進入冬季之后，許多車企都會選擇在北方嚴寒之地，在嚴苛的環(huán)境下舉辦冰雪試駕活動，以展現(xiàn)其產(chǎn)品實力。

冰雪路面與正常路面最大的不同，就是輪胎與地面摩擦系數(shù)的差異，這種情況下輪胎抓地力非常小，很容易突破極限打滑，在普通路面下車輛的加速、剎車性能，在冰雪路面中都會大打折扣。因此，冰雪試駕不僅是對車輛的底盤操控性，更是對電子設(shè)備可靠性的全面檢驗，對駕駛技術(shù)也是一個不小的挑戰(zhàn)。

不過和其它車企喜歡用”重心較低“的車型去做冰雪試駕不一樣，別克直接把旗下的所有SUV車型都開到了雪地上，就連車重近兩噸的大塊頭新旗艦車型-昂科旗都不例外。要知道，別克昂科旗是別克旗下除GL8之外，“體形”最大的一款車。車輛長寬高分別為4981/1953/1732mm，軸距為2863mm，提供6座7座布局?！贝笙蟆币材茉诒┥掀鹞瑁酷槍@個疑問，別克設(shè)置了6個試駕環(huán)節(jié)來一一回應(yīng)，下面疆哥跟大家一起看一下。

道路試駕：外剛內(nèi)柔，體貼可靠

首先進入的是道路試駕環(huán)節(jié)，由于本次試駕地點的溫度在零下30度左右，所以鋪裝路面和非鋪裝路面積雪結(jié)冰隨處可見。因此工作人員早早就換上了一套附著力強的雪地胎，按理說用上雪地胎之后，行駛噪音應(yīng)該是會有所增加的才對，但在車速達到了100km/h后，疆哥還是沒有聽到明顯的胎噪聲。

疆哥覺得，這主要得益于其前排的雙層玻璃和ANC主動降噪技術(shù)。正是這兩個不起眼的設(shè)計，保證了別克昂科旗的噪音過濾能力，讓駕駛者和乘坐者都有一個安靜舒適的靜謐空間。

降噪喇叭

積雪偏厚的地方行駛時，輪胎可能會稍微陷進去。不過昂科旗上配備了多片式離合器的四驅(qū)系統(tǒng)，可以讓前后輪最多可分別獲得50%的動力。這時候只要輕點一下油門，它就能從容不迫地脫困出，四驅(qū)車的優(yōu)勢在雪地上確實能完美體現(xiàn)。

如果說車外是風(fēng)雪交加， 那車內(nèi)則是溫暖有加，可以說昂科旗是一個外剛內(nèi)柔的”暖男“。疆哥試駕的這臺昂科旗，前后排座椅均配備了座椅加熱，所以無論坐在那個位置都不會覺得身體寒冷。而方向盤加熱，更是能溫暖駕駛員的雙手。

值得一提的是，昂科旗還配備了算得上是超前Type-C快速充電口，本來疆哥還擔(dān)心自己的手機受凍后會掉電很快沒得用的，但在車上看到這個接口之后，就開始覺得電池續(xù)航要穩(wěn)了。

直線加速：動力很重要，技巧是關(guān)鍵

路試完成之后，就進入場地試駕環(huán)節(jié)了，由于試駕的地方是在冰面上，所以這輪試駕的昂科旗統(tǒng)一換裝了附著力更強的釘胎。這些釘胎上面的釘子可以直接扎進去冰層，大大緩解了橡膠胎面摩擦力不足的問題。

動力方面，昂科旗全系搭載一臺帶有可變缸技術(shù)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率237馬力，最大扭矩350牛·米，傳動系統(tǒng)匹配的是一臺9AT自動變速箱。

第一個環(huán)節(jié)是直線加速，看到這有人就想說了，直線加速，猛踩油門不就行了么？在正常摩擦力大的鋪裝路面這樣做是沒錯的，但在冰面，開頭就猛踩油門的話，就容易造成輪胎打滑（下圖的一快一慢就是佐證）。因此起步階段，要細膩的控制好油門，只有在車速上升到一定程度后，才可以油門到底，靠強大的動力和換擋快的9AT變速箱直接莽。

急速Slalom：轉(zhuǎn)向精準，姿態(tài)優(yōu)雅

極速Slalom其實是繞樁的升級版，它是模擬賽道滑雪的貼樁方式，讓車輛按指向繞過軟性標桿，快速到達終點。這個項目主要考量昂科旗的轉(zhuǎn)向精準和連續(xù)變向時車身的姿態(tài)輕盈度。當(dāng)然這也非?？简烋{駛者的技術(shù)，稍不留神就會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度或者轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。

在實際駕駛過程中，昂科旗的表現(xiàn)相當(dāng)靈活輕盈，即便是以40km/h的車速過彎，它的車身姿態(tài)保持得相當(dāng)不錯。近五米長的大7座SUV都能在冰面上開出輕盈感， 疆哥不得不佩服”大象“確實也是能跳舞。

