在奔馳的產(chǎn)品序列中，GLB定位豪華緊湊型SUV，介于奔馳GLA與奔馳GLC之間，同時它也是同級僅有的7座緊湊型SUV。雖說借此也成了奔馳旗下的“大紅人”，但是新車上市后還是頗具爭議的。
其中大家聲討最多的，就是它的價格。高達(dá)31.48萬的起售價，比寶馬X1的27.68萬元高3.8萬，奧迪Q3的27.18萬貴4.3萬，而且對手在終端都有著不小的優(yōu)惠幅度，如此對照，奔馳GLB明顯給人一種更“傲嬌”的感覺。
奧迪Q3
寶馬X1
此外發(fā)動機也成了大家吐槽的對象，實際上，奔馳GLB 200搭載的1.3T發(fā)動機，從參數(shù)看，最大功率為163馬力，峰值扭矩250牛米，這在同級中還算可以。甚至優(yōu)于奧迪的1.4T和寶馬的1.5T發(fā)動機。
不過考慮到奔馳GLB車型1624kg的整備質(zhì)量，要大于奧迪Q3、寶馬X1的1570kg、1553kg，所以最終也逃不過“小馬拉大車”的質(zhì)疑。而且再聯(lián)系到這售價，大家就更不樂意了。當(dāng)初上市的時候，疆哥也是很吃驚，還稱其為“年度自信之王”。
從銷量來看，奔馳GLB上市首月（2019年12月）就斬獲3985輛，這個成績還算不錯。但是到了1月份，其銷量就跌到2715輛，環(huán)比12月份下滑近32%，但主要是大環(huán)境的原因，其實成績也還算不錯。不過奔馳GLB在售的車型較少，并且?guī)缀鯖]有優(yōu)惠，這一定程度上影響了銷量。
而這時候推出一臺低配版本的GLB 180來擴充市場，增強消費者的信心，倒也不失為是一個好辦法，只不過這一次，奔馳GLB又難免被嫌棄“傲嬌”了。
雖說低功率版本的推出，有望讓新車的價格下降到30萬以下，但代價也是同等的，其中最顯著的是將原來163匹的1.3T發(fā)動機閹割到了136匹，即現(xiàn)款奔馳A級那套入門級動力。放在奔馳GLB身上，基本可以說是同級最弱雞了。
奔馳A級
而在疆哥看來，從一開始的高售價，再到即將搭載的“弱雞”動力，奔馳GLB一次又一次地刺激著消費者們的神經(jīng)，這背后其實有它的底氣所在。
在奔馳的車系中，除了大G有經(jīng)典的方方正正元素外，其它的基本都是走豪華時尚的路線。而奔馳GLB在這一方面可是有“特殊待遇”，它并沒有走奔馳GLA或GLC那種圓潤、大眾的路線。
奔馳大G
奔馳GLC
奔馳GLA
新車加入了一些更硬派的設(shè)計，在外觀上大量采用橫平豎直的線條，風(fēng)格硬朗。前臉大燈、霧燈裝飾、前格柵基本上是清一色的矩形，有種奔馳小G的既視感，辨識度也比其它車型更高，或能吸引更多的消費者。
奔馳GLB
除了硬朗的造型，奔馳GLB的內(nèi)飾也是其重要的“談資”。它與奔馳A級相差不大，畢竟是同平臺的產(chǎn)物。而奔馳A級的內(nèi)飾設(shè)計一直處于領(lǐng)先地位的，因此即使放在GLB身上也足夠顯眼，和奧迪Q3和寶馬X1的內(nèi)飾相比，質(zhì)感確實會更出眾一些。
而像科技感十足的雙屏，輪式的空調(diào)出風(fēng)口，Touchpad控制器以及全新樣式的三幅運動方向盤等具有奔馳風(fēng)味的元素也通通沒有落下，加上奔馳品牌一貫的用料水準(zhǔn)，詮釋了什么叫豪華駕駛艙。
奔馳GLB屬于七座豪華緊湊型SUV，相比于奧迪Q3、寶馬X1、乃至這個級別所有的競爭對手，它最大的特質(zhì)的就是除了提供常規(guī)的5座布局外，還開創(chuàng)性地提供了7座，這也是奔馳在中國市場推出的最便宜的七座SUV。
而車身尺寸方面，奔馳GLB無論是長度還是軸距，都要優(yōu)于寶馬X1和奧迪Q3，七座的布局過更是抓住了國人對于大空間的喜好，讓它的受眾群體更為廣泛，這也是它敢賣高價的原因。
奔馳在國內(nèi)有眾多的擁躉者，即便在國內(nèi)經(jīng)歷不少了非議，但依然有很多人都喜歡它，這就是品牌力的體現(xiàn)。我們不能簡單從動力弱，價格高或性價比低來衡量它的綜合實力，疆哥不由得想起一句很火的話，“得不到的永遠(yuǎn)在騷動，被偏愛的都有恃無恐”。
動力弱，價格高又怎樣，雷克薩斯ES200也弱，不也是加價銷售。奔馳GLB的空間優(yōu)勢、豪華內(nèi)飾再加上奔馳品牌強大的號召力，這些也是實實在在的賣點。
雷克薩斯ES200
總的來說，推出更低功率的奔馳GLB180，雖然有點“傲嬌”，但是它確實也有這個資本。而后續(xù)或還有2.0T（奔馳GLB250）的加入，屆時它的產(chǎn)品陣容就齊全了，這時候我們再來綜合評判它的市場表現(xiàn)才合適。
疆哥相信，奔馳GLB還是有很大的潛力的，畢竟它有著獨特的的定位和強大的品牌號召力。當(dāng)然，最終能不能成功，選擇權(quán)還是在于消費者，那么大家又是怎么看的呢？
