奧迪Q5L換代后被推上風(fēng)口浪尖，起因是將全時四驅(qū)變適時四驅(qū)，8速手自一體變速箱變成了雙離合，成為了不少車友口中“津津樂道”的事兒。不過一波未平，一波又起，新的話題又來了，而且這次的主角還是奧迪。

最近有消息稱，奧迪將會在下一代奧迪A4（B10）車型中不再采用MLB平臺，轉(zhuǎn)而采用成本更低的MQB平臺，也就是說新一代的奧迪A4將會取消發(fā)動機(jī)縱置布局，換上與邁騰相同的發(fā)動機(jī)橫置布局。消息一傳出，各種車神都炸了鍋，要知道從MLB平臺換成MQB平臺唯一的理由就是降低成本，而有關(guān)消息源稱，這一舉措將會給奧迪節(jié)省下10億美金的成本。

為了今后能夠區(qū)分A3與A4，奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)Mark Lichte建議：B10代A4換裝MQB平臺后，將駕駛艙后移同時拉長前車輪和前車門的間距。此外，發(fā)動機(jī)要盡量安置在前軸之后，以便更合理地分配前后比重。

我們先來說說縱置發(fā)動機(jī)布局和橫置布局各有什么優(yōu)缺點(diǎn)。首先，縱置發(fā)動機(jī)布局可以使發(fā)動機(jī)和變速箱位于前軸之后，而后軸又有著轉(zhuǎn)動軸、差速器等等部件，這就使得發(fā)動機(jī)縱置布局的前后軸重量更加均衡，從而使車輛的操控性大大提升，這對于四驅(qū)系統(tǒng)的影響尤為顯著。但是縱置布局的缺點(diǎn)在于擠占了駕駛艙空間，迫使機(jī)頭更加修長，而成本自然是比橫置布局更高。

相反的，橫置布局則是更加偏重前驅(qū)車型，當(dāng)車型采用橫置前驅(qū)布局時，發(fā)動機(jī)動力到前輪胎的效率更高，而且橫置布局在空間上更加合理，不會占用太多駕駛艙空間。但是橫置布局的缺點(diǎn)也是非常明顯，那就是發(fā)動機(jī)橫置會使得車身前后軸荷載相差較大，在激烈駕駛情況下整車操控體驗(yàn)不佳，尤其是在急轉(zhuǎn)彎的時候。當(dāng)然了，發(fā)動機(jī)橫置的成本會低不少。

而現(xiàn)款奧迪A4雖然采用的是縱置布局，但是其低配車型卻離奇地采用了前輪驅(qū)動（高貴的Quattro四驅(qū)版本不在討論之內(nèi)），要知道，同級別的寶馬3系或是奔馳C級采用的可都是后輪驅(qū)動，從這點(diǎn)上來說，奧迪A4確實(shí)是個另類，畢竟縱置前驅(qū)的搭配并不是非常合理。很顯然，現(xiàn)款奧迪A4L采用后驅(qū)布局更多是為了其高端的Quattro四驅(qū)版本，這么理解的話就講得通了。而未來的奧迪A4一旦采用橫置布局，那么搭載托森式中央差速器Quattro四驅(qū)系統(tǒng)就真的只能跟我們說再見了。

但是在奧迪的門面車型上搭載橫置前驅(qū)布局真的好嗎？奧迪自然也考慮過這個問題，而奧迪方面給出的說法是，盡可能地延長發(fā)動機(jī)機(jī)艙的長度，并將前軸向前延伸，從而使得發(fā)動機(jī)位于前軸后方。

說實(shí)話，奧迪這樣的做法真的很“危險”。畢竟在中國市場，奧迪A4L可以說是奧迪的頂梁柱，平均每個月能賣出1.3萬輛，而在今年前七個月，奧迪A4L足足賣出了94449輛車，這個數(shù)據(jù)領(lǐng)先同級別競爭對手奔馳C級和寶馬3系。而至于為什么奧迪要如此鋌而走險，據(jù)悉，由于柴油車排放門的巨額罰款，使得奧迪目前面臨著最大挑戰(zhàn)就是節(jié)省成本。不過也有部分媒體堅(jiān)信，奧迪不會采用低端的MQB平臺砸自己A4的腳。

不過，近年來不只是奧迪，各大豪華品牌的騷操作不在少數(shù)，寶馬汽車為了更低的門款，研發(fā)出了與自己造車?yán)砟畋车蓝Y而前驅(qū)車平臺，并且部分車型還搭載了1.5T三缸發(fā)動機(jī)；奔馳在國產(chǎn)A級車型上也是采用了扭力梁懸架，這些真的是豪華品牌車型該有的嗎？顯然不是，但是為了降低造車成本，獲取更大利潤，奔馳寶馬也都干了。

所以說，在某種程度而言，信仰和品牌力并不是什么好東西，車標(biāo)不等于真正的技術(shù)內(nèi)核，這種情況就需要消費(fèi)者自己去深入了解、明白是非了。而此次奧迪A4鬧出的橫置布局“緋聞”，很可能不只是空穴來風(fēng)，不過考慮到奧迪在國內(nèi)市場的一貫作風(fēng)，未來橫置布局的奧迪A4L若是價格能下沉，還真有可能成為真香定律的典型，你說呢？