車(chē)型：豐田凱美瑞

在馬自達(dá)SKYACTIV-X還沒(méi)量產(chǎn)前，業(yè)界公認(rèn)最牛的其實(shí)是豐田搭載在第八代凱美瑞上的那套2.5L THS混動(dòng)系統(tǒng)，別看它最大馬力只有178Ps，但工信部綜合百公里油耗可是夸張的4.1L，對(duì)于一款B級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是驚艷的存在。

而它的2.0L的燃油版，熱效率也能達(dá)到40%。如今豐田雖然也給亞洲龍安排上了同款動(dòng)力，但談到熱效率或省油，大家想到的還是凱美瑞。

熱效率：40.6%

代表車(chē)型：雅閣混動(dòng)

既然說(shuō)到混動(dòng)，那自然不能少了本田，畢竟它的名氣可絲毫不比豐田弱。它也有一套獨(dú)步車(chē)界的混動(dòng)系統(tǒng)，那就是i-MMD，目前已經(jīng)發(fā)展到了第三代。其使用的地球夢(mèng)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到了40.6%，僅次于馬自達(dá)和豐田。

這套混動(dòng)系統(tǒng)搭載的車(chē)型有雅閣、Inspire、皓影等。當(dāng)然，其中名氣最大的，資歷最老的還是雅閣，4.2L的百公里油耗一直是被消費(fèi)者津津樂(lè)道的。

熱效率：39%

代表車(chē)型：英菲尼迪QX50

本田和豐田都有混動(dòng)加持，可“三劍客”之一的日產(chǎn)，即使不靠混動(dòng)也能將發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提高到39%，這款發(fā)動(dòng)機(jī)就是全球首款搭載可變壓縮比技術(shù)的2.0T VC Turbo。據(jù)說(shuō)日產(chǎn)花了200億美元以及20年的時(shí)間才研制出來(lái)的，率先被搭載在英菲尼迪QX50上，當(dāng)時(shí)還被調(diào)侃是 “買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”。

不過(guò)結(jié)果卻并不理想，這臺(tái)一度被夸上天的發(fā)動(dòng)機(jī)，并沒(méi)有給英菲尼迪QX50帶來(lái)市場(chǎng)，即使后來(lái)搭載到天籟上，銷(xiāo)量也沒(méi)有太大的起色，可以說(shuō)是叫好不叫座。

熱效率：39%

代表車(chē)型：紅旗HS5

前面說(shuō)的都是合資品牌的，第五名終于輪到國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)了，這款代號(hào)CA4GC的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，被率先搭載在紅旗中型SUV HS5上，其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)39%。最大馬力224Ps，最大扭矩380牛米，可以說(shuō)是目前已量產(chǎn)上市自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最高的。

雖然同屬一汽集團(tuán)的奔騰T99也有搭載，但是一汽最初還是靠紅旗HS5打出名氣的，從規(guī)劃來(lái)看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)后續(xù)還將有更多的應(yīng)用。

熱效率：38%

代表車(chē)型：英朗

上汽通用第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)擁有2.0T、1.3T還有1.0T三種排量標(biāo)準(zhǔn)。其中1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了38%。雖說(shuō)別克和雪佛蘭不少車(chē)型都有搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)，但真正讓其聲名大噪則是別克英朗。

當(dāng)然，并不關(guān)熱效率的事，而是因?yàn)橛⒗时緛?lái)就是明星車(chē)型，但搭載這款三缸機(jī)后，銷(xiāo)量曾一度遭到重創(chuàng)，以至于很多人都把鍋甩在了這款三缸機(jī)上。不過(guò)如今，英朗銷(xiāo)量逐步趨于穩(wěn)定，再加上最近推出了四缸版本，相信又能收獲不少粉絲。

熱效率：38%

代表車(chē)型：傳祺GS8

伴隨著廣汽傳祺2020款GS8車(chē)型上市，一款代號(hào)為4B20J1的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也跟消費(fèi)者見(jiàn)面了。這款發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到38%，最大馬力252Ps，峰值扭矩390Nm。這樣的數(shù)據(jù)和沃爾沃T5版本發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不相上下，可以說(shuō)是自主品牌里最強(qiáng)的2.0T。

而目前搭載這款動(dòng)機(jī)的車(chē)型包括廣汽傳祺GS7、GS8/GS8S以及GM8，后續(xù)中期改款的傳祺GA8也會(huì)用上。

熱效率：37.6%

代表車(chē)型：逸動(dòng)PLUS

實(shí)際上，早在去年的7月份，長(zhǎng)安就已經(jīng)將這款熱效率為37.6%的發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載在了長(zhǎng)安CS35PLUS和逸動(dòng)上。而今年3月份上市的逸動(dòng)PLUS，預(yù)售16天就訂單破萬(wàn)，熱度明顯更高，所以又讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)重回大眾視線。

這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為158Ps，最大扭矩為 260Nm，跟大眾1.4T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下。據(jù)說(shuō)2020年，長(zhǎng)安還將推出熱效率為40%的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

熱效率：37.5%

代表車(chē)型：第八代高爾夫（海外）

這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為EA211 EVO，相信看到EA211大家肯定就明白了，沒(méi)錯(cuò)它就是基于現(xiàn)款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)打造的的全新一代發(fā)動(dòng)機(jī)。目前海外已經(jīng)上市的第八代高爾夫搭載的就是這款發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率達(dá)到了37.5。

值得一提的是，目前新一代國(guó)內(nèi)第八代高爾夫試制車(chē)已經(jīng)在一汽-大眾佛山工廠下線，預(yù)計(jì)今年就會(huì)上市，大家不妨期待下這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的到來(lái)。

熱效率：37.1%

代表車(chē)型：瑞虎8

奇瑞這款1.6T，是其第三代ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，雖然熱效率在這份榜單中墊底，但從認(rèn)知度以及消費(fèi)者的追捧來(lái)看，估計(jì)是所有自主品牌中最高的。而作為首款搭載第三代ACTECO 1.6T的車(chē)型，瑞虎8市場(chǎng)表現(xiàn)也十分不錯(cuò)。

目前這款發(fā)動(dòng)機(jī)也被應(yīng)用在星途和捷途品牌上，算是比較常見(jiàn)了。不過(guò)后面奇瑞還會(huì)研發(fā)同系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，屆時(shí)會(huì)帶來(lái)什么樣的突破呢，值得期待。

最后疆哥想要說(shuō)的是，其實(shí)一輛車(chē)究竟省不省油，性能高不高效，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率只是其中的的一個(gè)影響因素罷了，此外還關(guān)系到駕駛習(xí)慣、車(chē)身風(fēng)阻、變速箱匹配等，所以大家也不要被熱效率這個(gè)數(shù)值給迷惑了。

而且廠家所說(shuō)的熱效率，一般指的是最大熱效率，例如豐田凱美瑞41%的熱效率，它并不是什么時(shí)候都能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的，而是在特定的條件下才能達(dá)到的上限，而多數(shù)時(shí)候車(chē)輛的熱效率還是會(huì)在41%以下。

當(dāng)然，對(duì)于廠商而言，制造更高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，是展示其自身研發(fā)實(shí)力的重要體現(xiàn)，所以方向還是好的，疆哥也希望能在這一技術(shù)領(lǐng)域看到更多國(guó)產(chǎn)品牌的身影，這才是真正核心技術(shù)的體現(xiàn)，你覺(jué)得呢？