寶駿的車標(biāo)經(jīng)常被人吐槽太直白，影響了品牌形象，甚至被調(diào)侃是“驢頭標(biāo)”，因此坊間一直盛傳寶駿有換標(biāo)的打算。而就在去年的4月份，新寶駿“鉆石標(biāo)”橫空出世，一時間引來大家的熱議。

當(dāng)然，此次并非外界所想的“換標(biāo)”，而是啟動新品牌、新標(biāo)志。寶駿還是那個主打低端，講性價比的國民品牌，而新寶駿則往高端化發(fā)展，展現(xiàn)“年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)”的基因，目前旗下有RS-5、RC-6、RM-5以及RS-3四款新車。

而對于新寶駿來說，2019年只是小試牛刀，接下來的2020年才是要大干一場的時候。據(jù)悉，今年新寶駿將推出10款車型，包括已有四款車型的小改款，以及6款全新車型。目前六款全新車型中，新寶駿RS-7和E300預(yù)計最先會和我們見面，另外四款目前還未有具體信息，疆哥會繼續(xù)保持關(guān)注。而除了全新車型外，新寶駿現(xiàn)有產(chǎn)品線還有兩款新增車型。

定位：中大型7座SUV

在全新車型序列中，目前關(guān)注最高的莫過于新寶駿RS-7了，新車定位于中大型SUV。從申報圖來看，新車前臉并沒有延用RS-5和RS-3上的瞇瞇眼設(shè)計，整體比較簡潔。

側(cè)面最吸睛的莫過于那條犀利的貫穿腰線，從翼子板一直延伸到尾燈區(qū)域，具有很強的層次感。車尾部分，整體呈上窄下寬的效果，熏黑的尾燈框帶來一定的時尚感。

新車的長寬高分別為4930/1975/1765（1775）mm，軸距為2900mm，并提供6/ 7座兩種布局。相比于同級的長安CS95和吉利即將亮相的豪越，整體塊頭還是很有優(yōu)勢的。

動力方面，新車搭載了寶駿最新一代的1.5T高功率發(fā)動機，型號為280T，輸出功率為 130kw，傳動系統(tǒng)匹配CVT變速箱，工信部百公里油耗為8.7L。

定位：微型電動車

在新能源領(lǐng)域，寶駿旗下已經(jīng)有兩款產(chǎn)品，分別是E100和E200。2019年，這兩兄弟共銷售超過6萬輛，收效十分喜人。而對新寶駿來說，今年它也將在這塊領(lǐng)域發(fā)力。

寶駿E100

寶駿E200

從工信部獲知，新寶駿將推出首款純電動車，并將其命名為E300。從申報圖來看，新車采用了相當(dāng)具有辨識度的雙車身設(shè)計，同時還采用了隱藏式門把手和封閉式輪圈，整體效果十分具有未來感。

新寶駿E300

尾部方面，整體風(fēng)格和前臉趨于一致。此外，新車還提供單排兩座版和兩排三座版。動力方面，目前續(xù)航還未透露，不過參考市面上同類車型，預(yù)計在300km左右。

作為新寶駿品牌的首款車型，RS-5定位于緊湊型SUV，目前全系搭載1.5T發(fā)動機，指導(dǎo)售價為9.78-13.58萬。據(jù)悉，新車將新增1.5T高功率版本，即要搭載在RS-7上的那款發(fā)動機，代號為280T。

RC-6是新寶駿旗下的首款轎車，憑借著運動十足的掀背車身、堪比SUV的離地間隙以及主打的智能駕控等賣點，一經(jīng)上市便獲得眾多消費者的關(guān)注。目前全系搭載1.5T發(fā)動機，指導(dǎo)售價為8.48-12.38萬元。

同樣的，新車也將新增性能更強的1.5T發(fā)動機，這款代號為280T的動力，最大功率由現(xiàn)款108kW增至130kW，百公里綜合油耗7L。

關(guān)于新寶駿2020的新車計劃，疆哥就介紹到這里了。那么通過上面的介紹，相信大家也注意到了那臺全新的1.5T發(fā)動機，這里重點提一下。

需要知道的是，在目前的寶駿產(chǎn)品線中，最強的動力就是1.5T，主要搭載在寶駿730和530上，其最大功率110kw。考慮到價格，大家對于它的動力強弱也就沒太在意。

而在成立新寶駿品牌之后，價格全面上升。雖然啟動全新的R平臺，有更時尚的外觀設(shè)計，更智能的科技配置，但在動力上，卻還是延用了寶駿的發(fā)動機，這也是被很多人吐槽的。

畢竟這款1.5T發(fā)動機，無論是功率還是扭矩，相比于哈弗、長安、吉利等國產(chǎn)品牌的1.5T，確實不夠看。但如今出來這款高功率的1.5T就不同了，雖然扭矩還未曝光，但從功率上來說，已經(jīng)往主流水平上靠了。

在疆哥看來，動力的進(jìn)一步增強，對于產(chǎn)品力要求更高的新寶駿來說，確實是必要的，這也能給消費者有更好的駕駛體驗。當(dāng)然，隨著產(chǎn)品線的擴大，只有1.5L排量來撐場面，相比于其它品牌的1.6T、1.8T甚至是2.0T來說，還是有點底氣不足的。

在疆哥看來，新寶駿雖然一直通過強調(diào)“年輕、智能、科技、網(wǎng)聯(lián)”來區(qū)分和寶駿品牌的差異，但想要真正拉開差距，其實還需要從“骨子”里下苦功夫。畢竟一款車型真正的價值并不只在于外表和內(nèi)飾，而是在于最核心的“三大件”。

對于這次動力上的升級，疆哥也是持肯定態(tài)度的，也希望新寶駿也能意識到其中的問題并繼續(xù)改進(jìn)。在消費升級的大環(huán)境下，新寶駿算是抓住了新趨勢，轉(zhuǎn)型不易，品牌向上更難，至于今年是否能大干一場，還是要拿出點實力和誠意來，你覺得呢？