自主品牌一直是消費(fèi)者熱議的話題。不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，近年來，自主品牌確實(shí)進(jìn)步很快。從造型、設(shè)計(jì)、科技、配置等產(chǎn)品力，到質(zhì)量、口碑、保值率等綜合實(shí)力，自主品牌的提升確實(shí)有目共睹搶眼。而且，現(xiàn)在的車企都不再局限于造一款暢銷的車型，更熱衷于品牌提升。為什么自主品牌這幾年都發(fā)生了這樣的變化呢？今天，疆哥就來跟大家聊一聊這個(gè)話題。

其實(shí)國內(nèi)的很多產(chǎn)業(yè)，在近幾年都已經(jīng)逐步走向正軌，即使是像最火的“茶”飲料，都要有完整的產(chǎn)業(yè)鏈條（市場調(diào)研、產(chǎn)品研發(fā)、批量生產(chǎn)、市場營銷等），才能在激烈的市場競爭中發(fā)展生存。作為國民工業(yè)金字塔的汽車工業(yè)，當(dāng)然也是這樣，不再局限于打造一款只能紅火一時(shí)的車型，而是著眼于持續(xù)發(fā)展。

這里就不得不提“品牌溢價(jià)能力”，畢竟車是強(qiáng)品牌屬性的產(chǎn)品。看看2019年轎車銷量排行榜，不得不說，品牌力對(duì)于銷量的加成太真實(shí)。在A0級(jí)汽車市場，寶駿、雪佛蘭、起亞等品牌力差的車型尚能一戰(zhàn)，但是到了再高一級(jí)的市場，根本沒有他們的容身之地，而大眾這個(gè)在國內(nèi)市場存在感最強(qiáng)的品牌，也不過是在25萬元以內(nèi)的區(qū)間強(qiáng)勢。

到了C級(jí)車市場，不好意思，大眾車標(biāo)都不好使。在C級(jí)車市場，BBA把市場控制得死死的，如果D級(jí)車有統(tǒng)計(jì)的話，相信也還是BBA的天下。所以說，品牌力對(duì)于車企的存在有著至關(guān)重要的作用。

但是這個(gè)過程中，有一點(diǎn)需要提一下，那就是要用發(fā)展的眼光看待市場和品牌力。在以前，BBA對(duì)于尋常百姓家是罕見之物，甚至很多人看到一輛奧迪都會(huì)驚訝不已，但是現(xiàn)在BBA已經(jīng)飛入尋常百姓家。

也許你不會(huì)想到，今年奧迪A4L的銷量已經(jīng)追平大眾邁騰，或許有一天，豪華品牌會(huì)成為新增市場的主流車型。屆時(shí)，大眾、豐田、日產(chǎn)等合資品牌下探，自主品牌又該如何存在？所以，自主品牌要想存活下去，就必須提升自身的品牌力。

自主品牌先是在設(shè)計(jì)上發(fā)力，比如比亞迪請來了前奧迪設(shè)計(jì)師沃爾夫?qū)ぐ?，前沃爾沃設(shè)計(jì)師彼得·霍布里加盟吉利，前通用設(shè)計(jì)師史蒂夫·艾姆助力奇瑞，長城的優(yōu)秀設(shè)計(jì)也跟皮埃爾·勒克萊克有著極大關(guān)系。更加重磅的是，前勞斯萊斯設(shè)計(jì)師加盟了紅旗。所以相比之前，現(xiàn)在自主品牌的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)上有了質(zhì)的提升。

在技術(shù)上，自主品牌也是積極向上。動(dòng)力總成基本不再采用外購機(jī)型，涌現(xiàn)出了奇瑞1.6T、長安藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)等一批優(yōu)秀動(dòng)力。而底盤的調(diào)校也越發(fā)有質(zhì)感，像吉利/領(lǐng)克吸收了沃爾沃的技術(shù)，比亞迪新車底盤設(shè)計(jì)由漢斯·柯克（前奔馳底盤工程師）打造等。

寫在最后

疆哥認(rèn)為，很多消費(fèi)者對(duì)國產(chǎn)車的觀念依然停留在幾年前的水平，如果有機(jī)會(huì)去試駕一下新車，絕對(duì)會(huì)有不一樣的感受！

自主品牌的進(jìn)步是明顯的，但是，我們必須要承認(rèn)這樣一個(gè)事實(shí)，那就是中國的汽車市場，并不需要現(xiàn)在這么多的汽車品牌，尤其是不需要這么多自主汽車品牌，隨著汽車市場的成熟，肯定會(huì)進(jìn)行一次大洗牌。而現(xiàn)在的自主品牌向上的大潮，更像是自主品牌的自我淘汰，不能及時(shí)完成自我提升的品牌或車型，退市會(huì)是他們的最終結(jié)局。你說呢？