并且因為車子方向盤的轉(zhuǎn)向虛位小，指向精準，所以在打方向盤控制時，只要沒有心急猛打，就很難出現(xiàn)撞桿或漂移過度的問題。

技巧360°：方向轉(zhuǎn)，腦子也要轉(zhuǎn)

技巧360°，聽著有些像是要原地漂一個圈圈出來一樣，但實際上這個環(huán)節(jié)是要昂科旗拖著一臺房車進行直線倒車入庫，考驗車子動力和四驅(qū)能力。得益于這臺發(fā)動機1500rpm就能爆發(fā)出350N.m最大扭矩的輸出特性，昂科旗在冰面上拖著房車起步并不費勁。

動力都這么強勁了，那是否意味這個環(huán)節(jié)很簡單呢？想太多，這個環(huán)節(jié)最難的其實是倒車入庫，對于沒有拖拽過房車的朋友來說，第一次上手還是比較吃力，因為房車的行駛軌跡與昂科旗的行駛軌跡是相反的。

所以在看到房車方向變動時，腦子也要跟著轉(zhuǎn)動起來，去反打方向，這樣車子才能停進去。當(dāng)然，也可以通過昂科旗搭載的高清環(huán)影來仔細觀察房車的情況，這樣會更容易成功入庫。

冰環(huán)漂：方向盤控制朝向，油門控制漂移

既然都來到冰面上了，漂移怎么能少呢？雖然昂科旗是一臺大七座SUV，但在冰面上用它漂移起來的效果，可一點都不遜色于那些擅長漂移的后驅(qū)車。在這個環(huán)節(jié)，除了要把駕駛模式切換到越野模式之外，還要把ESC系統(tǒng)（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）關(guān)閉掉不然它一介入，車子就會自動剎車，保持穩(wěn)定性，那樣就漂不了多遠了。

在進入圓環(huán)漂移賽道時，要先把車速快速提升到50km/h左右，然后再去猛打大半圈方向盤來讓昂科旗的車尾甩起來，接著就是用方向盤控制好車子朝向，準確的操縱好油門深淺來讓漂移持續(xù)下去。

注意油門不能踩得太深，因為當(dāng)車速超過60km/h之后，關(guān)閉的ESC就會重啟介入，進而導(dǎo)致漂移失敗，而車速太慢也會，所以在跑這個環(huán)節(jié)的時候，疆哥還有分心盯著車速，好在昂科旗有搭載HUD抬頭顯示功能，不然可能沒漂幾米，漂移就中斷了。

操穩(wěn)賽道：方向是重點，動力是關(guān)鍵

操穩(wěn)路面挑戰(zhàn)可以說是前面幾個科目的綜合體，在一條3.6公里左右的雪地賽道中，駕駛員要開完這段路程，同時將時間把控在5分鐘左右。不求快要求穩(wěn)（接近五分鐘完成）所以這個環(huán)節(jié)考驗的重點變成了駕駛員對自己車速的掌控，而非追求最速完成。

在這個環(huán)節(jié)，只需要控制好進彎速度，昂科旗的表現(xiàn)就變得相當(dāng)可控，所以這里疆哥需要通過細膩的油門操控去讓車子做到慢進快出，慢在于剎車，快則在于那響應(yīng)迅猛的9AT變速箱+2.0T動力組合。

而當(dāng)操控不夠細膩時，車子就很容易出現(xiàn)推頭的問題，好在有四驅(qū)系統(tǒng)的存在，讓救車變得不難么難。當(dāng)然，如果操控技術(shù)足夠過硬的話，也可以像陪駕教練那樣使用傳說中的“斯堪的納維亞式過彎”，既在進彎前先將車頭朝外擺，隨后通過重心轉(zhuǎn)移來漂移過彎。

在所有項目都完成了之后，車子尾門已經(jīng)凝結(jié)了一大片厚厚的冰雪，這時開尾門取物品就變成了一個相當(dāng)”凍人“的操作。好在昂科旗的尾門開關(guān)被設(shè)計在尾門的最下方，如此巧思，很值得點贊。

總的來說，別克這次能有底氣把亮相不久的大七座四驅(qū)SUV拿去做冰雪試駕，除了是因為自身非常靈活實用之外，還因為別克對它旗下車型所搭載的技術(shù)有相當(dāng)大的信心。

不過隨著自駕游的興起，越來越多的南方車主也會到北方進行駕駛，疆哥在這提醒各位車友，冰雪路面與正常路面最大的不同就是輪胎與地面摩擦系數(shù)的差異，再先進的電子設(shè)備和再牛逼的駕駛技術(shù)，也是要遵循物理規(guī)律的，切勿過于興奮，注意安全駕駛。